Man TGX: descripció, especificacions i fotos

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

MAN és un dels principals fabricants de tractors i camions de llarg recorregut a Europa. Aquesta empresa està especialitzada exclusivament en vehicles comercials. Els camions MAN són coneguts no només a Europa, sinó també molt més enllà de les seves fronteres. Aquestes màquines són famoses pels seus motors fiables i les seves còmodes cabines. Els camions MAN són ideals per a recorreguts llargs.

Aparença

Comencem amb l'aparició. El disseny de la cabina és molt modern, malgrat que fa deu anys es va llançar la primera màquina de la sèrie TGX. Per cert, els enginyers alemanys van prendre com a base el bastidor i la cabina del camió TGA. Va ser TGX que es va convertir en la seva continuació. Els trets característics de la nova cabina són l'òptica inclinada, una gran reixa del radiador i només un gran parabrisa. També a les versions superiors de MAN hi ha un vidre addicional a la part superior de la cabina. I pel que fa a la finestra posterior, que es troba just darrere del vidre lateral, està present directament de fàbrica. Aquest vidre originalment estava tenyit. Aquesta finestra entra parcialment al compartiment per dormir i molts es queixen del sol.raigs que penetren a la "spalka". No hi ha manera de tancar-lo amb res. Has d'inventar-te uns talons.

El que agrada al nou MAN és un enorme folre de plàstic a la porta que cobreix els dos esglaons. Aquí, els conductors poden deixar les sabates sense por que es caiguin d'alguna manera. Un altre avantatge és la presència de caixes laterals a la cabina. S'obren des de l'interior, per a una palanca de cable especial. La tapa del cofre té una parada de gas.

Una característica interessant: MAN utilitza tecnologia d'il·luminació "intel·ligent". Com funciona? Quan gireu el volant cap a la dreta o l'esquerra, el sistema encén automàticament la llum lateral. Per tant, la zona morta s'il·lumina amb un llum separat situat a la secció de boira. Això es va fer no només per comoditat, sinó també per seguretat.

Pintura i protecció contra la corrosió

La cabina està ben pintada? Els propietaris diuen que la qualitat de la pintura aquí és de bon nivell. No hi ha xips després de 500-800 mil quilòmetres. Però els fars suen, i això és un inconvenient. L'HOM s'oxida? La majoria dels elements del tractor (i aquests són el para-xocs, esglaons, part de les portes, spoilers) són de plàstic. Per tant, aquí no hi ha res a oxidar. Les instàncies que han recorregut més d'un milió de quilòmetres no tenen el més mínim indici d'òxid. En aquest sentit, els alemanys mereixen respecte. L'únic inconvenient són els bucles de fixació de l'aleró lateral, que s'allunya del costat dret. Les frontisses es van afluixant amb el temps. I si cal enganxar o desenganxar un remolc, és difícil moure aquest spoiler cap a un costat.

Bucky

Si parlem de lacamió popular (Man TGX, camió tractor), està equipat amb dos dipòsits de combustible. Al costat dret, té una capacitat de 580 litres. Hi ha un tanc doble al costat esquerre.

Aquí hi ha una partició que separa el gasoil i "AdBlue" (en la gent comuna "urea"). La capacitat del dipòsit en si és de 760 litres per a gasoil i 80 per a "urea". Val la pena destacar l' alta reserva d'energia. Amb els tancs plens, el Man TGX TGS pot recórrer fins a 3,8 mil quilòmetres. El consum d'"urea" és petit, en una proporció d'un a deu en relació amb el gasoil.

Saló

El fabricant MAN ofereix diverses opcions de cabina per a camions tractors i camions de la sèrie TGX:

• XL.
• XLX.
• XXL.

Per conèixer totes les característiques, considereu cada cabina per separat.

Home TGX XL

Aquesta és la versió més compacta de la cabina. S'utilitza habitualment en camions d'ús local, així com en camions bolquets. Malgrat la seva mida, aquesta cabina ofereix al conductor tota la comoditat necessària. Hi ha un llit per dormir, així com molts nínxols per guardar coses petites. Seients molt còmodes a MANA, diuen els conductors.

XLX

Aquests tractors ja són més aptes per a la pista. En primer lloc, aquesta cabina està equipada amb una nevera. Es congela fins a quatre graus, cosa que permet emmagatzemar no només verdures, sinó també carn. També hi ha un llit amb un matalàs suau en aquesta cabina. Algunes configuracions del camió Man TGX XLX estan equipades amb dos llits per dormir.

