Tipus de suspensions de cotxes, dispositiu i diagnòstic

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

Quina és la part més important del cotxe? Gairebé tots els automobilistes argumentaran que, per descomptat, el motor, ja que és ell qui posa el cotxe en marxa. Altres diran des del cos, sobre la transmissió. Però ningú dirà sobre la suspensió del cotxe. Però aquesta és la base sobre la qual es construeix la màquina. És la suspensió la que determina les dimensions globals i les característiques de la carrosseria. També afecta quin motor s'instal·larà en un cotxe concret.

El penjoll és un nus important i complex. Requereix una consideració detallada.

Propòsit i tasques

La suspensió del cotxe (també anomenada sistema de suspensió) és un grup de peces i dispositius individuals que treballen estretament junts. La seva característica principal és proporcionar una connexió elàstica entre la carretera i la carrosseria del cotxe. La suspensió redueix la càrrega sobre la massa mollada. En aquest cas, la càrrega es distribueixtota l'estructura de manera uniforme.

En un cotxe modern, el sistema descrit consta dels nodes següents:

• Elements elàstics que proporcionen una conducció suau i redueixen l'efecte de la dinàmica vertical.
• Element amortidor. Converteix les càrregues de vibració en energia tèrmica, normalitza la dinàmica del moviment. Es necessita un element de guia a la suspensió per gestionar la cinètica lateral i longitudinal de les rodes en moviment.

Independentment del tipus i les característiques de disseny d'un cotxe en concret, les suspensions dels cotxes tenen una tasca comuna. Consisteix a amortir les vibracions i sorolls entrants, així com a suavitzar les vibracions que es produeixen en moure's per superfícies irregulars. Però depenent de les característiques de la màquina, el tipus de suspensió serà diferent.

Dispositiu

Independentment del tipus de suspensió del cotxe, consta d'elements i peces bàsics, sense els quals és difícil imaginar un mecanisme viable.

Es poden distingir diversos dels principals:

1. Buffer elàstic que fa la funció d'analitzador. Ell treballa els cops de la carretera i transfereix tota la informació sobre ells al cos. La composició d'aquests nodes pot incloure diversos elements elàstics: molles, molles, barres de torsió. Suavitzaran les vibracions durant la conducció.
2. Distribuint peces. Estan connectats tant a la suspensió com a la carrosseria. Això permet la màxima transferència d'esforç. Aquests inclouen palanques, tirants i tàndems.
3. Amortitzadors que permetenresistir elements elàstics. Hi ha dos tipus d'amortidors: de doble tub o d'un sol tub. La classificació també divideix aquestes unitats en petroli, gasoil i pneumàtics.
4. També hi ha una barra al dispositiu de suspensió del cotxe. Aporta estabilitat lateral i estabilitza el cos. La barra forma part d'un complex complex de suports i sistemes de palanca que s'uneixen al cos i estan dissenyats per distribuir la càrrega durant diverses maniobres.
5. Els elements de subjecció són connexions cargolades i casquilles. Els elements de fixació més habituals són els silent blocks, els coixinets de boles.

Tipus de suspensions de cotxe

La història dels primers sistemes entra en el passat profund. Aquest és el començament del segle XX. Aleshores, les primeres solucions només realitzaven funcions de connexió i tota la cinètica es transferia al cos. Però després, després de nombrosos experiments, es van plasmar diversos desenvolupaments en ferro, que van millorar significativament el disseny i van augmentar el potencial d'operacions futures. Només alguns tipus de suspensions de cotxes han pogut arribar als temps moderns.

McPherson

Aquest sistema va ser desenvolupat pel reconegut enginyer de disseny Earl McPherson. Aquest disseny es va utilitzar per primera vegada fa 50 anys.

És una palanca, cremallera i barra estabilizadora. Aquest tipus està lluny de ser perfecte, però al mateix temps és assequible i popular: és l'elecció dels fabricants per a la majoria de cotxes econòmics amb tracció davantera.

Sistema de doble palanca

Aquí el bloc guia no és un, sinó dues palanques. El sistema pot ser diagonal o transversal o longitudinal.

Multienllaç

Aquest disseny és més avançat i, per tant, té molts avantatges. Proporciona una conducció suau i uniforme del cotxe, característiques de maniobrabilitat millorades. Més sovint, aquestes solucions es troben en cotxes cars premium.

