ZAZ-970: història, fotos, especificacions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

La planta d'automòbils de Zaporozhye es va establir a principis dels anys 60 del segle passat. La direcció principal de la seva activitat va ser la producció de cotxes petits, que tenien una gran demanda a l'URSS. I es va subministrar un gran nombre de vehicles ZAZ als serveis socials per atendre invàlids de guerra.

L'oficina de disseny instal·lada a la planta, que estava formada per especialistes força experimentats, va assumir de bon grat nous projectes de màquines. Va ser aquest projecte el que es va convertir en l'inici de la història del ZAZ-970.

Primer prototip

El desenvolupament d'un camió de petita capacitat basat en models existents i prometedors va començar a Zaporozhye ja l'any 1961. El cotxe ZAZ-966, que s'estava preparant per a la producció, va ser escollit com a plataforma per al cotxe. Va permetre un ús més flexible de les oportunitats disponibles.

El projecte es va anomenar "Tochilo" i es va desenvolupar sota el lideratge de Yuri Sorchkin. Després d'un temps, un camió prometedor amb un tonatge de 0,35 tones va rebre l'índex de fàbrica ZAZ-970.

Família de camions

Un any més tard, es van presentar els cotxes de la nova família Tselina,el desenvolupament del qual va tenir en compte l'experiència de dissenyar un camió del primer model. La família va incloure les modificacions següents:

• 970B - amb una carrosseria de tipus furgoneta totalment metàl·lica;
• 970G - estil de recollida;
• 970В - amb una carrosseria de passatgers de càrrega.

El disseny extern de les noves màquines va ser creat per Yu. V. Danilov, i L. P. Murashov va ser el responsable de la part mecànica, que, treballant a la planta MZMA, va participar directament en la creació de Moskvich-444.

Quan es van crear prototips en execució, es va utilitzar un mètode que va accelerar significativament la producció de panells de carrosseria. Per fer-ho, es van crear dibuixos de detalls a mida real i a partir d'ells se'n van fer uns blancs de fusta que actuaven com a motlles improvisats. Els panells del cos també es van eliminar amb la mà.

Per a la fabricació d'aquestes peces es va utilitzar una xapa especial d'acer, de només 0,7 mm de gruix. Com que els errors són inevitables amb aquest mètode, la forma i la secció transversal de molts elements de potència (per exemple, els llargs d'un cos de càrrega) es van seleccionar experimentalment.

Central elèctrica

El cotxe ZAZ-970 estava equipat amb un motor MeMZ-966 estàndard de quatre cilindres de 887 cc, manllevat del ZAZ-965A geperut. El motor tenia dues fileres de cilindres col·locats en un cárter comú en angle recte. A la part posterior del motor es va acoblar una caixa de canvis de quatre velocitats, totalment prestada del model de passatgers. L'ús d'una plataforma estàndard de passatgers va afectar negativament el rendiment del ZAZ-970, ja que el motor muntat a la part posterior va crearuna gran gepa al terra de la plataforma de càrrega.

Per a la suspensió, es va utilitzar un esquema similar al model 966: barra de torsió al davant i molla a la part posterior. A causa de l'augment del pes màxim admissible del ZAZ-970, es van utilitzar una sèrie d'elements reforçats a la suspensió. Les rodes i els pneumàtics es van mantenir similars als productes de passatgers ZAZ. Però es van instal·lar caixes de canvi especials a l'accionament de les rodes motrius posteriors, que van reduir la velocitat dels eixos de sortida.

Gràcies a una transmissió ben dissenyada, va ser possible oferir bones característiques tècniques del ZAZ-970. Un paràmetre tan important com el consum de combustible no superava els 7,5 litres de gasolina tipus A76 per cada cent quilòmetres. Al mateix temps, el camió podia accelerar fins a 70 km/h, la qual cosa era prou per al ritme de moviment urbà d'aquells anys.

Funcions de la furgoneta

A les màquines descrites, s'havia d'instal·lar una partició en blanc directament darrere dels seients del conductor i dels passatgers. El compartiment de càrrega tancat tenia un volum útil d'uns 2500 litres. Al mateix temps, s'havia de produir dues variants de furgonetes:

• Amb portes posteriors de dues meitats simètriques i laterals cecs.
• Amb una paret posterior en blanc i portes d'una sola fulla a les parets laterals.

