Tipus de suspensions de cotxes: dispositiu i diagnòstic, característiques i avantatges de diversos tipus, ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

Cada conductor no només ha de saber quants tipus de suspensions hi ha, sinó que també ha d'entendre quines funcions s'assignen a aquesta part del vehicle. Això és especialment cert per a aquelles persones que estan relacionades amb activitats professionals de l'automòbil. A més, l'experiència i experiència del conductor no tenen importància, conèixer l'estructura del seu vehicle en cap cas no perjudicarà.

Què és una suspensió de cotxe? De fet, es tracta d'una unitat o fins i tot d'una estructura sencera, que consta de diverses parts. A més, la seva vinculació entre si s'ajusta d'una manera especial. En virtut de la seva estructura, la carrosseria de qualsevol vehicle està connectada a les rodes, la qual cosa permet el moviment. Al mateix temps, la connexió en si pot ser elàstica o rígida, segons els elements i parts de la suspensió.

És tot aquest sistema el que suavitza o esmorteeix les vibracions provocades per irregularitatssuperfície de la carretera. Però com s'organitza? Hi ha diversos tipus de penjolls, però tots tenen algunes similituds en el seu disseny.

Guies

Només gràcies a ells, les rodes estan connectades amb la carrosseria del vehicle, transferint-hi la força del moviment. A més, es determina exactament com es mouen en relació a la pròpia carrosseria. Aquest terme s'ha d'entendre com diverses palanques per a la subjecció i connexió de peces. Poden ser transversals, longitudinals i dobles.

Component elàstic

Aquest és una mena d'enllaç intermedi entre les rodes i la carrosseria. Tota la càrrega del desnivell de la calçada és percebuda per ell, després de la qual cosa es trasllada a la carrosseria del vehicle. Aquests elements es poden fer no només de metall, sinó també d' altres materials assequibles i duradors.

Per regla general, les molles, les molles i les barres de torsió es fabriquen a partir de metall per a diferents tipus de suspensions de camions (o cotxes). Altres elements poden ser de goma (amortidors, para-xocs, però, per regla general, formen part de peces metàl·liques).

Dispositiu d'extinció

En aquesta definició no hi ha res més que el propi amortidor. El seu propòsit és reduir l'amplitud de les vibracions de la carrosseria del cotxe, que només són causades pel treball dels elements elàstics.

Típicament, tots els tipus d'amortidors depenen de la resistència hidràulica que es produeix quan el fluid flueix d'una cavitat a una altra a través dels forats de calibratge de les vàlvules.

Pel que fa a aquestes cavitats, doncsEls amortidors poden ser d'un sol tub (1 cilindre) o de dos tubs (2 cilindres).

Barra antiroll

Component obligatori per a qualsevol penjoll. Aquest detall ajuda a contrarestar l'augment de la intensitat del rotllo a l'hora de girar. Aquest treball és possible gràcies a la distribució del pes del cotxe a totes les seves rodes.

De fet, l'estabilitzador és una vareta elàstica connectada a totes les parts de la suspensió mitjançant bastidors. Es pot col·locar no només a la part davantera, sinó també a l'eix posterior del vehicle.

Suport de rodes

Normalment, per a la majoria de tipus de suspensions de cotxe, la seva ubicació és l'eix posterior del cotxe. La seva tasca és agafar tota la càrrega de les rodes i distribuir-la entre els braços de suspensió i els amortidors. Però també hi ha un dispositiu similar a l'eix davanter. Només té un nom lleugerament diferent: l'artilleria.

Elements de muntatge

Sense ells, l'existència de tota la suspensió és impossible, ja que són ells els que asseguren la connexió de totes les parts entre si. També s'encarreguen d'unir-los a la carrosseria del cotxe.

El tipus principal d'aquest tipus de fixació és una connexió rígida amb cargols. També s'utilitzen coixins de goma i metall (també són silent blocks), també s'utilitzen articulacions de bola.

Propòsit funcional

Com que la suspensió transmet la força de les rodes a la carrosseria del cotxe, cal dissenyar-la de manera que tingui una major resistència i durabilitat. PeròQuin és exactament el paper de la suspensió a més de connectar les rodes a la carrosseria del vehicle?

La suspensió de qualsevol cotxe s'encarrega de realitzar tasques importants:

• amortització de les vibracions de les rodes;
• assegura un viatge tranquil;
• Assegurar el contacte constant de les rodes amb la carretera, que, al seu torn, afecta el maneig i l'estabilitat del cotxe;
• És precisament per la suspensió que la connexió entre les rodes i la carrosseria és elàstica.