Enllaç de torsió

Aquesta és una suspensió de cotxes de disseny similar als tipus descrits anteriorment. Però en aquest tipus, en comptes de molles, s'utilitzen barres de torsió que, fins i tot en l'esquema més senzill, amplien significativament l'eficiència del sistema. Els components en si són més fàcils de mantenir i es poden ajustar segons es vulgui i segons les tasques que s'hagin de resoldre.

Penjoll De Dion

Aquest disseny, desenvolupat per l'enginyer francès A. De Dion, redueix la càrrega a l'eix posterior del cotxe. La seva característica principal és que la carcassa de l'engranatge principal no es fixa a la biga del pont, sinó al cos. Aquestes solucions són més habituals en vehicles amb tracció integral. Als turismes, aquesta suspensió està contraindicada: és possible l'enfonsament en el moment de l'acceleració i la frenada.

Depenent de la part posterior

Aquesta és una versió coneguda de la suspensió posterior del cotxe. Era molt estimat a l'URSS.

La biga d'aquest disseny s'adjunta amb molles, així com amb braços posteriors. Malgrat els avantatges d'una excel·lent maneig i estabilitat en moviment, hi ha un inconvenient. Aquesta és una massa important de la part posteriorbigues.

Disseny d'enllaç de torsió

Aquest és un híbrid de suspensió dependent i independent. Una barra de torsió s'utilitza com a element elàstic. Un extrem està fixat al cos, l' altre a la part mòbil. Aquest disseny s'utilitza àmpliament a la majoria dels cotxes econòmics, ja que supera el sistema dependent en termes de cost.

També hi ha suspensions posteriors semiindependents. En aquestes solucions, s'utilitza una travessa, que es connecta mitjançant dos braços posteriors.

Suspensió d'eix basculant

Aquest tipus es basa en semieixos. Les frontisses s'uneixen a l'extrem d'elles i els eixos s'articulen amb pneumàtics. Quan la roda es mou, estarà en un angle de 90° respecte a l'eix de l'eix.

Suspensió de braç posterior

Els dissenys es divideixen en torsió i molla. Entre les principals diferències, la roda està situada gairebé al costat de la carrosseria. Utilitzen aquestes solucions en cotxes petits i remolcs.

Dissenys de traçat i de braços transversals

Aquesta suspensió del cotxe es basa en el braç posterior. Està dissenyat per descarregar les forces de suport que s'exerceixen sobre el cos. Aquest tipus de suspensió és molt pesada, la qual cosa la fa impopular al mercat actual.

En el cas del braç transversal, tot és molt millor: el disseny és flexible amb una configuració bona i competent. Els braços de suport redueixen l'estrès als punts de fixació del sistema.

Suspensió amb braços oblics

Estructuralment, és molt semblant al disseny del braç posterior. La diferència és que els eixos en què es balancen les palanques són aquíestan en angles aguts. Aquests tipus es poden trobar a l'eix posterior dels cotxes de fabricació alemanya. Si comparem aquesta suspensió amb el disseny, on les palanques són longitudinals, els rotlles en girar amb palanques obliqües són més baixos. Això és un gran avantatge.

Suspensió de doble oscil·lació i braç posterior

A diferència dels dissenys d'una sola palanca, aquest tipus té dues palanques a cada eix. Es col·loquen transversalment o longitudinalment. En connectar-los, es poden utilitzar molles, barres de torsió o molles. La suspensió és compacta, però desequilibrada si necessites moure't per carreteres en mal estat.

Suspensió pneumàtica i hidropneumàtica

Els sistemes de doble braç s'utilitzen amb més freqüència a la suspensió d'aire d'un cotxe. No es considera una opció cara, però augmenta molt la comoditat de conducció.

El tipus pneumàtic i hidropneumàtic són dispositius complexos. Però ofereix una conducció molt suau, un maneig excel·lent i un amortiment avançat de vibracions. La suspensió d'aire del cotxe no només va bé amb dissenys multi-enllaç, sinó també amb dissenys senzills, com MacPherson.

Sistemes electromagnètics

Aquest és un disseny encara més complex, basat en un motor elèctric. Aquest sistema resol dos problemes alhora, substituint l'amortidor i l'element elàstic. Tot el complex està controlat per un dispositiu microcontrolador amb un sensor especial.

