Motor 4D56: especificacions, fotos i ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

Per primera vegada, la gent va començar a parlar de motors en línia l'any 1860, quan Etienne Lenoir va dissenyar la seva primera unitat. La idea va ser recollida per la indústria de l'automòbil a l'instant. Les tasques dels enginyers de qualsevol època eren crear un model fiable, i ara el motor 4d56 agrada als propietaris de vehicles de passatgers amb la seva funcionalitat. Les excel·lents característiques tècniques l'han permès utilitzar-lo en gairebé 10 models.

Informació de fonts històriques

Dièsel, rendible de comprar i utilitzar, el motor 4d56 pertany a la categoria de motors de quatre cilindres. El seu projecte va debutar als anys 90 específicament per a Mitsubishi. L'opinió dels automobilistes sobre això va ser generalment positiva: el model no té defectes greus, "mal alties" i és fàcil de mantenir.

Els fabricants d'automòbils japonesos han estat avançant cap a aquest ideal des de fa molt de temps, després d'haver fet diversos intents inútils de dissenyar una unitat súper fiable. Durant una dècada, els enginyers del paísva lluitar per la creació del motor 4d56, donant lloc a un dispositiu capaç de dispersar un cotxe en un parell de segons, malgrat el seu pes, dimensions considerables. Les conclusions favorables de les proves de conducció van ser confirmades amb èxit pels automobilistes que van fer servir aquesta unitat en vehicles en condicions greus fora de la carretera.

L'any 1986, el motor es va presentar davant els propietaris dels representants de la primera generació de Pajero. Va actuar com a alternativa a l'opció amb un volum de 2,4 litres - 4D55.

Què van canviar els enginyers?

El conjunt del bloc de cilindres del motor 4d56 estava fet d'aliatge de ferro colat amb col·locació en línia de 4 cilindres. En comparació amb el seu predecessor, el diàmetre s'ha incrementat: ara ha arribat als 91,1 mm. Van afegir avantatges en forma d'un cigonyal forjat amb una carrera elevada del pistó i una major longitud de les bielles. El resultat de tots els ajustos va ser un augment de volum fins a 2,5 litres.

La part superior del bloc va ser tancada pels valors del govern, que és d'alumini. La culata es va complementar amb cambres de combustió de remolí. El paquet de cronometratge inclou un arbre de lleves, cada cilindre té una vàlvula d'admissió i d'escapament.

Característica important. Es recomana als conductors que ajustin les vàlvules. Això es deu al fet que el moment no va canviar durant les innovacions. La presència d'un cinturó, no d'una cadena, indica la necessitat de substituir-lo cada 90 km.

Els anàlegs del motor "Pajero" 4d56 són productes coreans "Hyundai". Els primers models d'aquest motor no tenien el caràcter "atmosfèric", en tenienamb una capacitat de 74 "cavalls". No hi va haver dinàmiques especials.

Vida nova

Una nova remodelació va donar els resultats esperats. Van començar a produir motors amb turbocompressors. La potència va s altar a 90 "cavalls", un parell de fins a 197 Nm. Els coreans també van començar a instal·lar aquest motor sota la marca "D4BF". Després hi havia més: es van millorar les turbines. Un avantatge va ser la instal·lació d'un intercooler. Això va tornar a afegir potència, que va començar a igualar els 104 CV. s.

No hi ha límit per a la perfecció

Els desenvolupadors no es van aturar en l'actualització anterior, afegint el sistema de combustible "Common Rail". L'any 2001 va tenir lloc un gran esdeveniment. El sistema es va complementar amb un nou turbocompressor MHI TF035HL. Els diàmetres de les vàlvules han canviat: s'han reduït. El motor de la primera generació va satisfer els conductors amb 136 CV. s., i el segon realitzava funcions amb la mateixa turbina, però amb una diferència: geometria variable. Ambdues variants es van produir segons els estàndards europeus. A la versió del motor turbo 4D56, el cotxe va rebre 178 CV. s.

Sobre els detalls tècnics

Opció de 2,5 litres seleccionada com a volum de treball. Això va donar l'oportunitat de viatjar amb 95 "cavalls" sense l'ús d'un turbocompressor. Bloc de ferro colat, disposició en línia dels cilindres utilitzats en el motor dièsel 4d56, sense floritures especials: així és com es pot descriure breument el motor. El ferro colat manté la temperatura del motor en un estat estable, evitant que s'escalfi i falli prematurament. Molt depèn de com condueixi el conductor. Aplicantestil esportiu sense raonable, sense estalviar el vehicle, podeu acudir a la reparació de la normativa prèviament assignada pel fabricant. Quines característiques especials són interessants en aquest motor?

