"UAZ Patriot": razdatka. Característiques, dispositiu i ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

Qualsevol SUV amb tracció integral ha d'anar equipat amb una caixa de transferència. El UAZ Patriot no és una excepció. El razdatka d'aquest cotxe fins al 2014 és el mecànic més normal, controlat per una palanca. Els models llançats després del 2014 tenen una nova caixa de transferència. Està fabricat a Corea per Hyndai-Daymos. Vegem el disseny i la construcció d'una caixa mecànica domèstica, i després una nova coreana.

Assignació del cas de transferència

Aquest conjunt és necessari per compartir el parell dels dos eixos d'un vehicle tot terreny. Però això no és tot. Aquesta unitat us permet augmentar el parell en el procés a través de zones difícils a causa de la velocitat baixa.

Aquesta caixa és de dues velocitats i pot augmentar el nombre d'engranatges de la caixa de canvis adues vegades. Això us permet fer servir el SUV de manera més còmoda en les condicions més difícils.

On és?

A l'UAZ Patriot, la caixa de transferència es troba directament al costat de la caixa de canvis. El mecanisme està connectat als eixos davanter i posterior mitjançant eixos cardans. L'estructura està revestida de ferro colat. Dins d'aquesta carcassa hi ha instal·lats engranatges, eixos i una palanca per controlar la transmissió.

Dispositiu

Per tant, dins de la caixa de transferència hi ha un eix de transmissió, eixos de transmissió per als eixos posterior i davanter, un engranatge i un engranatge reductor. La transmissió rep el seu parell directament de l'eix d'entrada de la caixa de canvis. La caixa de transferència s'uneix a la part posterior de la caixa de canvis mitjançant elements de connexió especials. Aquest conjunt es centra a la part exterior del coixinet: és de dues fileres i es troba a la caixa de canvis, a l'eix secundari. A la paret posterior del càrter de la caixa de transferència hi ha elements del fre d'estacionament.

Hi ha dos eixos dins de la unitat. Aquest és el líder i intermedi. Es fixen mitjançant coixinets. El disseny també inclou eixos de transmissió per als eixos davanter i posterior. Estan equipats amb engranatges rectes, gràcies als quals es realitza l'engranatge.

Des de la caixa de canvis, l'eix motriu amb estriades a l'extrem entra a la caixa de transferència. Un element d'accionament per a l'eix posterior s'instal·la en el mateix pla amb aquest eix. També es fixa amb coixinets. Entre els coixinets de l'eix de l'eix posterior hi ha l'engranatge del velocímetre.

Rotació del mecanisme intermediproveït de dos coixinets. Un d'ells és de tipus bola, el segon és de tipus rodet. L'eix de transmissió de l'eix davanter, juntament amb l'engranatge, es troba a la part inferior de la caixa. Gira gràcies a dos coixinets de boles.

A l'UAZ Patriot, la caixa de transferència també està equipada amb una palanca mitjançant la qual el conductor pot controlar el funcionament de la transmissió. El mecanisme de control consta de dues barres i dues forquilles. Aquests elements es troben a la part superior del node. Amb la palanca, podeu encendre o apagar els eixos posterior i davanter, o enganxar els dos eixos.

A més, el mecanisme inclou segells, segells, accessoris, brides, tap de drenatge d'oli. El dispositiu no requereix manteniment. No obstant això, periòdicament s'exigeix la realització de diferents treballs preventius i de reparació. Molt sovint, s'aboca oli nou a la caixa de transferència UAZ Patriot, es substitueixen els segells d'oli o els engranatges gastats.

Dispensador nou

Com ja s'ha indicat, els models Patriot posteriors a l'any model 2014 estaven equipats amb noves caixes de la marca coreana Hyundai-Dymos. Però de fet, el mecanisme es produeix a la Xina sota llicència. Aquest fullet té un bon pedigrí. N'hi ha prou que aquest mecanisme es va desenvolupar als anys 80 per enginyers japonesos. Gairebé els mateixos fullets es van instal·lar a Kia Sorento i Hyundai Terracan. Això suggereix que el disseny té bastant èxit. I com que és adequat per als japonesos i coreans, serà adequat per al Patriot, diuen els comentaris dels propietaris.

La mecànica és senzilla i clara. I què es pot dirdisseny elèctric? Les caixes de transferència de la generació passada eren purament mecàniques. La tracció a les quatre rodes es va connectar a causa de la força de les mans del conductor, que va posar el selector a la posició desitjada. Caixa de distribució "UAZ Patriot" de "Daimos" elèctrica. Per canviar al mode desitjat, només cal girar el disc o el controlador rotatiu. Tota la resta es farà mitjançant un motor elèctric que controla les barres i les forquilles dins del mecanisme.

