Articulació homocinètica interior esquerra: mal funcionament, substitució

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

A partir de l'article aprendràs què és una junta homocinètica interna (esquerra i dreta) als cotxes. Qualsevol màquina és un mecanisme complex que consta de molts components. I tots ells afecten directament o indirectament l'estat tècnic del cotxe, la comoditat de la estada en ell, la conducció segura. A totes les màquines amb tracció davantera (o tracció total), hi ha una part com una junta homocinètica: una junta de velocitat constant. En diferents cotxes, pot tenir mides, formes i característiques de disseny individuals. Però el principi general de funcionament de totes les articulacions de velocitat constant és el mateix, independentment de si s'instal·la en un cotxe VAZ usat o en una producció nova alemanya, americana i japonesa.

Per a què serveix la frontissa

Aquests elements s'instal·len en cotxes en què el parell es transmet a les rodes davanteres. L'articulació CV interior esquerra i dreta són iguals. Quan compreu frontisses noves, només heu de parar atencióCompatible amb els productes del fabricant del teu cotxe. Com enteneu, la qualitat del producte també depèn del preu: com més cara sigui la frontissa, millor serà. L'articulació de velocitat constant garanteix una connexió segura entre el diferencial de la caixa de canvis i els cubs de les rodes davanteres.

Tingueu en compte que els cubs de les rodes estan molt per sota de la caixa de canvis. Per tant, un simple eix no els podrà atracar. L'eix cardan també resultarà ineficaç: les càrregues són grans, és impossible girar el volant en la direcció correcta mentre conduïu. La solució ideal és una junta homocinètica, que permet que les rodes motrius funcionin en mode normal. I al mateix temps per dur a terme la direcció.

Avaries característiques

Val la pena destacar una característica: l'articulació CV interior esquerra ("Logan" o VAZ que teniu, no importa) i la dreta es desgasten tres vegades més lent que l'exterior. Això es deu al fet que es veu afectat per una càrrega molt menor. Pel que fa a les avaries, són les mateixes per a internes i externes. El més comú és el desgast natural de les boles a la frontissa. Els buits augmenten, els coixinets de boles prenen forma d'ou, cosa que provoca l'aparició de sons estranys, cruixides i cops.

Un altre error comú és l'arrencada de l'articulació CV destruïda. Tot i que està fet de cautxú gruixut i durador, la vida útil no és molt llarga. El cas és que tot el mecanisme funciona a les proximitats immediates de la superfície de la carretera. En conseqüència, tota la brutícia, l'aigua i els productes químics quedaran definitivament a la goma. Ella éscomençarà a assecar-se, apareixeran esquerdes, que provocaran l'entrada de substàncies agressives: aigua, sorra i altres. El resultat és un desgast molt ràpid de les boles del mecanisme, l'articulació homocinètica colpeja, fa sons terribles.

Eines i accessoris

Per dur a terme el treball, necessitareu un conjunt estàndard d'eines: claus obertes, claus de caixa, claus d'endoll. Tornavisos, presa, alicates: això és tot el que tothom hauria de tenir al garatge. Però també necessiteu eines especials. Per exemple, tiradors per a puntes de direcció. En el cas que canvieu la rótula en paral·lel, també cal un extractor per a això. Però si només teniu intenció de substituir la junta homocinètica interior (esquerra o dreta), aquestes eines no són necessàries.

Val la pena assenyalar que es necessita una altra clau per a les reparacions: per a 30. És amb la seva ajuda que cal desenroscar la femella del cub. És desitjable que aquesta clau tingui una palanca gran, ja que la femella s'estreny amb un moment molt gran. També necessiteu calços de rodes sota les rodes posteriors per evitar que el cotxe es mogui. També és necessària la presència de suports fiables. I el més important, una presa forta.

Preparació per a les reparacions

Abans de començar a treballar, heu de preparar tot el conjunt de recanvis:

1. Directament SHRUS.
2. Arrencada SHRUS.
3. Dues pinces.
4. Lubricant a base de grafit.
5. Nou del nucli.

Només després podreu començar a fer reparacions. Primer de tot, escorreu l'oli de la caixa de canvis. És aconsellable fusionar-ho tot, serà més fàcil. PerDe fet, n'hi ha prou amb abocar 2/3 del volum total. En aquest cas, en treure la frontissa, l'oli no es vessarà pels forats. Col·loqueu calços sota les rodes posteriors. A continuació, amb un martell i una deriva adequada, desbloquegeu la femella, desenrosqueu-la, aixequeu el costat reparat i traieu la roda.

