Arrencada del motor en fred: essència i matisos importants

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

Amb l'arribada de l'hivern per al cotxe, així com per al seu propietari, comencen els dies negres: gel, finestres gelades, panys de portes i maleter congelats, pastilles de fre congelades… Però el problema més gran és l'arrencada en fred. del motor. A més, si la temperatura de l'aire baixa per sota dels 20 graus sota zero, el motor arrenca igualment malament tant en cotxes nacionals com en cotxes estrangers.

Per què el cotxe no arrenca "en fred"

Un mal arrencada del motor "amb un fred" s'associa a diversos motius:

1. A temperatures inferiors als -20 graus, una bateria completament carregada perd entre el 50 i el 80 per cent de la seva càrrega, malgrat que la càrrega sobre ella, a diferència de l'estiu, només augmenta a l'hivern.
2. L'augment de la càrrega de la bateria també s'associa amb un canvi en la consistència de l'oli del motor. Es fa més espessa en temps fred. Per tant, l'arrencada necessitarà més esforç per girar el cigonyal, i això, al seu torn, requeriràbateria addicional.
3. Si les espelmes del cotxe no s'han canviat durant molt de temps i tenen un rendiment important, també es necessitarà energia addicional de la bateria perquè puguin encendre la mescla combustible.



4. Les baixes temperatures fan que, a causa de la compressió del metall, els buits del mecanisme de la vàlvula i de la cambra de combustió (entre els pistons i les parets del cilindre) augmentin, i això comporta una disminució de la compressió.
5. A causa d'una baixada de compressió, l'oli entra a la cambra de combustió, la qual cosa comporta una major formació de carboni que, a més de dipositar-se sobre espelmes, capçals i vàlvules, obstrueix el filtre d'oli, reduint-ne notablement la vida útil.

Com podeu veure, tots els motius que dificulten l'arrencada del motor en fred estan connectats d'alguna manera. I cadascun d'ells contribueix al fet que el cotxe no arrenqui.

Com preparar el cotxe per a l'hivern

En primer lloc, val la pena esmentar el fet que cada arrencada en fred del motor en termes de desgast es pot equiparar a un recorregut de 150-200 km, i aquest valor augmenta en proporció a la baixada de temperatura, que és a dir, com més baixa és la temperatura, més gran és el grau de desgast del motor. Per tant, cal tenir cura amb antelació per minimitzar el desgast.

Per fer-ho, fins i tot abans de l'arribada del fred, hauríeu de comprovar el nivell de densitat d'electròlits a la bateria i, si cal, recarregar la bateria. Tot i que això, per descomptat, no estalviarà la bateria de la pèrdua de càrrega a temperatures sota zero. Per tant, la millor opció és fer el mateix que fan els conductors de regions on la temperatura mitjana diària d'hivern és de -30 graus: treure la bateria a la nit i posar-la en una habitació càlida. La pèrdua en la seva eliminació uns minuts al matí serà més que compensada amb un engegada del motor sense problemes.

És millor triar l'oli per al període hivernal perquè no canviï la seva viscositat amb el fred, o almenys no espessi gaire. Per tant, heu de llegir la descripció de l'oli seleccionat amb molta atenció, prestant especial atenció al rang de temperatura de la seva aplicació.

Abans de l'hivern, també hauríeu de posar espelmes i filtres nous (aire, combustible fi, oli). A més, seria útil portar un altre joc d'espelmes amb vostè tot el temps, per si de cas.

Motor d'arrencada en fred

La seqüència d'accions quan s'intenta engegar el motor en temps de gel, en principi, és universal per a tots els cotxes. Les petites diferències poden ser degudes a diferències en els sistemes de combustible. Per tant, l'arrencada en fred d'un motor VAZ, GAZ o UAZ es realitza de la mateixa manera que en els cotxes estrangers.

Així que, després d'una llarga estada al fred, primer cal "despertar" la bateria. Per fer-ho, el llum principal s'encén durant 10-15 segons, això iniciarà una reacció química a la bateria i escalfarà l'electròlit.

El següent pas és prémer l'embragatge. Això desactivarà el motor i la transmissió, eliminant així l'excés de càrrega del cigonyal. Això és important, perquè fins i tot en l'engranatge neutre, els engranatges de la caixa seranarrencada, i això requerirà energia addicional de la bateria.

No calen més de 5 segons en un intent d'engegar l'arrencada, en cas contrari, finalment podeu plantar la bateria o omplir les espelmes, i a baixes temperatures això és inacceptable. Si el motor està en bones condicions, s'hauria d'engegar al 2n o 3r intent.

Fins que no comenci a funcionar de manera constant, no s'ha de deixar anar el pedal de l'embragatge, en cas contrari el motor es pot parar. Després de deixar que el cotxe funcioni al ralentí durant 2 o 3 minuts, pots començar a moure't sense problemes (sense sacsejades ni acceleracions), el motor s'escalfa més ràpidament mentre condueixes.

