Refrigerador d'oli "Gazelle" - descripció, dispositiu, diagrama i ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

Tots els conductors saben que el sistema de refrigeració és un element molt important en qualsevol cotxe. En general, significa un sistema de refrigeració líquid del motor. Però he de dir que a les màquines modernes hi ha una sèrie d' altres sistemes. Què s'aplica a ells? Pot ser refrigeració del fluid de transmissió (si el cotxe està equipat amb transmissió automàtica) o oli de motor. Avui parlarem de l'últim sistema, fent servir l'exemple d'un cotxe comercial Gazelle.

Propòsit i ubicació

Llavors, per a què serveix aquest element? Del nom es desprèn que aquest radiador serveix per reduir la temperatura de l'oli en el sistema del motor. Com que necessita contacte amb l'aire per refredar-se, es troba davant del radiador SOD principal. Es troba a la part superior.

On s'aplica?

L'ús d'aquest element és rellevant per a motors força carregats i forçats.

Aquests inclouen els motors ZMZ-406 i les modificacions dels seus injectors 405. També hi ha un refrigerador d'oli al Gazelle amb el motor 4216. Els experts diuen que l'ús d'aquest element és especialment important en climes càlids, així com quan es fa servir un cotxe a altes velocitats.

Dispositiu

Com funciona aquest element? El refrigerador d'oli Gazelle Business és una bobina de tub d'alumini.

Muntat en suports especials al panell frontal del radiador principal. També connectat a la línia d'oli del motor. Per fer-ho, el disseny proporciona mànegues de refrigeració d'oli. "Gazelle", equipat amb un element similar, té un forat al cárter. A més, el filtre té una fixació especial amb un altre forat. Tots dos inclouen mànegues. Estan fets de cautxú durador amb una trena de drap. Per cert, la mànega que va al carter del motor té una protecció addicional en forma de bobines metàl·liques. Això és necessari perquè la mànega no s'esquilli amb el submarc. El sistema també utilitza una vàlvula de tancament i seguretat.

Principi de funcionament

Com funciona el refrigerador d'oli Gazelle? El seu principi de funcionament és bastant simple. Després d'engegar el motor, la circulació d'oli no es realitza immediatament a través d'ell. Tan bon punt la pressió arriba als 80 kPa Celsius, s'activa la vàlvula de seguretat (s'hi instal·len molles especials). Obre el flux d'oli cap al radiador. Comença a circular des del bloc de cilindres sota pressió. A més, el fluid lubricant travessa tots els tubs de la bobina, refredant-se simultàniament sota el flux d'aire. A més, el líquid flueix cap al càrter del motor.

Aquest procés és cíclic. L'oli circula constantment per una línia tancada, mentre es refreda i flueix al dipòsit. A continuació, la bomba aspira l'oli més fred. Així, es mantenen la seva temperatura i viscositat òptimes.

Sobre els errors de funcionament

Quins problemes s'enfronten els propietaris quan operen? Un dels errors habituals és l'avaria.

El refrigerador d'oli Gazelle amb motor 406 té parets molt primes i fràgils. Això també s'aplica als motors Ulyanovsk. I l'alumini en si no és de cap manera un material durador. Com a resultat, el propietari pot experimentar un fenomen com una fuita d'oli del motor. Això és visible visualment. Després d'un breu aparcament, es forma un bassal d'oli a la part davantera del cotxe. Val la pena dir que una avaria es produeix més sovint a l'entrada o sortida de la mànega. Sovint, el tub d'alumini de la bobina es trenca a causa del contacte amb el radiador principal. Sempre que es produeixi una avaria, el resultat és el mateix: una baixada del nivell d'oli. Això és absolutament inacceptable. Això pot conduir a la fam de petroli. En aquest cas, no es recomana reiniciar el motor. L'excepció és l'amortiment dels mateixos tubs.

Com substituir-lo?

En cas de pèrdua d'estanquitat, substituïu el radiador. Aquesta operació es realitza en diverses etapes. Primer cal eliminarpara-xocs (o només una graella, si és una Gazelle d'estil antic), traieu el suport de muntatge de l'element del panell superior del revestiment del radiador. A continuació, es desconnecten els blocs dels cables dels senyals sonors. El panell de retall superior està desmuntat. Els cargols del revestiment inferior es desenrosquen. A continuació, el radiador surt. S'hi instal·la un de nou al seu lloc. El muntatge es realitza en ordre invers.

Tingueu en compte: el parell de torsió de la femella del suport inferior i superior del radiador d'oli Gazelle (motor 405) és d'1,7 a 2,3 Nm. I el parell de torsió dels cargols que van al panell de revestiment és de 12 a 18 Nm.

Preu

Quant costa un refrigerador d'oli Gazelle nou? El preu d'un element nou és de quatre mil rubles. Però els usats es poden trobar per 500 rubles. Cal dir que el refrigerador d'oli Gazelle no és una cosa molt popular, per tant, rarament es troba a la venda. I tot perquè aquest element té una sèrie d'inconvenients (d'això en parlarem una mica més endavant).

