ZMZ-514 dièsel: comentaris dels propietaris, característiques del dispositiu i treball, foto

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

El dièsel domèstic ZMZ-514, ressenyes de les quals analitzarem més endavant, és una família de motors de quatre cilindres amb 16 vàlvules i un mode de funcionament de quatre temps. El volum de la unitat de potència és de 2,24 litres. Inicialment, es planejava muntar els motors en cotxes i vehicles comercials fabricats per GAZ, però s'utilitzaven àmpliament en vehicles UAZ. Tingueu en compte les seves característiques, característiques i comentaris dels propietaris.

Història de la creació

Com confirmen les ressenyes, el motor dièsel ZMZ-514 es va començar a desenvolupar a principis dels anys 80 del segle passat. Els dissenyadors van crear un nou motor basat en l'anàleg de carburador estàndard per al Volga. El 1984 es va construir un prototip, després de les quals va passar proves tècniques i de camp. Aquesta modificació va rebre un volum de 2,4 litres, el nivell de compressió era de 20,5 unitats.

Bloc de cilindres d'alumini incorporat, pistons d'aliatge a joc amb relleu especial, faldilles de canó, indicador d'obstrucciófiltre d'oli, tap de preescalfament, refrigeració per raig del grup de pistons. El model especificat no va entrar en una sèrie àmplia.

Ja a principis dels anys 90, els dissenyadors de la planta de Zavolzhsky van tornar al desenvolupament d'un motor dièsel de nova generació. La tasca principal que s'estableixen als enginyers és crear no només un motor basat en un carburador analògic, sinó fabricar una unitat que estigui el més unificada possible amb el prototip bàsic.

Característiques

Donats els errors en els desenvolupaments inicials i la voluntat de garantir la unificació al màxim amb una variació de 406,10, el diàmetre es va limitar a 86 mil·límetres en el "motor" ZMZ-514 (dièsel). Es va introduir en el disseny una màniga seca de parets primes en un bloc monolític de ferro colat. Al mateix temps, les dimensions dels coixinets, tant principals com biela, no han canviat. Com a resultat, els dissenyadors van aconseguir la màxima unificació pel que fa al cigonyal i el bloc de cilindres. La presència en el motor de la sobrealimentació de la turbina amb refredament dels fluxos d'aire estava prevista inicialment.

La mostra pilot sota l'índex 406.10 es va publicar a finals de 1995. Un broquet especial de mida petita per a aquest "motor" es va fer per encàrrec a la planta de Yaroslavl YAZDA. A més, van decidir fer la culata d'alumini, no de ferro colat.

Dats interessants

A finals de 1999, es va produir un lot experimental de motors dièsel ZMZ-514. UAZ no és el primer cotxe en què va aparèixer. Al principi, els motors es van provar a les Gazelles. Malauradament, després d'un any de funcionament, va resultar que les unitats no són competitives, difícils de ferservei.

Segons els experts, l'equip existent de la planta en aquell moment simplement no tenia prou capacitats tècniques per produir un motor amb característiques d' alta qualitat. A més, els components també van generar desconfiança, ja que eren subministrats de diferents fabricants. Com a resultat, la producció en sèrie es va reduir, de fet, sense començar-la.

Modernització

Malgrat les dificultats, el perfeccionament i la millora del dièsel ZMZ-514 va continuar. Es va modificar la configuració del BC i de les culatades, tot augmentant la seva rigidesa. Per garantir un segell decent de la costura de gas, es va instal·lar una junta metàl·lica multinivell de producció estrangera. El grup de pistons el van recordar els especialistes de l'empresa alemanya Mahle. També s'han modificat les cadenes de distribució, les bielles i molts detalls menors.

Com a resultat, va començar la producció en sèrie de motors dièsel ZMZ-514 actualitzats. UAZ "Hunter" és el primer cotxe en què aquests motors s'han instal·lat massivament des del 2006. Des del 2007 han aparegut modificacions amb elements de Bosch i Common Rail. Els exemplars millorats van consumir un deu per cent menys de gasoil i van mostrar una millor resposta de l'accelerador a baixes revolucions.

Sobre el disseny del motor dièsel ZMZ-514

"Hunter" va rebre un motor de quatre temps amb una disposició de cilindres en L en línia i un grup de pistons. Amb la disposició superior d'un parell d'arbres de lleves, la rotació era proporcionada per un cigonyal. La unitat de potència estava equipada amb un circuit de refrigeració líquid tancat forçat. Les peces es van lubricar mitjançant un mètode combinat (subministrament a pressió i polvorització). En el motor actualitzat, es van instal·lar quatre vàlvules a cada cilindre, mentre que l'aire es refredava a través de l'intercooler. La turbina no és ideal, però és pràctica i fàcil de mantenir.

Els broquets "Boshovskie" es fabriquen amb un disseny de dues molles, permeten proporcionar un subministrament preliminar de combustible. Entre altres detalls:

• element de filtre fi;
• escalfador;
• bomba manual;
• Línia de combustible d' alta pressió Guido;
• compressor de turbina fabricat a la República Txeca.