Actualment, molts tipus de suspensió davantera dels cotxes (a més de molts elements) també inclouen dispositius electrònics i diversos sensors. Això us permet augmentar la comoditat de moviment del cotxe, però al mateix temps fa que el sistema sigui més complex al dispositiu.

Varietats d'elements del tren rodant

Des del moment en què va aparèixer el primer transport fins a l'actualitat, s'han dissenyat diversos tipus de suspensions d'automòbil. Al mateix temps, encara no s'ha desenvolupat una opció ideal que s'adapti a tots els paràmetres i indicadors.

Per aquest motiu, és impossible distingir una opció òptima de tota la varietat existent. Això es deu al fet que cada tipus de suspensió de cotxe no només té avantatges, sinó també inconvenients, que determina la seva aplicació.

Però malgrat la classificació força extensa, tots els tipus pertanyen a un dels dos grups de suspensió:

• dependent;
• independent.

L'últim grup és (per raons òbvies) el més popular. Ellala principal diferència és que les rodes no estan rígidament connectades entre si, i una no és capaç d'influir en les altres. També hi ha una opció intermèdia: una suspensió semiindependent.

Grup dependent

L'anàlisi detallada dels tipus de suspensió del cotxe i la seva disposició començarà amb una consideració del grup dependent. Va "migrar" als cotxes des de carros tirats per cavalls i al principi va ser l'única opció existent. Durant tot el període de la seva existència, ha sofert canvis significatius, però l'essència de la seva obra no ha canviat mai.

La suspensió dependent implica una connexió rígida de rodes connectades per un eix. Això impedeix que es moguin per separat els uns dels altres. En altres paraules, si un d'ells cau en un forat, això comportarà inevitablement el desplaçament de l' altre.

Per als vehicles de tracció posterior, la connexió rígida de les rodes la proporciona l'eix posterior, que també forma part de la transmissió. En els vehicles de tracció davantera, un feix especial proporciona una connexió rígida.

Pel que fa als elements elàstics, inicialment eren molles, però ara l'ús de molles els ha substituït completament. Els amortidors actuen aquí com a element amortidor. Es poden instal·lar per separat dels elements elàstics o situar-se coaxialment amb ells - un amortidor col·locat dins de la molla.

Avantatges i desavantatges de la suspensió dependent

Els avantatges i desavantatges dels tipus de suspensió del cotxe dependents es recullen en una ampolla. D'una banda, el principal avantatge d'aquesta varietat és la senzillesa del disseny, queté un efecte positiu en la fiabilitat. A més, s'assegura una excel·lent tracció quan es tracta de superfícies planes.

Però, d' altra banda, hi ha un greu inconvenient, que rau en la possibilitat de perdre el contacte de la roda amb la carretera en el moment de fer una curva. A causa del fet que l'eix posterior es combina amb les peces de transmissió, el pont es converteix en una estructura massiva amb unes dimensions força impressionants. Ho pots sentir quan mires el transport de mercaderies.

A causa d'aquestes característiques, aquesta suspensió només s'utilitza per a l'eix posterior, mentre que per al davant, aquesta implementació és simplement impossible. A més, avui el col·lectiu dependent pràcticament ha perdut rellevància i el seu ús s'ha reduït al mínim. Tanmateix, encara es pot trobar als camions, així com als SUV de mida completa.

Tipus de suspensió independent

El tipus de suspensió del cotxe independent té un avantatge i, al mateix temps, la principal diferència amb l'oponent comentat anteriorment, és que les rodes del mateix eix no estan connectades mecànicament entre si. És a dir, pot ser així quan un d'ells gira i l' altre no. Aquesta opció es va desenvolupar després de descobrir certs inconvenients de la suspensió dependent. Aquí, cada roda té el seu propi conjunt de peces: elements elàstics, amortidors i de guia.

Suspensió McPherson

Aquest disseny porta el nom de l'enginyer Earl McPherson, que el va desenvolupar l'any 1960. En el llenguatge dels automobilistes, també s'anomena "espelma de balanceig". El dispositiu està representat per un braç inferior, un bloc d'un element de molla, una barra estabilizadora.

Una característica d'aquest tipus de suspensió és l'ús d'un puntal amortidor, popularment s'anomenava espelma. Consta d'un amortidor i una molla. A la part inferior, aquest component està unit al cub de la roda, i a la part superior es fixa al suport (vidre) de la carrosseria del cotxe.

