Locomotora dièsel TGM6A: característiques, especificacions i ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

Els treballs per a la creació de la locomotora dièsel TGM6A van començar als anys 60 del segle passat a la planta de Lyudinovo. Els vehicles de quatre eixos es van dissenyar per a l'ús de diferents unitats de potència dièsel i masses d'acoblament. En desenvolupar la locomotora, es van utilitzar components i peces ben provats de les versions TEZ i TGMZ. La primera còpia es va publicar el 1966, equipada amb una unitat de potència dièsel 6D-70. Tingueu en compte les característiques i les característiques d'aquestes versions.

Producció en sèrie

Les locomotores TGM-5 es van produir com a prototips per al Ministeri de Ferrocarrils, els models TGM6 es van produir en sèrie entre 1969 i 1973. L'any 1970 es va fer una modificació experimental de la locomotora dièsel TGM6A. Aquesta màquina és una versió modernitzada de la seva predecessora, té una longitud augmentada al llarg dels eixos dels mecanismes d'acoblament fins a 14,3 metres, una col·locació d'equips redissenyada i un dispositiu per a la descàrrega de carros bolquets. Aquestes locomotores van entrar en producció en sèrie el 1975, la producció va continuar fins al 1985

Va dirigir el dissenyador en cap de desenvolupament i disseny V. Logunov. A més, s'ha dut a terme l'elaboració de la documentació tècnica amb la participació deenginyers i especialistes destacats en plantes de metal·lúrgia ferrosa, per a les quals estava previst produir les màquines indicades.

Locomotora TGM6A

La cabina de la locomotora tipus capó es col·loca sobre una carrosseria, equipada amb juntes de goma, i es fixa amb cargols. També en aquest node hi ha un parell de feixos longitudinals de configuració espinal. A la part inferior del bastidor es solden dos passadors, que serveixen per transformar les forces de tracció i frenada sobre la carrosseria procedents dels bogies. Els models de l'Ural Carriage Works s'utilitzen com a acobladors automàtics. En comparació amb els anàlegs del tipus CA-3, garanteixen un millor paràmetre d'adhesió, i també s'ajusten bé a l'hora de passar corbes de petit radi en planta i perfil de via.

L'èmfasi del bastidor és un parell de bogies de dos eixos que interactuen amb la carrosseria amb l'ajuda de suports laterals. Els cossos de bogies són de tipus soldat, les parets laterals s'agreguen entre si mitjançant bigues de pivot i extrems. El paper de les parades el fan els equilibradors en forma de molles helicoïdals. Aquests elements, al seu torn, es basen en ballestas i suspensions especials com les modificacions TEZ. Els equilibradors es troben sobre caixes de mandíbula amb coixinets de rodets. La mida de les rodes de diàmetre és de 1050 mil·límetres en un cercle de patinatge. Les pastilles de fre funcionen en tots els parells unilateralment. Les masses d'aire comprimit es subministren als cilindres de fre mitjançant un distribuïdor d'aire, que està controlat per la grua del conductor o el sistema de fre auxiliar.

Central elèctrica

La locomotora dièsel TGM6A està equipadamotor dièsel de quatre temps en forma de V 3A-6D49 sobrealimentat. Els cilindres fan 26 centímetres de diàmetre. Altres funcions del tren de propulsió:

• moviment de la biela principal - 260 mm;
• trajecte de l'analògic arrastrat - 257,5 mm;
• Indicador de potència nominal- 1200 "cavalls";
• velocitat mínima de l'eix de ralentí - 400 rpm;
• consum estimat de combustible - 150 g (e.h.s.h);
• tipus d'inici - iniciador;
• refrigeració: sistema líquid de doble circuit;
• pes del motor - 9, 6 tones.

Amb jocs de rodes, el motor s'agrega amb l'ajuda d'una transmissió unificada, eixos cardans, caixes de canvi de dues etapes. El mecanisme d'aquesta unitat va ser desenvolupat per especialistes de la planta de màquines de Kaluga. Els eixos i les transmissions hidràuliques estan connectats per un acoblament elàstic amb puntes de goma. La transmissió hidràulica inclou un parell de transformadors TP-1000M, un acoblament de fluids i un mecanisme de refrigeració seqüencial d'equips. El canvi de modes es realitza automàticament mitjançant el sistema hidràulic.

