Mazda 323: ressenyes i especificacions (foto)

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

El primer Mazda 323 japonès es va presentar al món l'any 1963. En aquell moment, era un cotxe de golf de tracció posterior bastant indescriptible. No obstant això, va ser ell qui va posar les bases per a tota una família de màquines d'aquesta sèrie. La següent generació del model 323 va aparèixer només l'any 1980.

La segona generació de Mazda tenia ara una característica distintiva: tracció davantera. Aviat, l'any 1985, la companyia va llançar la tercera versió del Mazda 323. Amb aproximadament la mateixa interrupció en el temps, cada vegada es van subministrar al mercat mundial més i més noves generacions del model Mazda 323. Paral·lelament, amb cada estrena, els nous elements van experimentar importants millores, no només en l'exterior, sinó també pel que fa a les característiques tècniques.

Quarta generació

Una atenció especial mereix la quarta generació de Mazda, presentada a finals dels anys vuitanta. Aquest cotxe tenia la seva pròpia personalitat. El cas és que en el cas del Mazda 323 IV, els japonesos han treballat a fons, transformant radicalment tant l'aspecte com l'interior. És cert que a la part tècnica dels canvis no es van produir: el cotxe està encaraequipat amb un motor d'1,8 litres amb 185 cavalls de potència.

Mazda 323 cinquena generació

La següent, la cinquena generació del 323 Mazda es va produir en sèrie entre 1994 i 1998. Per fantàstic que sembli, però en un període tan curt de temps el cotxe va aconseguir passar tres millores. La primera versió es va produir des de la primavera de 1994 fins a finals de l'estiu de 1995 i estava equipada amb el mateix quadre d'instruments que estava present a les generacions anteriors de cotxes.

Després d'això, els japonesos han sotmès el cotxe a petits canvis, equipant-lo amb un panell més còmode i modern. A més, el Mazda 323 ba (és a dir, aquest era el nom d'aquesta modificació) tenia un emblema diferent: en lloc de l'antic rombe, aquí hi havia un lotus. Aquesta versió es va produir en sèrie entre 1995 i 1996. A més, el Mazda VA va tenir un nou quadre de comandament, una llum de fre diferent i altres miralls retrovisors van aparèixer a la carrosseria i el logotip semblava un ocell volador. Una mica d'esportivitat (o simplement singularitat) es va donar a la novetat per l'absència de marcs superiors a les portes laterals. Aquests cotxes destacaven significativament en el fons de la massa grisa d' altres cotxes.

Varietat corporal

En el mateix període, la companyia va ampliar significativament les variacions del model 323. Així, des de 1994, Mazda es produeix en sèrie a la línia de muntatge amb una carrosseria hatchback per a cinc (Mazda 323 f) i tres portes., així com una berlina de quatre portes. El para-xocs ara estava pintat a ras de la carrosseria, cosa que feia que el cotxe fos més atractiu i expressiu.

La qualitat de construcció del cotxe, com sempre, a la part superior. Però aquesta generació es distingeix no només per un bonic interior i exterior, sinó també per una sorprenent resistència a la corrosió.

Mazda 323 - especificacions del motor

Pel que fa a la gamma de motors, Mazda estava equipat amb quatre unitats de gasolina. També hi havia instal·lacions de gasoil, però sobre elles una mica més tard. Així, entre els motors de gasolina, el més jove és una unitat d'1,4 litres i 73 cavalls de potència. Només es va instal·lar en un hatchback i una berlina de tres portes. Més popular va ser el motor d'1,5 litres amb 88 cavalls de potència. A més, el comprador podria triar una versió amb una unitat d'1,8 litres de 114 cavalls de potència. El més potent de la gamma de gasolina és un motor de dos litres de 144 cavalls de potència, però només es va instal·lar en casos molt rars.

Pel que fa a les unitats dièsel, hi havia 2 unitats de potència. Entre ells hi ha un motor turboalimentat d'1,7 litres amb una capacitat de 82 cavalls de potència, així com un motor atmosfèric de 2 litres amb 70 cavalls de potència.