Aquest tipus de suspensió davantera del cotxe realitza diverses tasques importants alhora. El bastidor no només rep i amortigua les vibracions, sinó que també és la fixació de la roda a la carrosseria del vehicle. La funcionalitat de les palanques transversals és proporcionar una connexió mòbil entre la roda i la carrosseria del cotxe, així com evitar el seu moviment longitudinal. Pel que fa a l'estabilitzador, es tracta, de fet, d'una barra de torsió, que té un paper igualment important: contrarestar la força de torsió.

La suspensió McPherson s'utilitza no només per a l'eix davanter, sinó també per a l'eix posterior, fet que va determinar la seva immensa popularitat. Els seus avantatges inclouen la mida compacta, la simplicitat del disseny i la fiabilitat. Pel que fa als inconvenients, es tracta d'un canvi en l'angle de camber amb un recorregut important de les rodes en relació a la carrosseria del cotxe.

Braços d'enllaç independents

Aquesta suspensió és tan habitual com McPherson. Aquest tipus es divideix en dos sistemes principals:

• de dues palanques;
• multienllaç.

El disseny de doble palanca també utilitza un puntal amortidor, només la seva funció és amortirles fluctuacions derivades. La fixació de cada roda d'un eix (normalment la davantera) es realitza directament per palanques transversals (superior i inferior).

En aquest tipus de suspensió davantera d'un turisme, les mateixes palanques es fabriquen en forma d'A, que elimina el moviment longitudinal de les rodes. També són de diferents longituds (la superior és notablement més curta que la inferior). Això us permet mantenir l'angle de combada fins i tot amb un moviment significatiu de la roda respecte a la carrosseria del cotxe.

A diferència del mateix "MacPherson", el sistema de dues palanques és més massiu, intensiu en metalls i difícil de mantenir. Tanmateix, més peces no afecten la fiabilitat de la suspensió.

El sistema multienllaç és una versió modificada del tipus de suspensió de doble palanca. En comptes de dos braços A, aquí se solen utilitzar fins a 10 braços posteriors i transversals.

Aquesta opció de disseny té el millor efecte sobre la suavitat del vehicle i el seu maneig. També permet mantenir l'angle de les rodes, independentment de les condicions de la suspensió.

No obstant això, aquí també hi ha un inconvenient: aquest tipus de suspensió posterior d'un cotxe (també passa a l'eix davanter, per exemple, a Audi) és més car i encara més difícil de mantenir. Per aquest motiu, pel que fa a l'ús, és notablement inferior al mateix sistema McPherson o a un sistema de dues palanques. Només es troba en cotxes de luxe, que no són barats.

Altres opcions

Hi ha d' altresvarietats.

1. Suspensió amb eixos oscil·lants: aquí, en lloc d'un, s'utilitzen dos eixos. Cadascun d'ells s'uneix al xassís mitjançant una frontissa. Per això, la roda adopta una posició perpendicular respecte a l'eix de l'eix. En fer una corba, les forces laterals tendiran a llançar el vehicle, la qual cosa afecta negativament l'estabilitat del cotxe. Per aquest motiu, els camions estan equipats principalment amb aquesta suspensió.
2. Suspensió Dubonnet: aquest tipus es va utilitzar als cotxes a la primera meitat del segle XX. A cada costat del casc hi havia una palanca amb empenta de raig, que actuava sobre una molla. La pròpia vareta estava connectada a la carcassa, on hi havia una molla que transmetia les forces durant la frenada. Com que el líquid es filtrava constantment de la carcassa, aquest tipus no va arrelar.
3. Braços oscil·lants: en aquest tipus de suspensió de cotxes, cada roda del mateix eix s'uneix als dos costats a una palanca que està rígidament connectada al bastidor. Amb aquest tipus de suspensió només canvia la distància entre eixos, mentre que la via es manté igual. No obstant això, l'estabilitat en aquest cas no és molt bona, i les rodes poden girar amb el cos. Com a resultat, això afecta negativament l'adherència dels pneumàtics a la carretera. Durant el moviment del cotxe, tota la càrrega és percebuda pels braços posteriors, per això la suspensió no té rigidesa i pes. Pel que fa als avantatges, hi ha l'oportunitat d'augmentar l'espai interior a causa d'un pis pla.
4. Palanques inclinades: de fet, aquesta és una versió millorada del sistema de braç posterior. És rellevant per a l'eix principal. Gràcies aAmb aquest disseny, es minimitza la possibilitat de canviar l'amplada entre les rodes. Al mateix temps, hi ha un efecte dels rotlles sobre la inclinació de les rodes. Si augmenteu el subministrament de combustible en entrar en un gir, la part posterior de la carrosseria del cotxe s'ajupi lleugerament, la qual cosa fa que les rodes davanteres s'enfonsin. Amb una disminució del subministrament de combustible, tot passa al revés: la part davantera del casc es fa més baixa i la part posterior s'eleva.