Ell mateixel fabricant diu que la cabina XLX és adequada per a transports regionals. Tanmateix, els conductors se senten còmodes en vols de llarga distància. Aquí hi ha prou espai per caminar a tota alçada sense tocar la corona del sostre. També hi ha un sostre solar elèctric. S'amaga darrere d'un aleró, de manera que pots obrir-lo fins i tot sota la pluja sense por que hi entri aigua.

XXL taxi

Aquesta és la versió superior del camió tractor MAN. Aquesta cabina és tan alta que el fabricant ha proporcionat finestres addicionals a la part superior (per a una millor penetració de la llum del dia). Aquesta cabina té dos llits per dormir. El superior es pot reclinar, però, no 90 graus (com a la sèrie T de Renault), sinó 50 graus. El prestatge superior està equipat amb parades de gas. Però a la part inferior no n'hi ha cap. Aixecar aquest prestatge és molt més difícil.

La cabina XXL ha de tenir nevera. És bastant espaiós. Aquí podeu emmagatzemar una ampolla d'aigua d'un litre i mig en posició vertical. Però els conductors diuen que es refreda de manera desigual. Es forma gel a la zona de les parets laterals i posteriors, però a la zona de la tapa la temperatura amb prou feines arriba als cinc graus centígrads. L'alçada de la cabina superior és de més de dos metres. Aquesta és una de les cabines més espaioses entre tots els camions dels set grans europeus.

El seient del conductor està organitzat tenint en compte l'ergonomia. Tot el que necessites està a mà. A la part superior hi ha un walkie-talkie i un tacògraf, als quals es pot accedir sense aixecar la vista des del seient. També a MAN hi ha dos talls més a prop. Un d'ells està equipat amb el sistema Tol Collect (pagament per carretera a Alemanya).

El volant és força còmode, amb una adherència agradable. Tots els botons necessaris estan aquí. Podeu ajustar el control de velocitat de manera remota, augmentar o baixar la velocitat del motor i també anar al menú de l'ordinador de bord. Al quadre d'instruments no només hi ha un velocímetre i un tacòmetre. Aquí, la pantalla digital mostra informació molt important per al conductor: el mode de treball i el descans. L'electrònica en temps real mostra quant de temps ha recorregut el conductor des de la pausa, així com el recorregut total durant dues setmanes. Hi ha una petita cornisa a la consola central on podeu posar una tassa de te o cafè. Hi ha un calaix a sota. Una mica més amunt hi ha una petita guantera amb un encenedor de 12 volts. Miralls força grans a MAN. N'hi ha sis aquí.

Seient del conductor

El seient de MAN està suspès per aire. Es pot ajustar en alçada, rigidesa, així com el nivell del respatller. A més, hi ha dos recolzabraços. Per cert, el cinturó de seguretat està integrat directament a la part posterior. És molt còmode arribar-hi. I si el conductor s'ha oblidat de posar-se el cinturó, un indicador de so li ho informarà. Però això no sempre és convenient. Quan us acosteu a un punt de càrrega o descàrrega i després de rebre documents (quan necessiteu sortir del saló), aquest sistema emetrà un so descontrolat tan bon punt el cotxe es mogui més de cinc quilòmetres per hora. I portar el cinturó de seguretat tot el temps durant aquest període no és una opció.

Defectes de la cabina

Sembla que la cabina del Man TGX és simplement l'estàndard d'un tractor modern. Però aquí hi ha inconvenients. Aquest és un panell de plàstic dur i cruixent,que es ratlla amb facilitat, així com els segells de les portes a través dels quals es pot escoltar el soroll de l'aire a gran velocitat. Les portes són molt difícils de tancar. El comandament a distància està mal situat. No es duplica a prop del sac de dormir. Si necessiteu encendre l'"assecador de cabells", el conductor haurà d'arribar amb la mà fins al panell frontal.

Especificacions

Man TGX està equipat amb diferents motors. Però el més popular és el de sis rectes. El motor base és de 10 litres i mig. Aquesta modificació té la denominació 18.400. Man TGX d'aquesta versió desenvolupa 400 cavalls de força. Però això no és tot. També hi ha una versió per a 440 forces. El motor Man TGX 18.440 té un volum de 12,4 litres. També a Europa, MAN per a 480 cavalls de força és popular. Notablement, aquesta potència es realitza en el mateix motor de sis cilindres amb el mateix volum de la cambra de combustió. Quin és el secret? És senzill: els alemanys van "destorçar" la turbina, de manera que les característiques tècniques van augmentar significativament.

