Locomotora dièsel TGM-4: especificacions, manual d'operació

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

La locomotora dièsel soviètica de maniobra TGM-4, creada sobre la base de TGMZ, és una modificació actualitzada amb una unitat de potència dièsel millorada. El motor és un dispositiu amb una disposició cilíndrica en fila, disposa de refrigeració per aigua i un sistema de refrigeració per a la barreja d'aire subministrat. El refrigerant es fa circular per una turbina i l'arrencada es fa mitjançant un arrencador elèctric.

La transmissió hidràulica de la locomotora es pot utilitzar no només per a maniobres, sinó també en mode tren. Cada posició té un revés. Un altre detall distintiu és el compressor PK-35. S'activa mitjançant un eix addicional que distribueix la potència mitjançant un embragatge especial. És possible muntar un analògic amb la marca PK-3, 5 o VU.

Paràmetres de tracció

La locomotora dièsel TGM-4 té paràmetres de tracció, que es poden utilitzar per determinar la càrrega de treball del tren processat, la velocitat i el temps de viatge. Les locomotores de maniobra d'aquest tipus s'utilitzen en dos modes de funcionament principals, tenint en compte els valors màxims de tracció i les càrregues mínimes corresponents als costos d'energia i recursos auxiliars de la locomotora dièsel.

Un nombre de nodes idetalls:

• cabina del conductor;
• cos sota el qual es col·loquen els dipòsits i les bateries principals;
• unitat de dues màquines;
• purificador d'aire dièsel;
• fan;
• persianas de refrigeració;
• compressor;
• sistema de motor d'escapament;
• saula de màquines;
• refrigerador d'oli i caixes d'aire principals.

El moviment es realitza mitjançant la interacció de l'accionament cardan de les caixes de canvis axials i la transmissió hidràulica. Les parts principals es col·loquen al bastidor de la locomotora dièsel TGM-4. Entre altres detalls importants que cal destacar:

• marc;
• seccions del radiador;
• acoblador automàtic;
• equip elèctric;
• filtres d'oli i combustible fins i gruixuts;
• tauler de control;
• vàlvules electroneumàtiques;
• fre de mà;
• bomba d'oli.

Locomotora dièsel TGM-4: especificacions

Els paràmetres del pla tècnic específics de la locomotora en qüestió són els següents:

• Tipus de locomotora dièsel - opció de maniobra.
• La potència de la planta dièsel és de 750 cavalls.
• Paràmetres dels eixos - 2/2.
• Pes del servei - 80 t.
• La càrrega transferida als rails pel conjunt de rodes és de 196 kN.
• La velocitat estimada de maniobra/tren és de 27/55 km/h.
• Pista - 1520 mm.
• El radi d'ajust mínim a les corbes és de 40 m.
• Nombre d'eixos motrius – 4.
• Dos carros.
• Diàmetrerodes - 1050 mm.
• Caixes - tipus de rodament de rodets.
• Capacitat de combustible: 3300 litres.
• Capacitat del sistema d'aigua/oli - 380/300L.
• Reserva de sorra - 0,9 t.
• Llarg/amplada/alçada: 12, 6/3, 14/4, 6 m.
• Base del carro - 2, 1 m.

Central elèctrica

La unitat dièsel de la locomotora dièsel TGM-4 compleix l'estàndard GOST 4393-82 i té la marca 6ChN-21. Està equipat amb sis cilindres, cadascun amb un diàmetre de 210 mm. Amb una carrera del pistó de 210 mil·límetres, la relació de compressió és de 13,5. Els cilindres funcionen en seqüència: 1/5/3/6/2/4.

El cigonyal té una direcció de moviment esquerra en relació amb les brides de la presa de força. La velocitat màxima del cigonyal és de 1400 rpm. Aquesta acció està controlada per un sistema pneumàtic escalonat de vuit posicions, que es munta directament al motor dièsel. El motor s'engega amb un motor d'arrencada elèctric.

Sistema de combustible i oli

El consum de combustible dièsel durant el funcionament de la locomotora dièsel TGM-4 a plena potència és d'uns 158 CV. La mescla és subministrada per una bomba de combustible amb una capacitat de 8 litres per minut. La protecció es proporciona en forma de filtres fins i gruixuts. La unitat de potència està equipada amb sis broquets de tipus tancat. El combustible es subministra sota pressió a una velocitat de 27 l / min. La bomba funciona amb un motor elèctric i té un prefiltre de combustible.

Sistema de lubricacióÉs una unitat de circulació sota pressió. El consum específic de lubricant no supera els 2,86 g/l per hora. El sistema està equipat amb una bomba de cebada d'oli de tipus engranatge amb un subministrament d'uns 60 litres de líquid per minut. Hi ha elements filtrants gruixuts i fins. La pressió a la línia d'oli a plena potència i una temperatura de funcionament de 75 graus és d'almenys 0,4 MPa. La temperatura màxima de sortida permesa és de 95 graus centígrads.

Frens

El manual d'operació de la locomotora dièsel TGM-4 estableix que abans de cada viatge cal comprovar la fiabilitat del sistema de fre. En cas de mal funcionament, les maniobres s'han de posposar fins a la resolució de problemes. La unitat de fre de la locomotora inclou els mecanismes següents:

• Tipus - Sabata.
• Accionament del fre - opció mecànica i pneumàtica.
• Grua de maquinista núm. 394 amb distribuïdors d'aire equipats amb fre auxiliar núm. 254.
• Fre de mà que proporciona una pressió de 320 kN a l'eix.
• Nombre d'eixos de muntatge aeri/manual – 4/2.
• L'eficiència dels cilindres de fre és de 0,38 MPa.

Cab

Els carros estan units al bastidor mitjançant una suspensió de molla, la qual cosa proporciona una bona maniobrabilitat. El compartiment del motor està equipat amb portes dobles i un sostre desmuntable, que permet entrar lliurement al compartiment per fer treballs de reparació.

La cabina del conductor compleix els requisitsGOST-70, té un nivell reduït de soroll i vibració, alhora que compleix tots els requisits mínims per a les normes sanitàries. Els dispositius de control i gestió estan situats de la manera més còmoda possible, cosa que permet conduir la locomotora a una sola persona. Totes les guies d'acció recomanades es dupliquen al tauler en forma de senyals lluminosos.

En tancament

Les característiques de la locomotora dièsel TGM-4 es consideren anteriorment. Durant la producció en sèrie, es van produir unes cinc mil unitats de locomotores d'aquesta sèrie. Les modificacions posteriors de la màquina es van considerar poc rendibles i, per tant, els desenvolupadors van començar a dissenyar models fonamentalment nous amb diferents paràmetres.

Val la pena assenyalar que totes les instàncies de la locomotora en qüestió es van operar amb èxit a les carreteres de l'espai postsoviètic. Són molt fàcils de mantenir i rarament fallen sense possibilitat de recuperació. Encara es poden trobar algunes modificacions, principalment a les carreteres d'accés.