Locomotora dièsel de maniobra: especificacions i fotos

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

L'estructura de la RZD, els revestiments privats i les empreses necessiten instal·lacions capaços de realitzar operacions de maniobra dins de l'estació. Per a aquestes i altres funcions, es van crear locomotores de maniobra, que es diferencien de les locomotores de tren en eficiència.

Cessió de locomotores dièsel de maniobra

Un gran nombre de locomotores dièsel i elèctriques diferents funcionen amb el transport ferroviari. Cadascun d'ells té la seva pròpia aplicació, i en funció de les seves característiques tècniques, produeixen un determinat tipus de treball. Cada estació ha de reordenar els vagons d'una via a una altra, subministrar-los a vies no públiques i complir amb les normes de lliurament de càrrega local. Aquestes tasques es fan fàcilment amb una locomotora dièsel de maniobra. Si per supervisar trens s'utilitzen grans locomotores dièsel d' alta potència, com ara 2TE116, T10MK, 3TE116U, les locomotores dièsel ChME3, TEM2, TGM s'utilitzen per realitzar treballs de maniobra, on no cal moure trens de gran pes. Les locomotores dièsel de maniobra segueixen sent el principal mitjà per produir treball local a l'estació. Bryansk produeix locomotores de bona qualitat, que s'utilitzen a l'estructura dels ferrocarrils russos.

Història de la creació

ChME2 va ser la locomotora dièsel de maniobra més comuna a l'URSS fins al 1964. Però a causa de la potència insuficient i el posterior incompliment del pla de treball de maniobra, es va decidir dissenyar noves locomotores més potents d'aquesta sèrie. L'edifici va ser adquirit per la fàbrica de Praga. L'any 1964 es van llançar dos models experimentals ChME3 als rails, que van superar totes les proves perfectament. La locomotora dièsel d'aquest model, juntament amb la TEM2, segueix sent la locomotora dièsel més habitual per a treballs de maniobra. Juntament amb ČKD Praha, la planta de Sokolovo va produir locomotores T444 i T449, que, a causa del seu pes limitat d'adherència, no eren molt utilitzades. La reparació de les locomotores dièsel de maniobra l'hauria de dur a terme persones especialment capacitades.

Especificacions de ChME3

La locomotora dièsel de maniobra ChME3 està equipada amb un cos de capó i un marc en forma d'H. Les caixes de rodes es completen amb un coixinet. La suspensió de molla de la locomotora està equipada amb amortidors hidràulics. La locomotora està equipada amb un motor dièsel de sis cilindres de quatre temps K6S310DK, la potència del qual és de 1350 cavalls de potència. La velocitat de l'eix augmenta a 340-740 rpm en comparació amb ChME2. El dièsel és alimentat per un generador de la bateria. El dièsel té un pes considerable, que és de 13 tones, el generador dièsel TD-802 pesa 20 tones.

indicadors NME3

• Pes disseny -114 t.
• El pes de la locomotora dièsel equipada és de 123 t.
• Capacitat de combustible: 5.000 kg.
• Reserva d'oli - 500 litres
• Subministrament d'aigua -1100 litres
• Subministrament de sorra - 1500 kg.
• La velocitat màxima és de 95 km/h
• Radi mínim de corbes – 80 m.

Característiques tècniques de les locomotores dièsel de maniobra de la sèrie TEM

Les locomotores dièsel de les sèries TEM1 i TEM2 s'utilitzen àmpliament a tota la xarxa ferroviària. Són econòmics, fiables i tenen una bona potència. La planta d'enginyeria de Bryansk ha llançat recentment un model de prova TEM2M, que ja té un motor dièsel de quatre temps 6D49, així com un sistema de refrigeració més avançat.

Cap eina pot fer front al treball local de l'estació com una locomotora dièsel de maniobra. La foto TEM 2 il·lustra l'aspecte de la locomotora. Pot circular per trams corbes de la via amb un radi de fins a 80 metres. El subministrament complet de combustible, oli i sorra garantirà un funcionament ininterromput fins a 10 dies.

TEM2 està equipat amb un motor dièsel PD1M amb una potència declarada de 880 kW, en el qual s'incrementa la velocitat de gir del cigonyal, la pressió de l'aire augmenta a 0,155 MPa. El PD1M utilitza un turbocompressor, que és impulsat pels gasos d'escapament. La purificació de l'aire per al turbocompressor es realitza girant el purificador d'aire muntat al costat dret de la locomotora. Però per a la refrigeració per aire, s'utilitza un refrigerador tubular amb aletes, que funciona amb l'ajuda d'un circuit d'aigua. S'utilitza un ventilador centrífug per refredar els motors de tracció. Immediatament darrere del seient del conductor hi ha el compartiment de la bateria. Al terrat de la locomotora hi haEscotilles de tipus plegable per subministrament amb sorra. La locomotora dièsel de maniobra TEM 2 és capaç de reordenar vagons de pes pesat d'una via a una altra.

