Nuclis no ajustables del Chevrolet Niva: visió general, diagrama, dispositiu i ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

Qualsevol cotxe no és només un viatge, sinó també una reparació. En aquest article s'explica com instal·lar correctament hubs no ajustables al Chevrolet Niva.

Cotxe "Niva"

"Niva" és potser un dels SUV més populars, no només a Rússia sinó també a l'estranger. Des de finals dels anys setanta, aquest cotxe va començar a ser produït per l'empresa AvtoVAZ. El primer model es va anomenar VAZ-2121.

Per a un simple resident a la Unió Soviètica va ser gairebé impossible aconseguir aquest cotxe: gairebé el vuitanta per cent es van exportar i els vint restants van ser alliberats al seu torn. Al preu d'aquella època, aquest model era el segon només per darrere del Volga, és a dir, el cotxe que l'aparell estatal utilitzava com a cotxe principal. A Occident, van circular autèntiques llegendes sobre el nou SUV: es va apreciar fins i tot allà on tenia la seva pròpia indústria automobilística (per exemple, França, Alemanya o Anglaterra).

A mitjans dels anys vuitanta, els cotxes Niva amb corredors soviètics a dins es van endur els tres premis al rally-raid d'Austràlia. vendes de cotxeses va disparar: a la mateixa Austràlia - dues vegades, a Europa - quatre o més, segons el país.

De fet, aquesta va ser una paraula nova als anals del desenvolupament dels SUV lleugers, i va ser escrita precisament per dissenyadors soviètics.

Primers canvis i Lada 4x4

Des de mitjans dels noranta, o més aviat des de 1995, es van començar a fer canvis en el disseny del cotxe. En primer lloc, si abans el cotxe tenia un motor de gasolina d'1,6 litres i 4 cilindres i 73 cavalls de potència, ara el volum s'ha augmentat a 1,7. La caixa de canvis manual tenia cinc passos en comptes dels quatre anteriors. En segon lloc, van canviar el quadre de comandament, van instal·lar seients més còmodes a l'habitacle, van substituir els llums posteriors per altres de més moderns per intentar apropar-se a la indústria automobilística occidental.

L'any 2006, "Niva" va ser rebatejat oficialment per "Lada" 4x4, i els models que venien a l'exportació es van anomenar "Lada Taiga" 4x4; així és com ara s'anomena el cotxe als països europeus. Externament i internament, si el cotxe ha canviat, és insignificant: van aparèixer nous miralls; a més, van canviar els indicadors i els instruments del panell. Llançat el 2015, un nou model de cotxe anomenat "Lada 4x4 Urban", que es considera "de luxe", no ha rebut cap canvi important, excepte potser nous para-xocs, alçavidres elèctrics i aire condicionat a la cabina.

Chevrolet Niva: creació i ressenyes

En general, AvtoVAZ va intentar inventar un cotxe per substituir el Niva a finals dels vuitanta. Va serés bastant lògic que no duriràs gaire a la glòria d'un SUV nou en aquell moment, i per "no perdre la cara", era necessari un reemplaçament. Però al principi el projecte es va quedar només en paper.

L'any 1998 es va presentar una mostra del VAZ-2123, que es va considerar "el mateix reemplaçament". Però fins al 2002, la producció en massa no es va establir.

L'any 2002 es va vendre la llicència d'aquest model, i alhora la marca Niva, a la companyia General Motors. Els tècnics d'aquesta empresa van fer uns mil canvis diferents en l'aspecte i el "farciment" del SUV, que van permetre considerar a partir d'ara el nou cotxe com un model independent i independent. El setembre de 2002, es va llançar una cinta transportadora, des del qual va començar a rodar el cotxe Niva Chevrolet.

El 2009, el disseny del cotxe ha canviat.

Segons els que van comprar aquest cotxe, seguia sent el mateix AvtoVAZ, i fins i tot els intents d'intervenir i aconseguir canvis per a millor en termes d'electrònica i disseny no van donar bons resultats. Però, com assenyalen els propietaris del cotxe, això no va afectar les qualitats tot terreny: el Niva encara és transitable en condicions intransitables.

Què és un centre

El cub davanter és la part de la suspensió a la qual s'uneixen les rodes del cotxe. Els coixinets s'instal·len dins d'aquesta part perquè el cotxe circuli sense problemes. La força del propi cub i, per tant, la fiabilitat de la fixació de la roda, depèn del diàmetre de l'anomenat disc del cub. Normalment midaels fabricants fan que aquest disc sigui una mica més gran que el diàmetre del forat d'instal·lació, de manera que no hi hagi cap inclinació.

Els coixinets i les brides de l'eix de l'eix estan units al cub davanter. Així, és possible subjectar de manera segura la llanda i assegurar una gir suau de la roda. Totes les peces d'aquest disseny estan fetes de ferro colat o altres aliatges, en màquines-eina. Els cubs davanters s'uneixen al cotxe mitjançant peces com ara coixinets. Com qualsevol part, es desgasten, la qual cosa provoca avaries. Després d'haver intentat resoldre fonamentalment aquest problema, els fabricants de diverses marques de màquines instal·len coixinets de rodes no ajustables. Niva Chevrolet és una d'aquestes marques. Ara mirem-ho més de prop.