La suspensió és segura i el canvi de mode és proporcionat per electroimants. Aquest tipus té un altpreu de cost.

Semiactiu o adaptatiu

Aquí, la suspensió s'ajusta completament a la superfície de la carretera i a l'estil de conducció del conductor. Determina el nivell d'amortiment i s'ajusta automàticament de manera independent al mode de funcionament desitjat. Els ajustos es fan amb imants o fluids elèctrics.

Sistemes de suspensió per a camionetas, camions i SUV

Quan van desenvolupar camions, els enginyers van utilitzar opcions on els eixos es col·loquen sobre ressorts transversals o longitudinals. A més, alguns fabricants no canvien aquest disseny, tot i que el progrés ha arribat a aquesta àrea.

Ara hi ha models que utilitzen un tren d'aterratge totalment hidràulic. Una característica distintiva de la suspensió del camió descrita són els ponts senzills que s'uneixen a la carrosseria amb un suport i es connecten amb molles.

En els SUV, així com en les camionetes, tot és més complicat i pot variar significativament d'un model a un altre. Aquest enfocament s'explica per la necessitat d'augmentar la capacitat a través del país. Els dissenys es basen en una suspensió de molla, tot i que també hi ha solucions de molla.

Diagnòstic

El diagnòstic de la suspensió del cotxe hauria de començar per aixecar el capó:

• Mentre el cotxe està ben a terra, inspeccioneu l'estat dels suports superiors. En primer lloc, aquí és important quina és la bretxa entre la copa i el cos. Si és igual a un centímetre i mig aproximadament, s'han de canviar els coixins superiors.
• Següentel cotxe està sacsejat. Si oscil·la més de dues vegades, és hora de substituir els amortidors.
• El cotxe s'aixeca i es mira els amortidors des del costat. És important que no hi hagi taques.
• Després agafen el cotxe per una de les rodes i el sacsegen a dreta i esquerra, amunt i avall. En el primer cas, es poden escoltar cops de barres de direcció o extrems a la suspensió davantera del cotxe. Amb l'ajuda d'un assistent, podeu esbrinar la causa del cop amb més detall. Cal agafar bé la barra de direcció i esbrinar on es troba el joc: a la cremallera de la direcció o a la punta.
• Si hi ha sons estranys en moure la roda cap amunt i cap avall, és hora de canviar la rótula. Però si no hi ha sons, no és un fet que la pilota estigui en ordre. És millor assegurar-se que funciona amb una muntura.
• La roda està girant. Això és necessari per esbrinar l'estat del coixinet de la roda. A continuació, es torna a girar la roda, mentre aguanta la molla amb una mà. Si vibra, el coixinet fallarà aviat.

• Els blocs silenciosos es comproven amb un suport sota el cotxe. Es mouen en sentit longitudinal i transversal. Una mica de joc és acceptable, però no més. Es pot notar un fort desgast de la rótula si s'apropa la palanca a prop de la rótula amb les dues mans; no hi hauria d'haver cap joc. Aquests cops també es noten durant el moviment del cotxe. En girar el volant, se sent un cop característic des de sota del davant.
• Al final, comproven la barra estabilizadora de la suspensió d'un cotxe VAZ: l'estat de les coixins és important. La muntura està empès entresubestructura i estabilitzador, i després bomba. Si el casquet està danyat, l'estabilitzador hi caminarà. També comproven com es fixa l'estabilitzador a les palanques.

Suspensió posterior

El procés de diagnòstic d'aquest node comença de la mateixa manera que en el primer cas. Aquí no hi ha coixinets de boles, de manera que podeu començar immediatament amb coixinets de rodes. A continuació, mireu l'estat dels amortidors. Això és tot.

Podeu esperar alguns sons de la suspensió posterior durant molt de temps: és silenciós, gràcies a un disseny senzill i fiable. El desgast de la suspensió posterior només es pot sentir per la mala manipulació.

Conclusió

Hi ha molts penjolls. Tots són diferents, però en la majoria, és MacPherson. Com diagnosticar-lo en condicions de garatge es descriu anteriorment. Però el millor és no confiar en els vostres propis sentiments, sinó optar per diagnòstics per ordinador, perquè la suspensió és un dels elements principals del cotxe.