El motor superior i més rar és una unitat dièsel de 680 cavalls de potència. Es tracta d'un motor de 16,2 litres. A les empreses comercials, aquest MAN gairebé mai no es troba. Per cert, aquesta unitat té vuit cilindres disposats en forma de V.

Val la pena assenyalar que el recurs dels motors anteriors és de més de dos milions de quilòmetres. Aquests motors gairebé no han canviat des del MAN TGA i ja han demostrat la seva fiabilitat a tothom.

Caixa de canvis

Man TGX Euro 6 està equipat amb una transmissió manual activada16 passos. La caixa de canvis d'aquests camions està fabricada per ZF. La transmissió està equipada amb un accionament hidràulic CommonShift. I la pròpia palanca controla la caixa a través de dos cables. Com es canvia de marxa en una caixa així? Aquí tot és molt senzill. El diagrama de canvi de marxes es troba al mànec. De fet, només hi ha quatre posicions. Tanmateix, per canviar a una gamma més alta d'engranatges (cinquè i superior), heu de moure la bandera per sota del mànec cap amunt. El canvi de velocitat es pot fer sense prémer els pedals. La seva funció es pot realitzar mitjançant un petit botó situat a la palanca. És cert que només el podeu utilitzar quan conduïu (preferiblement a una velocitat de més de 40 quilòmetres per hora).

Retardant, intarder

La presència d'aquests sistemes no és estranya als camions moderns. I MAN no va ser una excepció. En la configuració bàsica, la màquina està equipada amb un intarder. Es tracta d'un retardador especial que redueix la velocitat del cotxe tancant l'amortidor del sistema d'escapament. El retardador interactua amb el motor. És un fre continu i el seu funcionament es basa en el principi de descompressió. Tanmateix, aquest tipus de retardador no està disponible en totes les versions de MAN.

Penjoll

Depenent de la configuració, el Man TGX Euro 6 pot tenir una suspensió de molla completa, combinada o pneumàtica. Però sovint el segon tipus s'utilitza en camions de la línia principal.

Per tant, hi ha quatre dipòsits d'aire a la part posterior i una fulla de molla al davant (no us sorpreneu, només n'hi ha un). Aquest disseny proporciona altfiabilitat i bon funcionament, tot i que no requereix un manteniment costós. Per cert, la cabina en si està suspesa sobre dos coixins més. Per tant, el conductor pràcticament no sent la diferència entre aquests tipus de suspensions.

Ajust d'autorització

El tractor principal pot canviar la posició lliure gràcies al tauler de control, que es troba a l'esquerra del seient del conductor. Així, podeu establir la posició més mínima o màxima, segons la necessitat (per exemple, quan enganxeu un remolc). La suspensió pren ràpidament la posició desitjada. Tot passa en qüestió de segons. Pel que fa a l'autonomia, la suspensió es pot baixar nou centímetres o pujar vint centímetres per sobre de la posició de transport. Aquests paràmetres s'emmagatzemen a l'ordinador de bord i després es poden tornar a utilitzar.

ETS 2

Per cert, aquesta màquina és popular no només entre els operadors, sinó també entre els jugadors. Hi ha un Man TGX a Euro Truck Simulator. Al joc, pots conduir aquest camió tractor, sentint-te com un autèntic conductor de camió. Quin aspecte té l'ETS 2 Man TGX al joc? El lector pot veure una foto d'aquest tractor en un simulador d'ordinador a continuació.

El cotxe té un disseny i un interior realistes. Podeu descarregar el mod Man TGX per a Euro Truck Simulator en fòrums especialitzats. Bé, tornarem a la revisió.

Resum

Així doncs, vam descobrir quin és el camió principal MAN de la sèrie TGX. Aquest tractor encara es produeix i rep el títol de llegenda. La màquina técabina còmoda i moviment gairebé perpetu. Aquest camió no es convertirà en una càrrega per a l'empresa transportista. Les avaries a MAN són rares. Segons els transportistes, el cotxe paga els seus diners al 100 per cent. Sí, és molt més car que els MAZ i els KamAZ. Però l'essència es coneix en comparació.