Podeu veure una variant de la furgoneta basada en la ZAZ-970 a la foto de l'article.

Vehicle comunitari

Aquesta variant era bàsicament la mateixa que la furgoneta, però hi havia quatre seients addicionals de passatgers a la part posterior. Així, la capacitat total del cotxe era de sis persones (inclòs el conductor).

L'última fila de seients es trobava a una distància important de la del mig, ja que allà era on es trobava la coberta del motor abombada.

Els seients es podien plegar en fileres, fet que permetia col·locar de 175 a 350 kg de diversos tipus de càrrega. Una característica distintiva de la carrosseria era una única porta d'accés a la part posterior de la cabina, tallada a la paret lateral dreta. Per a una ventilació addicional, hi havia una escotilla rectangular al panell del sostre.

Camioneta Zaporozhye

L'última versió del ZAZ-970 estava equipada amb una plataforma rectangular oberta situada darrere d'una cabina doble tancada. A terra, les dimensions de la plataforma eren d'1,4 m de llargada i 1,24 m d'amplada. Quan la càrrega es trobava per sobre del capó del motor, la longitud de la plataforma augmentava fins a 1,84 m, amb una amplada d'1,4 m. A causa del pes reduït de la carrosseria, la capacitat de càrrega de la camioneta va augmentar en 50 kg..

La càrrega es va dur a terme a través de portes plegables situades al costat esquerre de la carrosseria. Les fulles de la porta eren simètriques. Un gran avantatge de les opcions de càrrega era la baixa alçada de càrrega, que es trobava a només mig metre del nivell de la carretera.

Amb tots els amfitrions

Atès que durant els mateixos anys es va dur a terme un treball actiu en versions tot terreny dels cotxes ZAZ, Tselina tampoc va quedar privada d'aquesta versió. Per conduir les rodes davanteres, es va introduir una canonada addicional en el disseny de la transmissió, dins del qual es va col·locar un eix amb una connexió estriada. La part superior del cotxe ZAZ-971D (aquest és el nom que va rebre el cotxe) estava coberta amb lonatendal sobre un marc tubular rígid.

Aquest camió, amb una capacitat de càrrega d'unes 0,4 tones, va mostrar molt bon rendiment fora de la carretera. El principal desavantatge va ser el monstruós consum de combustible, que s'ha duplicat exactament, fins a 15 litres.

Proves

Les proves de màquines es van dur a terme al territori de l'aleshores RSS d'Ucraïna, inclosa a Crimea. Al mateix temps, els representants d'una sèrie d'organitzacions comercials van ser convidats com a espectadors a aquestes proves, per satisfer les necessitats de les quals es va crear el camió ZAZ-970. A més dels cotxes soviètics, també van participar mostres estrangeres a les proves (per exemple, Renault Relay, similar en disseny i finalitat). Durant les proves, els cotxes van recórrer més de 20 mil km, però es van registrar avaries:

• embussos d'engranatges i eixos de la caixa;
• suports de motor trencats;
• avaria del conjunt de direcció del pèndol;
• destrucció dels suports del braç de suspensió;
• esquerdes als membres laterals i altres parts del cos.

Tots aquests defectes van ser analitzats acuradament pels especialistes de la planta i es van introduir nombroses millores i canvis en el disseny. Després de tots els ajustos, es va fer una altra carrera curta (5.000 km) que no va revelar cap avaria.

Per a l'any 1963, es van designar i es van realitzar proves estatals d'un lot de cotxes (dues còpies amb carrosseria de furgoneta i dues amb carrosseria de càrrega i passatgers). Al mateix temps, els cotxes tenien tracció total i tracció posterior. Després de provar els cotxesva rebre proves addicionals a Moscou i la regió. Durant aquestes proves, es van produir queixes pel sistema de ventilació, el sobreescalfament del compartiment de càrrega del motor i la deformació dels panells del terra.

Però el procés de desenvolupament de ZAZ-970 "Tselina" no va avançar més enllà de les proves, ja que la planta de Kommunar ja estava sobrecarregada amb les comandes existents de cotxes. A més, ZAZ va rebre una comanda per a la revisió i la protuberància en sèrie del vehicle de l'exèrcit TPK, de manera que la planta no va poder fer front a la producció d'una altra línia de vehicles. No s'ha conservat cap còpia de "Vselina" fins avui.