Transmissió

Totes les unitats estaven equipades en major mesura amb una caixa de canvis manual de cinc velocitats, però també hi havia versions amb una "automàtica" a la cinquena generació del Mazda 323. Els comentaris dels propietaris van assenyalar l' alta fiabilitat d'ambdues caixes de canvis. Els conductors també van apreciar molt els motors, que tampoc van fallar en el moment més imprevisible.

Sistema de fre - disc-tambor, a excepció de les modificacions amb centrals de 2 litres. Els últims frens eren exclusivament de disc.

Restyling

Aquest cotxe de passatgers Mazda 323 Familia es va produir fins a l'any 2001, després es va sotmetre a una lleugera remodelació. L'aspecte del cotxe ha canviat a millor: el disseny de la carrosseria s'ha tornat més depredador, expressiu i agressiu. A l'interior hi ha materials d'acabat d' alta qualitat. De seguida sents l' alt cost i el prestigi dels detalls. La qualitat de construcció de la cabina mereix un sòlid "5": tots els elements més petits estan equipats amb alta precisió. El prestigi també ve donat per les insercions semblants a la fusta a la consola central i als laterals de les portes. El volant i la palanca de canvi estan revestits de cuir, una raresa per als cotxes en aquell moment.

L'esquema de colors dels materials i la tapisseria està dominada per colors clars, per la qual cosa l'interior sembla molt sòlid i atractiu. L'ergonomia, com era d'esperar, està en el seu millor moment: el seient del conductor té molts ajustaments per a l'angle del respatller, la longitud i fins i tot l'alçada del coixí. Tot això permet a una persona ajustar el seient a les seves característiques anatòmiques. Agradables a la vista són petites coses agradables: dos portavasos, una guantera i una caixa-reposabraços. No hi ha gaire espai al maleter: 415 litres, encara que els cotxes moderns tenen encara menys espai.

Com van les coses sota el capó?

Els japonesos també van prestar molta atenció a la part tècnica. Així, l'antiga unitat d'1,5 litres va ser substituïda per un nou motor d'1,6 litres. En lloc dels 88 anteriors, desenvolupa 98 cavalls de potència.

L'antiga unitat d'1,8 litres s'ha substituït per una unitat de gasolina de dos litres i 131 cavalls de potència. S'ha instal·lat prèviamentnomés al model 626 de Mazda. L'anterior "aspirat" de dos litres també s'ha millorat; ara s'ha fet més fort amb 11 cavalls de força.

També hi ha unitats més modestes. Cal destacar aquí un motor d'1,3 litres amb una capacitat de 72 "cavalls". Es va convertir en l'únic que els cuidadors japonesos van decidir no tocar quan desenvolupaven una nova versió de Mazda.

Amb el desenvolupament de la tecnologia, l'electrònica va aparèixer al cotxe. Aquí cal tenir en compte els sistemes següents: estabilització, frenada i també antibloqueig. Tot això ja estava disponible a la configuració bàsica del cotxe.

Després del redisseny, els japonesos van decidir no produir una nova generació del Mazda 323; va ser substituïda per una nova sèrie amb un nom més curt Mazda 3, que encara es produeix en massa fins avui. Aquesta màquina també presenta un disseny sorprenent i elegant, una conducció suau, una àmplia gamma de motors i una qualitat de construcció excel·lent.

Conclusió

Tancant la revisió de les generacions del Mazda 323, m'agradaria afegir que aquesta sèrie és una de les més reeixides per als japonesos. Gràcies al coneixement i l'experiència del disseny de cotxes, van aconseguir crear un cotxe gairebé perfecte, que encara és molt popular al mercat secundari.

Jutgeu per vos altres mateixos: un disseny atractiu, un interior bonic i ergonòmic, una carrosseria que no es podreix durant dècades, una suspensió indestructible, un motor potent i fiable i una transmissió igualment fiable: què més es necessita per a un cotxe modern ? Després d'haver creat aquests criteris de producció,Les empreses japoneses no perden les seves posicions al mercat mundial des de fa més de trenta anys, mentre que la americana General Motors ja ha aconseguit suportar diverses crisis i estar a punt de la fallida. Si el Mazda japonès continua aplicant la política adequada pel que fa a la seva línia, sotmetent-lo constantment a millores i millores, mai perdrà el seu client fins i tot en el moment més crític per a les empreses d'automòbils.