Uns quants consells per a un motor de carburació

Hi ha una manera popular de facilitar l'arrencada d'un motor fred al matí. Per fer-ho, al vespre s'aboca mig got de gasolina al sistema de lubricació del cotxe, cosa que no permetrà que l'oli s'espessi. Tanmateix, aquest mètode només és efectiu si s'aboca oli mineral al motor. No és apte per a sintètics i semisintètics. I una cosa més: després de dos gots de gasolina al sistema de lubricació, caldrà canviar l'oli, així que aquest mètode, encara que efectiu, és més adequat per a les emergències.

També, per a l'arrencada en fred de motors de carburació, podeu utilitzar èter o, com també s'anomena, "arrencada ràpida" (es ven als concessionaris d'automòbils). Per fer-ho, s'elimina la coberta del filtre d'aire i s'injecta èter a través de les vàlvules d'acceleració directament al carburador, després de la qual cosa es tanca hermèticament la coberta del filtre. Els vapors d'èter, barrejats amb vapors de combustible, milloraran la seva inflamabilitat. Per encendre aquesta barreja, fins i tot una espurna feble serà suficient.

També serà útil, després d'aparcar el cotxe, treure fins al final el regulador de l'actuador de l'accelerador (“succió”), bloquejant així l'accés d'aire fred al carburador que encara no s'hagi refredat. Això evitarà que s'hi formi condensació.

Què cal fer si la bateria "s'ha mort"?

Si la bateria encara està descarregada, el més senzill en aquesta situació és "encendre-la" des d'un altre cotxe. Això requerirà cables especials de coure amb fixacions als terminals ("cocodrils"). Heu de tenir especial cura quan enceneu un motor d'injecció, ja que té molts components electrònics de tot tipus que poden fallar a causa d'una caiguda de tensió.

Podeu connectar les bateries sense aturar el motor del cotxe donant, el més important és respectar estrictament la polaritat i la seqüència.

La connexió comença segons l'esquema d'una bateria feble a una carregada:

1. Des del menys del consumidor al menys del donant.
2. Del més del consumidor al més del donant.

Has de tenir molta cura de no confondre el més amb el menys, en cas contrari, la bateria podria explotar!

Després de connectar-vos, heu de deixar que el "donant" funcioni durant 5-10 minuts més en inactivitat, de manera que recarregarà la bateria que s'ha esgotat. Aleshores, el seu motor s'hauria d'apagar i només després d'això, intenteu engegar el consumidor. Si això no es fa, la pujada de potència que es va produir en arrencar el motor motoritzat pot danyar greument l'electrònica del "donant".

Quan cap de les anteriorsajuda, només queda tirar el cotxe a remolc o empènyer.

Com arrencar un cotxe des d'un remolc

Engegar un cotxe des d'un remolc no és una tasca difícil, però s'ha de fer correctament. Per fer-ho, s'encén l'encesa, el cotxe es posa en neutre i es pot començar a moure. Després d'augmentar la velocitat (40 km/h), l'embragatge s'extreu i la tercera marxa s'enganxa immediatament (de manera que la càrrega del motor serà mínima) i l'embragatge s'allibera suaument. Si el motor arrenca, no us atureu immediatament, el cotxe pot aturar-se. Heu d'esperar fins que el motor comenci a funcionar de manera constant (la velocitat deixa de flotar).

Les rpm del motor a l'arrencada en fred solen fluctuar entre 900 i 1200 rpm, i després d'escalfar-la baixa a 800.

Un altre problema amb el funcionament del cotxe a l'hivern és quan, després d'un arrencada en fred, se sent un xiulet des de sota del capó, que pot desaparèixer després de l'escalfament. Tanmateix, això no es pot ignorar.

Què pot xiular sota el capó després d'una arrencada en fred

Si se sent un xiulet des de sota del capó del cotxe quan el motor està fred, hi pot haver diverses raons per això:

• Cinturons de transmissió. S'ha de prestar especial atenció a la corretja de l' alternador. A partir d'una tensió feble, simplement rellisca sobre l'eix, per tant el xiulet, després d'escalfar, el xiulet pot desaparèixer.



• corró tensor, mecanisme de cronometratge (amb el temps, el xiulet s'intensifica i es converteix enpermanent);
• eixos desgastats (bomba, generador).

Cal recordar que qualsevol so estrany sota el capó és una mena d'avís sobre algun tipus de mal funcionament, i si no podeu determinar la causa del so pel vostre compte, heu de contactar amb els especialistes de l'estació de servei., i no ho hauríeu de retardar. Al cap i a la fi, "descompondre's" en algun lloc al mig de la carretera amb una gelada dura és un plaer dubtós.