Bucs no ajustables Niva

Qualsevol cotxe té punts febles. En aquest cas, es tracta dels cubs davanters, que abans s'havien d'ajustar periòdicament per al funcionament normal, cosa que, per descomptat, no podia menys que afectar les revisions dels propietaris dels cotxes. És per això que els dissenyadors van crear un centre no regulat per al Chevrolet Niva per tal d'evitar problemes innecessaris a l'hora de reparar el cotxe.

En general, l'ajust independent dels coixinets és gairebé impossible, a causa del disseny molt complex. A més, no apreteu massa els coixinets. I a més d'això, hi ha un munt de dificultats que són difícils de resoldre sense la intervenció dels mestres. Va ser per facilitar la vida als motoristes que es van instal·lar centres no regulats al Niva. Les opinions dels qui ja han comprat un cotxe amb aquesta innovació es poden resumir en una llista específica:

• no cal fer front a petites reparacions i manteniment constants d'aquesta peça, ja sigui lubricació o ajust;
• El coixinetno activarà el concentrador;
• no cal lubricar constantment el cub, i fins i tot patir, escollint un millor lubricant;
• no hi ha fricció;
• no caldrà substituir el coixinet.

Un munt d'avantatges si aquest mecanisme està instal·lat al cotxe. Però ara s'està produint un centre no regulat reforçat per al Niva. Però si el propietari del cotxe confia en les seves habilitats, tot es pot fer a mà.

Bucs no ajustables de Niva: casolans

Si és exterior, la diferència és així:

Això és si tot està encès a la màquina, amb l'ajuda de mestres. Aquest "engrossiment" és més fiable.

L'article conté dibuixos segons els quals podeu fer cubs no ajustables per al Niva amb les vostres pròpies mans.

Això requereix coses com ara un coixinet de doble fila del cotxe "Moskvich" 2141 i anelles de retenció (dues peces) del mateix cotxe.

Agafem els dibuixos i els acompanyem als mestres, la tasca dels quals és perforar el cub per muntar nous coixinets, rectificar els artells de la direcció i fer tots els detalls segons els esquemes donats.

Després de fer totes les peces, cal prémer el coixinet de doble fila i muntar-ho tot en l'ordre invers.

La femella del cub ja s'ha ajustat tant com sigui possible, perquè no caldrà ajustar-lo; teniu preparat un cub davanter no regulat ("Niva").

Si seguiu clarament totes les recomanacions, aleshores el vostre "Niva" s'executarà i ja no caldrà "pujar i moure".

I el diagrama final ja és una il·lustració del muntatge final d'un cub no ajustable.

I si compres

Per descomptat, no pots patir, no buscar peces de Moskvich, sinó que només has d'anar a la botiga i comprar el que necessites per instal·lar hubs no ajustables al Niva.

Aquest conjunt de cubs, si es compra, hauria de consistir en punys amb coixinets premsats, cubs i anteres; cada element hauria de ser de dues peces. Heu de saber quantes estries té el hub al vostre cotxe per no cometre cap error en comprar-ne de nous. Concretament per a "Niva", hi ha kits per a vint-i-dos i vint-i-quatre espais.

És millor, per descomptat, instal·lar concentradors no ajustables al Niva en qualsevol centre de servei. Però si hi ha prou coneixements i experiència, el conductor pot gestionar-ho ell mateix. S'aconsella, en instal·lar peces noves, utilitzar femelles i tacs nous. I també: lubrica tots els elements del mecanisme per evitar que s'agrifiquin. Abans d'instal·lar la pinça, és millor netejar-la, perquè afecta el recorregut de les pastilles del cotxe.

El que podria retardar aquesta opció és el preu. És molt alt per al conjunt del nucli, fins i tot als mercats d'automòbils, on els preus sempre són lleugerament inferiors als de les botigues, per exemple, a les botigues AvtoVAZ, on hi ha peces per al cotxe Chevrolet Niva. Un cub frontal no regulat costa uns tres mil rubles i més.

Resum

El cub no ajustable del Chevrolet Niva és un detall molt important. Fa que els viatges en cotxe siguin més còmodes. No obstant això, el conjunt del cub, que és de fàbrica, sobretot dels models antics, no és del gust de molts que tenen un cotxe Chevrolet Niva. El nucli no ajustable és l'absència de sorolls innecessaris, el brunzit i la capacitat de concentrar tota la vostra atenció a la carretera.

Això és interessant

I com a conclusió, algunes dades interessants sobre Niva:

• l'any 1998, aquest cotxe pel seu propi poder va pujar fins al campament base als peus de l'Everest, i es troba a 5200 metres sobre el nivell del mar; el 1999: en un altiplà de l'Himàlaia, a una alçada de 5726. Aquest és un rècord fins avui.
• "Niva"fins i tot va visitar el Pol Nord, com a part del "Dia dels Paracaigudistes" mundial: el cotxe va ser deixat caure en paracaigudes i, després d'un aterratge reeixit, el cotxe va arrencar i va marxar. Va passar l'abril de 1998.

A l'estació polar russa "Bellingshausen" aquesta marca de cotxes va funcionar sense escatimar la seva potència durant dotze anys.