Antera de rótula: visió general, dispositiu, diagrama

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

La rótula dels cotxes moderns és un dels elements del sistema de suspensió del volant. Gràcies a aquest suport, els braços de suspensió estan fixats rígidament, però amb certa mobilitat, al cub de la roda. Aquest mateix suport es troba a la part inferior del cotxe i està sotmès a una gran estrès. Per protegir el mecanisme dels efectes nocius de la pols i la brutícia de la carretera, s'utilitza una bota de rótula.

Funció

Aquesta peça està dissenyada com una frontissa, amb la qual es fixa el cub de la roda al braç de suspensió. La tasca principal que resol l'element és donar a la roda giratòria la llibertat de moure's en plans horitzontals, però excloure completament el moviment en el pla vertical. Però la part de la bola es pot trobar no només com a suport de cub. També s'instal·len a les palanques de trencament, trapezis de direcció.

A més, aquesta frontissa es troba en alguns puntals de gas del capó. Abans en canviarticulacions de bola utilitzades articulacions de pivot. Es tracta de mecanismes pesats que requereixen una quantitat important de lubricants per funcionar perfectament. El més important, la roda va rebre llibertat per girar només en un eix, que no era la millor manera d'afectar el maneig del cotxe en conjunt. Els enginyers que van crear la rótula ja van entendre que patiria càrregues increïbles. Qualsevol impacte de la calçada es donarà a aquesta frontissa. L'antera de l'articulació de velocitat constant i els amortidors també pateixen. Tot això afecta negativament la salut de la suspensió i el mecanisme de direcció.

El detall no estava recobert amb un revestiment de diamant, ja que això no té gaire sentit. I el propi mecanisme s'ha convertit en un consumible que, si cal, es pot substituir fàcilment per un de nou. La bota de rótula protegeix parcialment el mecanisme de frontissa del desgast a causa de l'acció abrasiva de la brutícia i la pols. Sense aquest element protector, la vida útil de la frontissa seria de diversos dies.

Com funciona l'assistència

Al principi, aquesta peça semblava una carcassa en la qual s'instal·lava un passador de bola, pressionat a través d'una placa metàl·lica per una molla. A la part superior es va instal·lar una bota de rótula. Perquè la peça funcioni durant més de dos o tres dies, s'hi col·loca una quantitat suficient de lubricants. Els que mantenen aquestes peces saben que el lubricant, o més aviat la seva quantitat i qualitat, s'ha de controlar periòdicament. Però aquest disseny no sempre es va utilitzar. Quan va arribar l'èpocaplàstic, es va treure la molla de l'element. Una part del dit estava tancada en una peça que s'assemblava a un hemisferi.

Estava format per folres de plàstic. Més disseny no ha canviat, i l'únic canvi és la substitució del plàstic per niló, que té una major resistència al desgast. Els fabricants actuals produeixen frontisses amb servei i sense manteniment. Per tant, s'instal·len lubrificadors especials als de servei. Es poden desmuntar per canviar el lubricant. Tanmateix, durant els darrers deu anys, no s'han utilitzat estructures plegables.

Quantes rotules hi ha en un cotxe?

El nombre d'aquestes frontisses depèn del tipus de suspensió instal·lada al cotxe. Els sistemes de tipus MacPherson més simples utilitzen dos elements. Tots dos es troben a sota. Amb el creixement del palanquejament, el nombre de suports també augmenta.

Als sistemes de suspensió de doble palanca, s'instal·len dos suports a cada costat: superior i inferior. Les solucions més complexes poden tenir fins a cinc elements.

La necessitat d'una antera

La bota de la rótula sempre s'ha instal·lat i no importa gens - frontissa plegable o no, separada o integrada a la palanca. Com es desprèn de la descripció de l'algoritme d'acció i el disseny del suport, està constantment en moviment. Per tal que la frontissa funcioni el màxim temps possible, és necessari tenir lubricació, així com la neteja de les superfícies de fregament. Si la sorra, la brutícia o la pols entra als lubricants, o només a les superfícies de fregament, aquestsles substàncies actuaran com a abrasius. Això provocarà un desgast intensiu de les peces que es freguen entre si.

Com hauria de ser la bota?

La bota de rótula està dissenyada per protegir el mecanisme de la brutícia, la sorra i altres contaminants de la carretera. Aquesta és una coberta de goma que es col·loca en un node específic. A més de protegir la peça de la brutícia, la bota també evita que el greix surti de la frontissa. L'antera està ben fixada al suport. Perquè l'element compleixi perfectament la seva funció protectora, té una sèrie de característiques i propietats específiques.

La peça ha de ser elàstica, ja que la frontissa és mòbil. A més, el producte no perd les seves propietats en un rang de temperatura força ampli. A l'hivern, quan la temperatura de l'aire pot baixar bastant, l'antera és elàstica. Però hauria de ser innecessàriament suau quan s'exposa a altes temperatures. El producte està fet d'un material que no és susceptible a ambients agressius o productes químics. La majoria dels nodes que estan protegits per anteres, inclosa la rótula, es troben a l'exterior. Hi ha un cert risc que els productes químics o reactius puguin arribar a la seva superfície. A més, l'antera és resistent al contacte amb combustibles i lubricants. Hi ha greix a l'interior del conjunt, el que significa que també estarà a la superfície interior del producte. També són possibles fuites de greix, i algunes d'elles acaben a l'exterior de la peça.

Quin aspecte té l'article?

Bota de la rótula inferior (o superior)és un estoig en forma de bolet. La part ampla de l'element es posa directament sobre el cos. El dit passa per una obertura més estreta. Aquests productes sovint es fixen només a la caixa. Per a això, s'utilitza un anell de retenció. La fixació dels dits no és necessària. L'escut es manté al seu lloc mitjançant un ajustament ajustat.

Substitució de la bota de la rótula

Si aquesta peça està danyada, és molt fàcil substituir-la.

N'hi ha prou amb desconnectar el conjunt del cub de la roda. A continuació, amb un tornavís, traieu l'anell de retenció i l'element protector es pot treure fàcilment del suport. Ara podeu instal·lar un nou element, però abans d'instal·lar-lo, és millor esbandir les superfícies de fregament del suport i lubricar-les. Si falla el suport inferior, s'han de substituir ambdues parts, encara que la superior estigui intacta. L'antera de l'articulació de bola superior també canvia. Sovint ve en un kit.

CV

Reemplaçar la bota és barat. Per tant, en cas de dany, no cal endarrerir la compra. Aquesta part evita la fallada de la rótula. Qualsevol diagnòstic del xassís i la suspensió d'un cotxe comença amb una comprovació dels segells. Després de tot, si l'antera s'esquinça, el nus que protegia aviat es desgastarà. Es pot comprar una bota de rótula VAZ per 200-300 rubles, però el seu paper en el sistema de suspensió és bastant seriós. Només hi ha tres motius pels quals fallen els coixinets de boles. El primer són les càrregues de xoc al sistema de suspensió. Això passa quan condueixes per sobre dels rails a gran velocitat. El segon motiu és la manca de lubricacióon calgui. I finalment, la tercera és una antera destruïda. Per tant, no subestimeu la funció d'aquests elements. La substitució oportuna de la bota evitarà reparacions costoses de la rótula.