ZMZ-402: especificacions del dispositiu

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

El model ZMZ-402 pertany legítimament a les llegendes de les unitats de potència desenvolupades a la Unió Soviètica. El fabricant oficial de la central elèctrica és Zavolzhsky Motor Plant. La planta va produir diverses sèries, inclosa la versió 24-D, que no va arrelar en el consum en sèrie a causa del costós manteniment i avaries freqüents. tingueu en compte les característiques i característiques del dispositiu.

Desenvolupament i història de la creació

El dissenyador en cap del motor ZMZ-402 va ser l'enginyer G. V. Evart. El motor en qüestió havia de substituir l'anàleg "Volga" del tipus GAZ-21. La unitat de potència especificada s'anomena sovint la descendència del model 21. Inicialment, es va planejar instal·lar el motor en diversos models de cotxes.

El motor ZMZ-402 ha millorat el rendiment pel que fa al sistema de refrigeració, la qual cosa redueix el consum de combustible. Aquesta versió es va retirar de la producció en massa a causa del sobreescalfament dels motors, que de vegades va provocar situacions catastròfiques.

Aplicació

L'ús del motor ZMZ-402 està predisposat a la instal·lació en diversos vehicles de passatgers. Aquesta unitat de potència sovint es pot trobar al model "UAZ" 469. Això es deu al fet que els motors obsoletspassant moments difícils.

Va ser durant aquest període quan es va decidir substituir els "motors" per anàlegs de ZMZ. Aquesta pràctica no va durar gaire. Aviat, els competidors d'Uliànovsk van presentar una versió completa, millorada en un ordre de magnitud.

Revisió i instal·lació

L'actualització de la unitat ZMZ-402 no suposarà cap problema particular. Molts usuaris estan intentant, amb millores, canviar el sistema d'injecció del carburador per un analògic d'injecció. En primer lloc, el bloc de pistons està sotmès a un refinament. Per exemple, en lloc d'un element normal, es munta una versió lleugera. Això fa possible augmentar el parell i augmentar la potència de sortida de la unitat de potència.

En la següent etapa, es mecanitza el cigonyal i s'instal·len les insercions de la mostra esportiva. Com a resultat, augmenta la dinàmica i la velocitat. Les manipulacions es realitzen amb el bloc de subministrament i descàrrega de gasos d'escapament. Per fer-ho, canvien els col·lectors estàndard per millorar les modificacions i també posen un carburador del VAZ-2107 o un anàleg amb un mono-injector. Aquí el benefici rau en la reducció del consum de combustible. Un filtre atmosfèric de resistència zero també millorarà el subministrament de la mescla d'aire.

S'està finalitzant l'encesa ZMZ-402. Entre el tipus d'inici de contacte i el sense contacte, sovint s'escull una opció intermèdia amb un inici des d'un botó, sense utilitzar cap tecla. Com a part de la modernització de la unitat de potència especificada, aquest sistema s'ha tornat força popular.

Manteniment

Un dels momentsEl servei, segons les fitxes tècniques del fabricant, és un manteniment periòdic, que inclou:

• Canvi d'oli d'oli amb filtre després de 1.000 km.
• El mateix procediment amb la substitució de l'element d'aire, bugies, cablejat després de 8 mil quilòmetres.
• Repetiu el treball anterior després de 17.000 km.
• A més, després de 25.000 quilòmetres, les vàlvules s'ajusten i el procediment és típic per a la vuit mil·lèsima tirada.
• Després de 35.000 km, canvieu el temps amb una corretja.

Diagnòstic

En aquesta modalitat, es determinen la duresa i el gruix dels cargols del cigonyal i el manteniment posterior del conjunt. S'aplica un procediment similar al bloc de cilindres ZMZ-402, els mànigues es mesuren amb el càlcul del possible volum de reparació del pistó. Si és possible, les peces es rectifican i es mecanitzen o es substitueixen per elements nous.

Durant l'operació de diagnòstic, es revelen esquerdes al casc. Per fer-ho, tanqueu totes les obertures excepte l'entrada del refrigerant. Se li subministra querosè o aigua calenta, que mostrarà la presència de deformacions. Si ho són, la unitat està subjecta a soldadura. S'utilitza la tecnologia d'argó, ja que el bloc és d'alumini. En alguns casos, es pot utilitzar la soldadura en fred.

Problemes i reparacions importants

El motor ZMZ-402 és bastant fàcil de reparar, encara que es trobi en les pitjors condicions tècniques possibles. La llista d'obres inclou una mampara del motor amb el capçal del bloccilindres i substitució de consumibles. El procés es realitza per etapes, començant pel diagnòstic. A més, la revisió de la unitat de potència inclou una sèrie d' altres treballs, que considerarem més endavant.

El motor està completament desmuntat, el capçal es desmunta, la paella i altres peces es treuen. En el procés, la unitat es depura simultàniament (rentant el bloc de cilindres, pressionant, mesurant el cigonyal).

BC i el cigonyal estan avorrits. Si les peces han treballat el seu recurs, es munten mànigues estàndard de 92 mm. En aquesta fase, es realitza el rectificat (perforant el bloc de cilindres amb una màquina especial que polit els elements amb una pedra especial a altes velocitats).