Característiques

La transmissió hidràulica de la locomotora dièsel de maniobra TGM6A té els paràmetres següents:

• nombres de treball d'engranatges entre els eixos de l'acoblament de fluid i el dièsel - 22/60;
• entre transformador i element intermedi – 58/35;
• a prop dels eixos del tipus addicional i de sortida (mode de maniobra) - 73/24, 58/39 (interval del tren);
• caixes d'engranatges cònics axials amb engranatge recte i número total de treball 4, 24;
• mida de la roda del ventiladorunitat de refrigeració - 140 cm;
• nombre de fulles – 8;
• accionament hidràulic nominal - 1350 rpm.

A la locomotora que s'està considerant es munta un compressor en forma de V amb dos cilindres i un parell d'etapes de treball. També es pot instal·lar un analògic amb tres cilindres d' alta i la mateixa de baixa pressió. El rendiment de les unitats és de 3,5 o 5,25 m3/min. L'accionament de l'equip especificat és hidrodinàmic. En el circuit elèctric de la locomotora TGM6A, s'utilitza un generador de corrent continu KG amb una potència de 5 kW, una tensió de 75 V. És accionat per un motor dièsel a través d'una caixa de canvis, serveix per carregar bateries i circuits de control de potència.

Paràmetres del pla tècnic

Les següents són les principals característiques de la locomotora en qüestió:

• amplada de pista - 1520 mm;
• GOST - 9238-83;
• potència dièsel - 882 kW;
• la fórmula al llarg dels eixos és 2/2;
• càrrega als rails - 220 kN;
• força de tracció - 246 kN;
• paràmetre de velocitat de disseny: 40/80 km/h (mode de maniobra/tren);
• corbes mínimes transitables al llarg del radi - 40 m;
• dimensions - 14, 3/3, 08/2, 29 m;
• reserves de combustible (tones) – 4,6 (combustible)/1,1 (sorra)/0,55 (aigua);
• pes de llast – 12 t.

Modificacions

La locomotora dièsel de maniobra TGM6A No 1340 té diverses versions millorades. La locomotora TGM-6V es va començar a produir l'any 1989. La versió actualitzada té un paràmetre d'eficiència més gran, així com un 25% més de recursos abans de la revisió. Aquestes característiques es deuen a l'ús d'una unitat de potència modernitzada amb una velocitat de rotació en el rang de 350-950 rpm. A més, s'ha introduït una transmissió hidràulica avançada amb embragatge de compressor integrat.

Entre altres diferències respecte al seu predecessor, hi ha un canvi en l'accionament del compressor, que és impulsat per un acoblament de fluid d'ompliment variable. S'encarrega d'encendre i apagar automàticament la unitat, en funció del nivell de pressió dels dipòsits principals. La canonada sota el compressor està cargolada a quatre elements. Després de l'alineació, el conjunt especificat s'uneix mitjançant soldadura i agulles.

Model TGM6D

Una altra modificació de la locomotora dièsel de maniobra TGM6A està equipada amb un xassís, que inclou un parell de carros sense mandíbules de dos eixos en el seu disseny. Aquesta configuració proporciona una bona aerodinàmica i el pas de corbes de radi especialment reduït. Les caixes de canvi de l'eix estan connectades mitjançant eixos cardans i un eix de transmissió hidràulica de sortida.

Els frens estan equipats amb un sistema pneumàtic d'acció directa, la pressió de les pastilles es manifesta a banda i banda. La unitat d'assecat d'aire comprimit és responsable de la fiabilitat del conjunt. El disseny del compressor és una unitat de dues etapes amb un mecanisme hidrodinàmic. Fre d'estacionament - versió mecànica.

Manteniment i seguretat

La part del cos de la sala de màquines està equipada amb doble fullaportes, escotilles i parts desmuntables del sostre. Aquests elements proporcionen accés gratuït per al manteniment i reparació de la locomotora dièsel TGM6A en una versió millorada (TGM6D). El lloc de treball del conductor s'organitza tenint en compte l'augment dels requisits sanitaris, inclòs el nivell de soroll i vibració. La seguretat addicional la proporciona el sistema de vigilància. La locomotora es pot controlar des dels dos costats de la cabina, indicat per dispositius de senyalització especials. Diverses versions de motors dièsel actuen com a unitats de potència. Entre ells, es diferencien pel nombre de cilindres, la potència i la ubicació.