Tub d'escapament: varietats, finalitat, mal funcionament

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

Tots els cotxes estan equipats amb sistemes d'admissió i d'escapament. Molts poden pensar que el tub d'escapament és només una extensió del col·lector d'escapament, que serveix únicament per alliberar gasos d'escapament sense cap benefici ali al motor. Fins a cert punt aquesta afirmació és certa, però es pot argumentar la seva inutilitat. En primer lloc, val la pena dir que els sistemes d'escapament són força complexos i són el resultat de llargs càlculs, que inclouen quantitats com el diàmetre, la forma, la longitud, així com el volum del ressonador i el silenciador.

Els tubs d'escapament es poden fabricar amb diversos materials: resistents a la calor, lleugers, inoxidables, cromats, etc. Tot depèn de les condicions de temperatura en què treballaran, de com seran visibles des de l'exterior. El pes també juga un paper important, ja que sovint es substitueix el sistema d'escapament per alleugerir el cotxe i fer-lo més dinàmic.

Ara sobre el diàmetre. El tub d'escapament de diàmetre augmentat té una capacitat més gran, per tant, es millora la ventilació del motor. A més, la pressió al sistema es redueix significativament iAixò vol dir que també es redueix el soroll dels gasos a la sortida. Naturalment, a tots els propietaris d'un cotxe no li importarà millorar aquest indicador del seu cotxe.

Els tubs d'escapament solen ser d'acer inoxidable. El cas és que tenen un punt de fusió elevat, i també tenen un pes baix i propietats anticorrosives ideals. A més, l'acer inoxidable és més fàcil de mecanitzar perquè és més suau que altres tipus de metall.

Si el motor té un gran volum, el tub d'escapament es pot dividir en dos corrents. Hi ha casos en què el tub d'escapament deixa la unitat sola, però el silenciador té l'amplada de tot el cotxe, de manera que en surten dos tubs.

Amb més freqüència pots trobar un sistema d'escapament en què per cada 3 o 4 cilindres s'adjunta un col·lector d'escapament, és a dir, el tub d'escapament es duplica simplement. Aquest disseny s'utilitza àmpliament en motors en forma de V, ja que no són difícils de ramificar i el seu volum, per regla general, és de tres litres o més. En els motors petits, aquest sistema no s'utilitza, ja que això només augmenta el cost del cotxe sense millores visibles, aquest perfeccionament esdevé únicament la iniciativa del propietari.

Un problema força comú amb un sistema d'escapament és la seva deformació. Naturalment, al nostre país aquesta situació no és estranya, ja que la qualitat de les nostres carreteres és coneguda per tothom. En aquestes situacions, els propietaris de cotxes es pregunten: Però no és perjudicialÉs pel motor? Sí, no és crític. Això vol dir que el funcionament del cotxe pot continuar en el mateix mode en què es va dur a terme, però val la pena substituir la secció danyada del sistema el més aviat possible. Per fer-ho, tots els sistemes es fan plegables perquè aquest tràmit es pugui fer més fàcil i sense substituir tota la secció.

Molts propietaris de cotxes creuen que el sistema d'escapament no requereix cap manteniment. Això és cert en part, però hi ha alguns matisos. En primer lloc, cal controlar el seu estat extern, de manera que no es produeixi la situació descrita anteriorment. També heu de tenir en compte durant la conducció que el tub d'escapament és el punt més baix del cotxe. En cas d'esgotament o altres danys a la canonada, no val la pena estirar-la amb una substitució, ja que el nivell de soroll extern augmenta bruscament i el viatge es torna incòmode.