Hi ha un altre tipus de suspensió de cotxe: De Dion, que va ser dissenyada per Albert De Dion. La seva particularitat és que la carcassa de l'engranatge principal està unida a la pròpia carrosseria del vehicle i està separada de la biga del pont. El parell de la unitat de potència també es transmet a les rodes motrius a través dels eixos de l'eix. Aquesta opció permet optimitzar el pes del vehicle. Molts enginyers opten per la suspensió De Dion per alleugerir l'eix posterior.

No obstant això, aquí també hi ha desavantatges: l'acceleració intensa o la frenada fa que el cotxe es balancegi. És a dir, a la sortida, el cotxe s'ajupi i "assenteix" en frenar. Per eliminar aquest efecte no desitjat, es van utilitzar elements de guia addicionals.

Opció semidependent

Podeu dir que aquesta és la mitjana daurada entre sistemes dependents i independents. Si presteu atenció a l'aspecte, podeu trobar les característiques d'una suspensió dependent: hi ha un feix que s'integra amb els braços posteriors i els cubs ja hi estan connectats. Amb l'ajuda de les mateixes palanques, la biga es connecta a la carrosseria del cotxe. Elements amortidors aquí -molles i amortidors.

En altres paraules, aquest és el mateix eix que connecta ambdues rodes, però a diferència d'una suspensió totalment dependent, la biga aquí és del tipus de torsió i, per tant, és capaç de torçar-se. Gràcies a això, les rodes es poden moure una respecte a l' altra en un pla vertical en un cert grau.

A causa del seu disseny senzill i més fiabilitat, els vehicles de tracció davantera (per a l'eix posterior) solen estar equipats amb aquest tipus de suspensió.

Mesures de diagnòstic

Ja ens hem familiaritzat amb la finalitat i els tipus de suspensions dels cotxes. Per descomptat, no totes les varietats s'enumeren al tema d'aquest article, sinó només les opcions més famoses i comunes. Encara que alguns d'ells ja s'han enfonsat en l'oblit. Ara val la pena tocar un altre punt important.

La suspensió del cotxe està sotmesa a càrregues dinàmiques intenses i, per tant, és molt important detectar un mal funcionament de manera oportuna. Per fer-ho, cal diagnosticar regularment el xassís. La suspensió posterior és la més fàcil de comprovar perquè no hi ha controls. Durant el diagnòstic s'inspeccionen els amortidors, les juntes de goma (per a qualsevol tipus de suspensió) i també cal assegurar-se que les barres de raig funcionen.

Un cop sord serà una prova que hi ha alguna cosa malament amb el sistema d'escapament: els components del silenciador s'han perdut o estan completament fora de servei. Per estar convençut d'això, n'hi ha prou de moure el silenciador.

També s'ha de fer un diagnòstic de la suspensió del darrere, comprovant cada peça per esquerdes i objectes estranys. També cal apreciarestat del feix en tipus de suspensió dependents.

Pel que fa als tipus de suspensió davantera, cal centrar-se en l'estat de les peces principals:

• artells;
• puntals amortidors;
• palanca;
• Capes de tirant;
• blocs silenciosos.

Les anteres es troben a les puntes de la direcció, que sovint simplement es trenca. En aquest cas, una inspecció visual és suficient per determinar aquest mal funcionament.

La majoria de conductors que estan interessats en els tipus de suspensions dels cotxes es pregunten: amb quina freqüència s'han de fer els diagnòstics? Les estacions de servei de cotxes recomanen una inspecció cada 10.000 km, com a mínim.

Comentaris

Molts entusiastes dels cotxes estan interessats en l'opinió d' altres conductors sobre un determinat tipus de suspensió. En diversos fòrums dedicats a aquest àmbit, podeu trobar ressenyes de mecànics professionals d'automòbils o els punts de vista dels conductors que tenen molts anys de pràctica al darrere.

Algú assenyala que les molles estan fora de competència, mentre que altres estan més inclinats a favor de "McPherson" o un sistema de dues palanques. Poques vegades ningú esmenta la suspensió dependent. Després de tot, la majoria de la gent està intentant comprar cotxes amb la màxima comoditat a un cost assequible. El tipus dependent és una variant obsoleta que ja no es pot trobar entre els cotxes moderns.