Reacció dels propietaris

L'absència de la palanca habitual a la cabina provoca sensacions ambivalents entre els propietaris. Aquest detall està disponible fins i tot en SUV importats seriosos. Però, d' altra banda, el selector rodó sembla més modern i elegant. El lector el pot veure a la foto següent.

Aquest és l'enfocament normal d'un fabricant que vol posar-se al dia amb els fabricants d'automòbils mundials.

Característiques dels daimos coreans

Els propietaris de tot terreny amb experiència amb la instal·lació d'una caixa de transferència nova notaran immediatament un nivell de soroll més baix. A causa de l'ús d'una cadena Morse de diverses files en el disseny, la cabina s'ha tornat molt més silenciosa. El lector pot veure la cadena en si a la foto següent.

Al cotxe UAZ Patriot, el razdatka coreà no redueix l'espai lliure: sota ell fins a terra fins a 32 centímetres, que és fins i tot més que per sobre de l'engranatge principal. No es convertirà en aquest "coll d'ampolla" que limita les possibilitats de l'habilitat a través del país.

Nombroses proves de conducció mostren que aquest mecanisme podria utilitzar una protecció addicional del dispensador. "Patriota UAZ"No hi ha aquesta opció per defecte. El motor elèctric sobresurt. I quan es condueix per barrancs, pantans i altres obstacles, es pot danyar fàcilment.

Pel que fa a les característiques tècniques, les dimensions totals del mecanisme han augmentat, el parell ha augmentat a causa d' altres relacions de transmissió. Això va provocar la necessitat de substituir els eixos cardans. Per tant, es va reforçar la part davantera i es va escurçar la part posterior. També s'ha eliminat el suport intermedi. Aquest és un gran avantatge a favor del mecanisme coreano-xinès. El disseny és més fiable i la vibració del cardan no és forta.

El cos del mecanisme és d'alumini. I dins no hi ha els engranatges habituals, sinó una cadena. A causa de l'ús d'un disseny diferent, les relacions d'engranatge de la fila reduïda van augmentar un 31 per cent. Ara la relació de transmissió és de 2, 56. El cotxe pot moure's amb més confiança sobre terrenys accidentats a causa de l'augment del parell. A les versions mecàniques, això es va aconseguir mitjançant l'ajustament.

Avantatges i desavantatges de la PK elèctrica

Els avantatges del nou disseny elèctric inclouen una relació de transmissió diferent i més eficient, reducció de soroll i vibració durant la conducció. A més, els avantatges inclouen la simplicitat i la facilitat dels modes de control. Els desavantatges inclouen l'augment del preu i moltes preguntes sobre el manteniment i la reparació d'aquest mecanisme a les nostres estacions de servei.

Caixa de transferència mecànica: afinació

Als cotxes UAZ "Patriot", la caixa de transferència es pot modificar mitjançant la sintonia. Així, amb la substitució d'engranatges, podeu ajustar el parell en engranatges baixos i directes. S'està ultimant el disseny per eliminar el soroll.

Són possibles modificacions que resolguin el problema de l'autodesactivació d'una marxa inferior. A més, el disseny de la caixa no és molt fiable i, de vegades, cal reforçar la seva unió al cos. També podeu modificar la caixa perquè us permeti desactivar completament l'eix davanter.

Avaries típiques

Entre les possibles avaries hi ha l'aparició de sorolls, fallades d'engranatges, fuites a través de segells, destrucció de coixinets. Els viatges llargs amb pneumàtics inflats incorrectament comporten aquests problemes. A més, l'eix davanter, encès durant massa temps, sovint provoca mal funcionament. Només s'ha de connectar quan sigui necessari. Si la caixa de transferència (caixa de transferència) està mal cargolada al cos de l'UAZ Patriot, això pot provocar soroll.

Coixinets de mala qualitat: aquest és un dels problemes d'aquest mecanisme. A causa de la baixa qualitat, aquestes peces sovint fallen. Sovint, les avaries s'associen amb poca o sense petroli a l'interior.

En un cotxe UAZ Patriot, pot ser que es necessiti una reparació de caixa de transferència de model nou pels mateixos motius. Els propietaris informen d'un problema amb la cadena i els coixinets. No obstant això, malgrat aquestes xifres, les vendes d'aquests vehicles indiquen una bona demanda de caixa de transferència elèctrica. Aquestes màquines es venen molt millor que les versions bàsiques equipades amb una caixa de transferència mecànica domèstica.

Conclusió

Així que nos altresvam descobrir com es disposa la transmissió de transferència al cotxe UAZ Patriot i quines característiques té. Com podeu veure, aquest mecanisme augmenta significativament la capacitat de travessa d'un SUV. Després de tot, és el razdatka el que inclou una gamma reduïda d'engranatges i bloqueja el diferencial central.