Sobre la pressió

A velocitats mitjanes (uns 50 quilòmetres per hora), la pressió del sistema de lubricació dels motors ZMZ hauria de ser de dos a quatre quilograms per centímetre quadrat. Aquesta xifra pot ser més alta si el motor no s'escalfa o baixar si la màquina s'utilitza en temps calorosos.

Val la pena dir que si el nivell de pressió és inferior a la unitat a una velocitat mitjana del cigonyal, això indica un mal funcionament del sistema de lubricació del motor. Potser els coixinets del cigonyal o de l'arbre de lleves s'han tornat inutilitzables.

Pel que fa al motor UMZ-4216, aquí la normativa és la següent. A una temperatura de +80 graus centígrads, la pressió mínima de l'oli en ralentí és d'1,3 quilograms per centímetre quadrat. A velocitats mitjanes (uns dos mil), aquesta xifra augmenta fins a 2,5.

Revisions i problemes amb el radiador

Llavors, què diuen els mateixos automobilistes sobre el refrigerador d'oli Gazelle? Curiosament, la majoria considera aquest element superflu i, de vegades, nociu. Per què passa això? N'hi ha prou amb analitzar el nivell de pressió de l'oli amb i sense radiador. En el primer cas, al ralentí, el sensor "cridarà" sobre baixa pressió, ja que l'indicador està per sota de 0,8 quilograms per centímetre quadrat. Per descomptat, amb un augment de la freqüència de gir del cigonyal, aquesta xifra augmentarà.

Però què passa si comparem aquestes dades sobre el motor, on hi ha un radiador d'oli i on no? Els resultats van ser els següents. L'indicador de pressió del Gazelle 405 amb un refrigerador d'oli a velocitats mitjanes és d'uns dos quilograms. En un cotxe sense radiador a la mateixa velocitat, el sensor mostra almenys 2,3, i de vegades 2,5! Què diu? El refrigerador d'oli Gazelle redueix significativament el nivell de pressió. I això té un efecte perjudicial sobre els recursos del motor de combustió interna.

A més, les revisions dels propietaris diuen que el refrigerador d'oli sovint es deforma. Al menor contacte amb qualsevol objecte, els tubs s'esfilen. I només podeu determinar la fuita després d'aparcar. Si ha passat durant la marxa, no s'informaràllum corresponent. L'oli pot córrer una mica. I el nivell està disminuint lentament però segurament.

Com treure el radiador?

Ateses totes les deficiències d'aquest disseny, els conductors arriben a una única solució. Aquesta és l'eliminació del radiador d'oli del motor. Però com passa? Primer, tot l'oli es buida del motor. atès que la segona mànega està connectada al càrter del motor, el líquid es filtrarà quan es desenrosqui. Sí, el forat està per sobre del tap de desguàs, de manera que podeu deixar un o dos litres al sistema. Després d'escórrer l'oli, procedim a desmuntar el propi radiador. Aquesta operació es realitza de la mateixa manera que la substitució segons les instruccions descrites anteriorment. Després de treure els elements de fixació superior i inferior, podeu treure el radiador. Les pinces de mànega estan prèviament desconnectades.

Què hi ha després?

Per tant, s'elimina el radiador, però queden dues mànegues. Cal silenciar-los. Com fer-ho? Per a això necessitareu:

• Conjunt d'eines (extractor de filtre d'oli, clau tubular de 27 mm i joc de claus estàndard).
• Conjunt de filtre d'oli curt (obligatori).
• Cargol cec per a la safata d'oli. Tingueu en compte que aquest cargol té una rosca especial. En cap cas hauríeu d'utilitzar-ne de normals d'una ferreteria.

Traieu primer el filtre d'oli. A continuació, amb una clau tubular, desenrosqueu la connexió del filtre d'oli. A continuació, traieu l'espaiador que hi ha entre el bloc i el filtre. Pot bullir, així que pots trucar-hi amb una clau. Tingueu en compte que està fixat a la junta. S'ha de treure completament del bloc. Aleshoresinstal·leu un accessori nou (és important no confondre els seus costats). Després d'això, podeu cargolar el filtre. Ara l'etapa final: aneu a la cassola d'oli.

Desenrosqueu la mànega i enrosqueu al seu lloc el cargol de l'endoll. Després d'això, ompliu l'oli i intenteu engegar el motor. Podeu veure immediatament com ha augmentat la pressió de l'oli.

Faleix mal un radiador?

Com ha demostrat la pràctica, els motors Ulyanovsk i els motors de combustió interna de ZMZ se senten molt bé fins i tot sense un refrigerador d'oli. Per tant, podeu eliminar aquest element amb seguretat, sobretot perquè les ressenyes sobre aquesta operació només són positives. La temperatura de l'oli es manté igual.

Conclusió

Així, vam descobrir què és el refrigerador d'oli Gazelle i quines són les seves característiques. Com podeu veure, amb els seus avantatges, té molts inconvenients. Per aquest motiu, molts practiquen la retirada d'aquest radiador del motor.