Conjunt de manivela

Les revisions del dièsel ZMZ-514 indiquen que el bloc de cilindres està fet de ferro colat especial en forma d'estructura monolítica. El càrter es baixa per sota de l'eix del cigonyal. El refrigerant té ports de flux entre els cilindres. A continuació es mostren cinc coixinets principals. El càrter té broquets per a la refrigeració d'oli dels pistons.

La culata és d'aliatge d'alumini fos. A la part superior de la culata hi ha un mecanisme corresponent, format per palanques d'accionament, arbres de lleves, coixinets hidràulics, vàlvules d'admissió i d'escapament. També en aquesta part hi ha brides per connectar el tub d'admissió i el col·lector, el termòstat, la coberta, les bugies incandescents, els elements de refrigeració i lubricació.

Pistons i revestiments

Els pistons estan fets d'un aliatge especial d'alumini, amb compartimentcombustió, que es construeix al cap. La faldilla en forma de canó està equipada amb un recobriment antifricció. Cada element té un parell d'anells de compressió i un rascador d'oli analògic.

La biela d'acer està feta per forja, la seva coberta es processa com un conjunt, per la qual cosa no es permet substituir-les entre elles. L'amortidor està muntat sobre cargols, una màniga feta d'una barreja d'acer i bronze es pressiona al cap del pistó. El cigonyal és d'acer forjat, té cinc coixinets i vuit contrapesos. Els colls estan protegits del desgast per nitruració de gas o enduriment HDTV.

Els coixinets dels coixinets estan fets d'un aliatge d'acer i alumini, es proporcionen canals i forats als elements superiors, els homòlegs inferiors són llisos, sense cap rebaix. A la part posterior de la brida del cigonyal s'adjunta un volant amb vuit cargols.

Lubricació i refrigeració

En les revisions del motor dièsel ZMZ-514 a l'UAZ Hunter, s'observa que el sistema de lubricació del motor és combinat i multifuncional. Tots els coixinets, peces d'accionament, enllaços i tensors estan lubricats a pressió. Altres peces de fregament del motor es processen per polvorització. Els pistons es refreden per raig d'oli. Els coixinets i els tensors hidràulics es posen en condicions de funcionament mitjançant el subministrament d'oli a pressió. Hi ha una bomba d'engranatges d'una secció muntada entre el BC i el filtre.

Refrigeració - tipus líquid tancat amb circulació forçada. El refrigerant es subministra al bloc de cilindres, processat en un termòstat tipus farciment sòlid. El sistema té una bomba centrífuga amb una vàlvula, corretja en V,serveix per transferir energia de la politja del cigonyal.

Distribució de gas

Els elements de distribució (eixos) estan fets d'acer aliat baix en carboni. Estan immersos de manera estable a una profunditat d'1,3-1,8 mil·límetres, i prèviament s'han endurit. El sistema té un parell d'arbres de lleves (dissenyats per accionar les vàlvules d'admissió i d'escapament). Les lleves de diferents perfils estan situades de manera asimètrica respecte al seu eix. Cada eix està equipat amb cinc diaris de coixinets, gira en coixinets situats en un capçal d'alumini. Els detalls es tanquen amb cobertes especials. Els arbres de lleves són accionats per una cadena de dues etapes.

Especificacions en números

Abans d'estudiar les revisions del dièsel ZMZ-514, tingueu en compte els seus principals paràmetres tècnics:

• volum de treball (l) - 2, 23;
• potència nominal (cv) - 114;
• velocitat (rpm) - 3500;
• par límit (Nm)- 216;
• diàmetre del cilindre (mm) - 87;
• desplaçament del pistó (mm) - 94;
• compressió - 19, 5;
• disposició de vàlvules: un parell d'elements d'entrada i dos de sortida;
• distància entre els eixos dels cilindres adjacents (mm) - 106;
• diàmetre de la biela/revista principal (mm) - 56/62;
• pes del motor (kg) - 220.

Ressenyes sobre el motor ZMZ-514

El dièsel d'aquesta sèrie va rebre respostes contradictòries dels usuaris. Alguns propietaris indiquen que després d'un determinat període de funcionament, n'hi haproblemes en termes de desgast de l'engranatge de la bomba d'oli, deformació de l'hexàgon intern a la bomba de buit. Altres consumidors creuen que amb un manteniment adequat, el motor especificat només té un inconvenient: la manca de centres especialitzats per a la reparació i prevenció d'aquesta sèrie. Donada la senzillesa del disseny, moltes operacions de substitució i restauració de peces es poden realitzar de manera independent.

Resultat

Malgrat que els SUV fabricats per Ulyanovsk amb motors dièsel ZMZ-514 van demostrar ser millors pel que fa a les característiques de conducció que els seus "col·legues" de gasolina, no tenen una demanda especial. Això es deu a l'augment del cost dels cotxes: no tots els compatriotes volen pagar més de 100 mil rubles. A més, la reputació de la família d'unitats de potència en qüestió no es pot dir impecable en termes de fiabilitat i durabilitat.