Culata ZMZ-402

Aquest node també està subjecte a muntatge. La llista d'obres inclou principalment les operacions següents:

• Canvi de vàlvula.
• Instal·lació de nous segells d'oli, punys, seients i vàlvules.
• Instal·lació de nous casquilles guia.
• Utilitzant la tecnologia k-line amb estoigs de 9 mm.

Molt sovint es substitueix l'arbre de lleves. El desgast de l'element arriba al seu màxim després de 20 anys de funcionament, per tant, es presta especial atenció a aquesta peça de recanvi, si cal, el cap del bloc està rectificat.

Especificacions en números

Els següents són els paràmetres principals del motor ZMZ-402 (carburador):

• Tipus: motor de gasolina.
• Configuració: motor de combustió interna amb quatre cilindres col·locats longitudinalment.
• modificacions - 402,4021, 4025, 24S.
• Potència - 95 cavalls de força.
• Diàmetre/carrera - 92/92 mm.
• Nombre de vàlvules - 8 peces.
• Tipus de refrigeració - tipus líquid.
• Material de producció: aliatge d'alumini.
• Unitat d'encesa: sistema de contacte o sense contacte.

Característiques

Les tapas dels coixinets principals estan fetes de ferro colat per forja, cada element es fixa al bloc mitjançant un parell de tacs (12 mm de diàmetre). La primera escotilla està equipada amb endolls per muntar volanderes de coixinets d'empenta. El muntatge amb el bloc està avorrit; durant les reparacions, s'han d'instal·lar al seu lloc. Per facilitar aquest procés, totes les cobertes estan marcades amb números de sèrie.

A l'extrem s'adjunta una coberta d'engranatge de cronometratge d'alumini amb una junta de paronita i un segell de goma. A la part posterior hi ha una carcassa de l'embragatge, fixada amb sis cargols. La ubicació exacta de l'element, que permet el correcte funcionament de la caixa de canvis, està assegurada per un parell de passadors (13 mil·límetres).

La relació dels eixos de l'eix d'entrada de la caixa de canvis i el cigonyal garanteix l'extrem posterior del càrter amb un forat de muntatge especial. A causa de les característiques del disseny, aquestes peces no són intercanviables. Els cilindres de la unitat estan fets de mànigues humides fàcilment desmuntables, foses amb ferro colat resistent al desgast, la base es col·loca a la part inferior del seient proporcionat.

Recomanacions

Les vàlvules ZMZ-402 s'han de col·locar al seu lloc quanmuntatge del motor. Amb les accions adequades, el volum de la cambra de combustió serà de fins a 77 centímetres cúbics. La diferència entre la capacitat dels compartiments dels motors considerats, en funció de la modificació, no ha de superar els 2 metres cúbics. vegeu. Cada 20 mil quilòmetres, es recomana estrènyer el suport de la culata i ajustar els espais lliures entre les vàlvules i els balancins.

Quan es realitza el procés anterior amb un motor calent, l'estrenyiment de les femelles després que la unitat es refredi no s'acabarà. Això es deu a la diferència significativa entre els coeficients d'expansió dels tacs, el bloc i el cap de l'eina. En aquest sentit, la fixació de tots els elements de fixació es realitza en un motor fred. Els models de caixa de màquines domèstiques no requereixen un manteniment especial, tret de l'addició oportuna d'oli, neteja de brutícia, pols i estrènyer les connexions roscades.

Operació

El motor domèstic GAZ ZMZ-402 es va instal·lar no només als cotxes de la planta de Gorki, sinó també a vehicles similars. En molts aspectes, aquesta situació s'ha desenvolupat amb el període de transició de la versió obsoleta d'UMZ-417 a la 421.

La modificació especificada del motor de combustió interna també es va utilitzar activament a Gazelles en diverses versions. Més tard, aquests motors de camions lleugers van ser substituïts per versions sota els índexs 405 i 407. El motor ZMZ-402 estava força estès no només a l'URSS i l'espai postsoviètic, sinó també als Estats Bàltics, Alemanya i Àfrica.

Modernització

La manera més fàcil de "bombar" el "Volga" o un altre cotxe ambla instal·lació ZMZ-402 és l'ús d'un compressor tipus SC-14, seguit de bufar el carburador. Al mateix temps, no cal reforçar l'SPG. El sistema pot suportar una pressió de l'ordre de 0,5-0,7 bar sense problemes, la part d'escapament es canvia per un element recte.

Aquesta actuació no es distingeix per l'elegància i la bellesa, però dóna un bon efecte quant a dinàmica i economia. A més, es recomana instal·lar i ajustar un cigonyal forjat, receptors especials i una unitat d'injecció. Pel que fa a la sobrealimentació, és desitjable triar un col·lector, broquets, canonades i eixos adequats. Com a resultat, el cost de l'actualització d'aquesta manera costarà el doble o fins i tot el triple del preu. Per tant, al ZMZ-402, aquesta modernització rarament es practica. Normalment reforcen la part atmosfèrica de la unitat o reorganitzen algunes parts a partir d'un anàleg del tipus ZMZ-406.

Resumar

Com podeu veure, el motor en qüestió era molt popular per a la instal·lació en molts models de cotxes nacionals i estrangers. Els avantatges del "motor" inclouen la seva fiabilitat i un alt manteniment. Amb un manteniment adequat, la central pot funcionar fins a 500 mil quilòmetres sense grans reparacions.