El anticongelant entra a l'oli: possibles causes i la seva eliminació

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

El motor del cotxe està dotat d'un sistema de lubricació i refrigeració. Aquests són dos components indispensables de qualsevol motor de combustió interna. Aquests sistemes utilitzen diferents fluids, que durant el funcionament normal del motor no haurien de creuar-se entre ells. Tanmateix, si algun element falla, apareix oli a l'anticongelant. Els motius poden ser diferents. Bé, fem una ullada més de prop a aquest problema.

Signes

Si entra anticongelant a l'oli, com saber-ho? Hi ha alguns signes que cal tenir en compte:

• Nivell de refrigerant. En un motor en servei, no hauria de canviar durant el funcionament. Tanmateix, si el nivell, encara que lleugerament, disminueix, això pot indicar que l'anticongelant entra a l'oli del motor.
• Gasos d'escapament. L'escapament es torna més blanc i més gruixut. Quan el motor està en marxa, es genera un vapor específic. Però cal entendre quèel fenomen es considera normal en gelades severes. Tanmateix, si la temperatura exterior és positiva, això és un clar senyal que l'anticongelant entra a l'oli.
• espelmes. Els elèctrodes de les espelmes s'ompliran d'anticongelant i emeten una olor característica.
• Oli. En cas que hi entri anticongelant, canvia la seva ombra, així com la seva estructura. Normalment l'oli es torna gairebé blanc.
• Emulsió al coll d'ompliment d'oli. Pot semblar maionesa espessa.

Sobre la floració blanca a les espelmes

Si s'ha format un recobriment blanc a les bugies, els motius poden ser diferents. En primer lloc, això indica problemes amb la qualitat del combustible. Però si es tracta d'un recobriment blanc rugós a les bugies, els motius són el sobreescalfament del motor. A més, es forma un sutge semblant si:

• La bugia no és adequada per a aquest motor (per nombre de resplendor o altres paràmetres).
• La canonada d'admissió té fuites. L'aire s'agafarà des de fora aquí.
• Calibració de l'encesa incorrecta.
• Hi ha un problema amb el sistema de refrigeració (com ara un radiador que no funciona).

Per què es filtra el refrigerant a l'oli?

Els especialistes identifiquen diverses raons per a aquest fenomen:

• Deformació de la junta que separa el bloc i la culata. Aquesta és la resposta a la pregunta d'on va l'anticongelant si no es filtra enlloc. El motor de combustió interna té canals separats per al refrigerant. Però el seu aïllament és incomplet a causa de la presència de buits a la unió del bloc i la culata. Proveirsegell, la junta està instal·lada. Això també evita les fuites d'oli. Però si la junta de culata ha estat perforada (el símptoma és una emulsió en oli), l'anticongelant penetrarà al sistema de lubricació. Penetra l'element a causa de l'esgotament. A més, si s'ha perforat la junta de culata, els símptomes seran els següents: baixada del nivell de refrigerant i fum blanc característic de l'escapament.
• Defectes a la culata. El paper clau aquí no el juga el cap en si, sinó l'àrea adjacent al bloc de cilindres. Si hi ha deformació en una de les seccions, l'estanquitat de la junta es deteriorarà. Fins i tot si aquest últim no està danyat, a causa d'un segellat insuficient, l'anticongelant entra a l'oli. Aquest problema es complica pel fet que no es podrà notar immediatament. On va l'anticongelant si no filtra enlloc? Es barreja en petits volums amb oli. I és possible detectar la deformació del cap només després de la resolució de problemes. Això requereix una eina especialitzada. El cap es col·loca a la vora i la uniformitat es determina amb un regle metàl·lic. Si es troba un defecte, el cap es polirà.
• Defectes al cos del bloc. Això s'aplica a les seccions dels canals on circula anticongelant. Aquest problema és el més greu, ja que s'ha de treure el motor del cotxe.

Què cal fer si entra refrigerant a l'oli?

Així, després d'haver determinat la causa del problema, podeu començar a reparar. L'opció més senzilla és substituir la junta del capçal. Però això només es fa en cas d'esgotament. Per fer-ho, s'elimina la culata, es neteja el lloc de la junta antiga, s'instal·la una de nova i s'estrenen els cargols ambel moment adequat. Com mostra la pràctica, l'anticongelant ja no entra a l'oli. En aquest cas, el cost de les reparacions serà mínim.

Però l'etapa més difícil de l'obra és la retirada i posterior instal·lació del capçal del bloc. En aquest cas, necessitareu una clau de torsió. Premeu els cargols d'acord amb el diagrama (normalment en creu). El parell de torsió varia segons el vehicle.

La resolució de problemes del cap serà útil. Si hi ha defectes a la superfície, caldrà rectificar. Però només es realitza en equips especialitzats. Aquí no es pot prescindir de l'ajuda d'un mestre. Si el cap "va conduir" (per exemple, per sobreescalfament greu), és possible que la mòlta no ajudi. En aquesta situació, només cal la instal·lació d'un capçal nou. El mateix passa amb el bloc. Si té esquerdes, cal substituir el bloc.

Com canvia la junta?