Desmuntant la unitat

Per treure la unitat del cotxe, haureu de fer uns quants passos més senzills:

1. Traieu el passador de l'extrem de la barra d'acoblament estirant-lo amb unes pinces.
2. Desenrosqueu la femella amb una clau de 19. Si no es mou, tracta-ho amb un lubricant penetrant i torna-ho a provar d'aquí a uns minuts.
3. Instal·leu l'extractor al motlle de direcció, gireu el cargol principal en sentit horari. Toqueu amb un martell si cal. Després d'unes quantes voltes, el dit hauria de sortir del puny.
4. Traieu els dos cargols que subjecten la rótula al cub de la roda davantera.
5. Això és tot pràcticament, només queda eliminar la junta homocinètica davantera esquerra (interior) amb lleugers tocs, i només després, l'exterior.

Tracció i instal·lació de juntes homocinètiques a la unitat

Ara és el moment de treure les frontisses de l'actuador. Per fer-ho, podeu utilitzar dos mètodes: el més senzill i una mica més complicat. La diferència és si s'utilitza un vici o no i si teniu previst utilitzar les frontisses per al propòsit previst en el futur. Si "no" és la resposta a totes les preguntes anteriors, podeu agafar-la amb una màtota la unitat i, a l' altre, un martell pesat, apliqueu cops forts i forts fins que la frontissa surti volant. Així, s'eliminen tant les juntes homocinètiques exteriors com interiors.

Per no agafar l'accionament a la mà, podeu utilitzar un torn. La instal·lació s'ha de fer amb cura: tot és nou, no ho heu de fer malbé. Després de tot, podeu danyar fàcilment el fil, i això afectarà la vostra pròpia seguretat. Per tant, quan poseu la frontissa a l'eix de l'eix, assegureu-vos d'utilitzar separadors de fusta. Us permeten eliminar la probabilitat que el fil es faci malbé. Tingueu en compte que primer heu d'instal·lar les anteres a l'eix de l'eix i només després col·loqueu les articulacions homocinòtiques.

Conjunt d'accionament

Ara ha arribat el moment crucial: la instal·lació de la unitat muntada al cotxe. No hi ha res difícil en això, n'hi ha prou amb repetir tots els passos de desmuntatge en ordre invers. En termes generals, tindrà aquest aspecte:

1. Inseriu la junta homocinètica interior (VAZ o un altre cotxe, no importa) a la caixa de canvis. A més, ha d'entrar perquè l'anell de retenció interior s'obri i fixi l'accionament. També pareu atenció a fer coincidir les splines.
2. Ara heu d'estirar el concentrador juntament amb el bastidor cap a fora per instal·lar-hi una granada externa.
3. Fixeu la junta homocinètica exterior amb una femella.
4. Utilitzeu dos cargols per connectar la carcassa de la rótula al cub de la roda.
5. Torneu a instal·lar l'extrem de la barra d'acoblament i premeu la femella. Arregla'l amb un passador.
6. Instal·la la roda i baixa el lateralcotxe a terra.
7. Premeu la femella del cub amb una clau anglesa de 30. Utilitzeu un martell i un cisell per fixar-la a la rosca.

Conclusió

En conclusió, valdria la pena parlar de l'efectivitat de la reparació. El fet és que podeu instal·lar noves juntes homocinètiques. I podeu comprar tot el conjunt de la unitat. La pregunta és quin és millor. Per descomptat, la primera opció és més barata. Podeu substituir fàcilment només l'articulació CV interior esquerra (el preu del kit serà d'aproximadament 1000-1500 rubles, depenent del fabricant). I en aquest cas, és bastant acceptable no tocar la granada externa. Però si compreu tot el conjunt de la unitat, us costarà almenys 4.000 rubles. En conseqüència, dues unitats ja són un mínim de 8000. Però la fiabilitat del conjunt, per regla general, serà molt millor que en el primer cas.

A més, no oblideu que les estries de l'eix de transmissió es desgasten gradualment. Com més vell sigui el cotxe, més desgast. La millor solució és substituir no només les frontisses, sinó també els eixos de l'eix. I és més convenient fer-ho comprant un conjunt d'accionament. Però tot depèn del cotxe. Si és vell i més fàcil de tallar en metall que de reparar, per què gastar tants diners? De fet, al mercat, quan venen un cotxe, ja no pagaran per la junta homocinètica interna (esquerra i dreta).