Aspectes destacats de la unitat

Els experts observen els següents matisos importants.

1. El cigonyal d'acer té cinc punts de suport alhora que els coixinets. Les mànigues seques pressionades al bloc no permeten que la màniga es faci com a part d'una revisió important. Malgrat la producció de pistons per al motor Mitsubishi 4d56 d'aliatges d'alumini, la unitat de potència difereix dels tipus competitius en durabilitat i característiques fiables.
2. La tasca de les cambres de vòrtex és augmentar el rendiment i actualitzar des del punt de vista ambiental. Gràcies a la seva implementació, va ser possible aconseguir una combustió absoluta de combustible.
3. El sistema de calefacció del motor va ajudar a dificultar l'engegada en un dia de gel en el passat.
4. El turbocompressor refrigerat per aire i refrigerat per aigua afegeix potència de tracció des de baixes revolucions.

Correccions gairebé similars van negar la possibilitat de trencament. Els problemes només van sorgir en cas d'operacions inadequades, accions analfabetes de mecànics d'automòbils sense experiència. Què pot passar amb el motor a la carretera?

Sobre possibles avaries

Malgrat l'augment de la fiabilitat, la durabilitat de les peces, el desgast i el mal funcionament es produeixen durant la vida útil d'un cotxe:

1. Un cinturó equilibrador estirat provoca vibracionscotxes, detonació de combustible. És acceptable substituir-lo sense desmuntar el motor turbodièsel 4d56.
2. L'oli brota de la coberta de la vàlvula. La reparació consisteix a canviar la junta de la tapa.
3. La politja del cigonyal falla. Això està marcat per l'acompanyament de cops.
4. Fum que surt per sota del capó. Això indica el funcionament incorrecte dels atomitzadors. Provoca una combustió incompleta del combustible.
5. Les canonades de retorn del sistema de combustible són fràgils. Apretar-los amb molta força provoca deformacions.
6. Anticongelant bombolla: vol dir que s'ha format una esquerda als valors públics.

En aliança amb la transmissió automàtica, el motor no té una bona tracció.

Què aconsellen els mecànics?

Les "regles d'or" d'un conductor competent són les següents.

Un dels principals consells que donen els professionals de la indústria de l'automòbil és revisar constantment la corretja de l'eix d'equilibri. Cal fer-ho després de conduir 50.000 km. El trencament d'aquest element provoca una ruptura de la corretja de distribució, vulnerant la seguretat i la tranquil·litat del conductor. Alguns artesans intenten millorar l'estat de la unitat de potència llençant les corretges de l'eix. No es recomana fer un acte tan erupció. La càrrega del cigonyal augmentarà, contribuint finalment a la seva completa ruptura. Això comportarà reparacions costoses.

El recurs del turbocompressor està dissenyat pels fabricants per a 300.000 km. Després de cada 30.000 km, val la pena netejar la vàlvula EGR i no descuidar el diagnòstic en sèrie. La qualitat té un paper important per al motor 4d56 Pajero Sport.abocat al dipòsit de combustible. Això es nota especialment en un motor de 178 CV. Amb. S'omple combustible malament - s'ha d'esperar una disminució dels recursos. És obligatori canviar el filtre de combustible després de conduir 15.000 km.

Pel que fa a la posada a punt del motor "més antic" en el món del mercat de l'automòbil, els experts no aconsellen forçar-ne la qualitat. Alguns temeraris, però, donen el cotxe a un estudi d'afinació, demanant un servei d'afinació de xips i parpelleig. D'aquesta manera, 178 "cavalls" es converteixen instantàniament en 210.

El motor es va utilitzar en diverses ocasions com a central elèctrica per a Mitsubishi Challenger, Delica, L200, L300, diverses modificacions de Pajero, Space Gear, Strada.

Dada interessant. Els propietaris d'UAZ estan experimentant amb èxit amb aquest motor. Juntament amb la transmissió manual, creen una unió excel·lent.

En general, un dispositiu vital es caracteritza per ser reparable. Amb la recerca de peces d'automòbil per a ell, no hi ha problemes. El més important és arribar a l'estació de servei de manera oportuna i sotmetre el vehicle a procediments de diagnòstic, canviar l'oli a temps i controlar l'estat de la unitat i els seus elements. En aquest cas, la reparació es pot oblidar. Cal triar un centre tècnic, sense escatimar temps, molt depèn de l'experiència dels especialistes.