Per garantir una temperatura favorable a la cabina del conductor, s'utilitza un escalfador i també hi ha escalfadors de peus a les parts dreta i esquerra de la cabina directament als llocs de treball de les persones que donen servei a la locomotora dièsel. A causa del bon aïllament tèrmic de la cabina, TEM 2 es pot utilitzar a baixes temperatures. El tauler de control està equipat amb dispositius de seguretat, un velocímetre SL-2M, una grua del conductor per guanyar o baixar posicions, comunicacions per ràdio, dispositius de control, botons de control per als tifons i un pedal per subministrar sorra sota els carros davanter i posterior..

Les locomotores de la sèrie TEM disposen d'un equipament addicional que permet al conductor treballar sol, és a dir, sense ajudant. Per fer-ho, l'equip està equipat amb un dispositiu de control portàtil.

Al cos de la locomotora hi ha persianes per refredar l'aigua i l'oli. El combustible s'escalfa amb aigua calenta, que prové d'un motor dièsel en marxa. Com que la carrosseria és del tipus capó, hi ha accés gratuït a tot l'equip de la locomotora.

La cabina del conductor està aixecada per sobre del bastidor, cosa que ofereix una bona visió. Per garantir la seguretat i la lluita contra incendis oportunes, la locomotora està equipada amb dos extintors. El conductor d'una locomotora dièsel de maniobra ha de tenir habilitats de conducció i l'educació adequada.

Parts principals de la locomotora TEM 2

• Reductor.
• Spotlight.
• Sandbox.
• Eix de refrigeració.
• Fan.
• Dipòsit d'aigua.
• Generador dièsel.
• Apaga espurnes.
• Compressor.
• Càmera de maquinari.
• Unitat de dues màquines.
• Cabina del conductor.
• Bateria.
• Secció de calefacció.
• Motor de tracció.
• Sistema de ventilador de refrigeració del motor.
• Silenciador de soroll.
• Filtre d'aire dièsel.
• Dipòsit de combustible.
• Bastidor de locomotores dièsel.
• Carrets.
• Bombes per bombejar oli i combustible.
• Escalfador de combustible.
• Bomba del circuit de refrigeració.
• Filtre d'oli.

Característiques tècniques de les locomotores dièsel de la sèrie TGM

La locomotora dièsel de maniobra TGM s'utilitza per realitzar treballs de maniobra a l'estació i a les vies de separació privades.

TGM-4B està equipat amb un motor dièsel 6CHN21-21 amb un turbocompressor de gas. La velocitat, com molts models competitius, és de 1200 rpm, té 2 modes: maniobra i tren. El mode de funcionament del tren us permet circular dins de diverses estacions, i el mode de tren està dissenyat per realitzar les tasques assignades dins de l'estació.

Pel que fa al rendiment de conducció, la locomotora de maniobra està equipada amb una suspensió de molla muntada en bogies de dos eixos. Les bones propietats dinàmiques suavitzen les càrregues i permeten una bona entrada en corbes de radi petit. La locomotora està equipada amb un fre mecànic manual. El cos de la locomotora es fa mitjançant escotilles i plegablescaputxes per accedir fàcilment a parts importants de la màquina.

L'interior de la cabina està equipat amb llums que indiquen la ubicació del conductor, que pot accionar la màquina des dels dos costats. La locomotora de maniobra s'opera sola, és a dir, no cal un assistent. La cabina té bones qualitats d'absorció de soroll. Les fixacions de la caixa d'execució fiable amb un marc amortitzen qualsevol tipus de vibració. I els materials termoaïllants utilitzats en la fabricació de la carrosseria contribueixen al funcionament de la locomotora dièsel a baixes temperatures. Les noves locomotores dièsel de maniobra tenen diferències significatives en comparació amb les seves predecessores.

Garantia de qualitat en la reparació de locomotores dièsel de maniobra

• És necessari desmuntar i muntar una locomotora de maniobra respectant estrictament la documentació tècnica.
• Requereix un equip especialitzat i car.
• Disponibilitat de totes les peces i recanvis necessàries.
• El treball ha de ser realitzat per especialistes altament qualificats.
• Abans de començar les reparacions, cal desenvolupar diverses opcions per a la producció d'obra.