Considereu el procediment de substitució utilitzant l'exemple d'un cotxe VAZ-2109. Per a això necessitem:

• Traieu la carcassa del filtre d'aire.
• Desconnecteu totes les mànegues de combustible i els cables d'alimentació.
• Dreneu el refrigerant.
• Desenrosqueu el col·lector.
• Desconnecteu els cables d' alta tensió.

Així, alliberem el cap de tot el superflu, perquè res interfereixi amb l'eliminació. Per desenroscar el capçal en si, necessiteu una clau potent i un hexàgon. En total, heu de desenroscar deu cargols. Aquests últims s'eliminen juntament amb les volanderes. A continuació, aixequeu suaument el cap. És important no distorsionar-lo. El propi coixinet potmantenir-se al cap o enganxar-se al bloc. Podeu treure'l amb les vostres pròpies mans o treure'l amb un tornavís menys. La superfície de la culata s'inspecciona per corrosió. Si hi ha òxid, cal que feu el fresat i la mòlta. Si tot va bé, cal eliminar les restes de la junta antiga. Després de netejar la superfície dels seus residus, desengreixa el lloc.

Què hi ha després?

Instal·lació d'una junta nova. Quan instal·leu, heu de parar atenció per assegurar-vos que la junta coincideixi amb les guies que hi ha a les cantonades del bloc. A continuació, es munta el capçal del bloc. És important que la junta no es mogui. A continuació, premeu els cargols amb una clau de torsió en tres etapes:

1. 20-25 Nm.
2. 70-85 Nm.
3. 120 Nm. Després d'apretar els cargols amb una força de 140 Nm.

En la següent fase, tot el que hi ha adjunt està muntat i el cotxe estarà a punt per funcionar. Al primer engegar, heu d'escalfar el motor de combustió interna fins a les temperatures de funcionament i només després fer el primer viatge.

Funcions de flux

Si entra anticongelant a l'oli, heu d'entendre que el motor haurà de rentar els sistemes. El primer pas és rentar el cercle al llarg del qual es mou el refrigerant. Per fer-ho, necessiteu una solució especial que es pot trobar als concessionaris d'automòbils. L'agent s'aboca al dipòsit d'expansió i el motor arrenca durant 10 minuts. Quan el ventilador s'encén, pots acabar de rentar.

Després d'això, s'escorre l'antic anticongelant. Preparació prèvia del recipientalmenys cinc litres de volum. A continuació, heu de treure el refrigerador d'oli (si n'hi ha un al cotxe). En diferents màquines, s'elimina de diferents maneres. Després de desmuntar-lo, cal netejar-lo a fons i instal·lar segells nous.

A continuació, s'elimina el dipòsit d'expansió. Cal rentar-lo. S'aboca aigua destil·lada al motor i el motor arrenca. Després d'escalfar el motor, cal activar el flux d'aire interior. L'estufa ha de funcionar durant uns 10 minuts i després s'apaga el motor. Escorreu el líquid. Després d'això, ja podeu omplir anticongelant nou. De vegades es forma un tancament d'aire al sistema. Per treure'l, heu d'obrir la tapa del dipòsit d'expansió i estrènyer el tub SOD.

Tingueu en compte que el rentat del sistema es realitza després d'instal·lar una junta nova. Al mateix temps, l'oli també canvia.

Les conseqüències de conduir amb una junta bufada

Està prohibit conduir un cotxe on l'anticongelant entri a l'oli. Quin és el motiu? El líquid en si, malgrat la seva toxicitat, no perjudica el motor. Però el perill és l'etilenglicol, que està contingut en el refrigerant. Si es barreja amb oli, el resultat són partícules abrasives. A causa d'això, hi ha risc de rascades.

Què passa quan l'anticongelant entra al bloc del motor? A més, interacciona amb l'oli i es formen dipòsits en forma d'emulsió. Això comporta una disminució del diàmetre dels canals. El greix i l'anticongelant no poden circular amb normalitat. Com a resultat, el motor funciona amb una pressió d'oli insuficient i es sobreescalfa. També contaminatfiltre d'oli essencial.

El propi oli, diluït amb refrigerant, perd les seves propietats lubricants i protectores. Això redueix els recursos del motor de combustió interna i amenaça amb alts costos de reparació.

Resum

Així que vam esbrinar per què entra l'anticongelant a l'oli. Com ha demostrat la pràctica, aquest problema pot ser determinat a temps pel propietari del cotxe. Els principals signes són un escapament blanc característic i una baixada del nivell d'anticongelant al dipòsit. Si el líquid penetra l'oli, aquest canvia la seva estructura. Això ho determina la sonda. A més, les sospites es poden reforçar amb un elèctrode humit a les espelmes i la característica olor dolça d'anticongelant sobre elles. Hem analitzat les causes de l'anticongelant en el petroli. No continueu conduint un cotxe així. Aquest motor es sobreescalfa fàcilment. A més, treballarà amb oli dolent, que ha perdut totes les seves propietats positives. El cost de les reparacions dependrà de la naturalesa del problema. Pot ser una junta, un capçal o un bloc. En aquest últim cas, el cost de la reconstrucció del motor serà el més important.