Dispositiu d'emmagatzematge d'energia: funcions, diagrama i ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

El sistema de fre del camió està equipat amb un acumulador d'energia. Què és això? Aquesta és una part responsable i important dels sistemes pneumàtics de frens dels camions. Els camioners estan familiaritzats amb el dispositiu i el funcionament de l'acumulador d'energia. És possible que els propietaris de cotxes ni tan sols siguin conscients de l'existència d'aquest mecanisme.

Descripció

L'acumulador d'energia (el lector pot veure una foto del mecanisme al nostre article) és un dels components de l'accionament del sistema de fre d'estacionament o auxiliar. S'utilitza en autobusos i camions. Bàsicament, es tracta d'autobusos i camions força grans que pesen més de vuit tones. L'acumulador d'energia està dissenyat per controlar el funcionament de les pastilles degut a la pressió en el sistema pneumàtic del circuit de treball o a través d'una molla quan es treballa en condicions d'estacionament al fre de mà.

Disseny bàsic

Considerem el dispositiu d'emmagatzematge d'energia. En la gran majoria dels modernscamions, podeu veure les cambres de frens. Que estan equipats amb acumuladors d'energia de molla. Aquest és un disseny clàssic, desenvolupat als anys 50. Aquest tipus d'acumulador de potència es considera el més fiable i durador. Però l'experiència d'utilitzar aquests dispositius en condicions dures ha revelat debilitats: baixa resistència a la corrosió, poca protecció del mecanisme de la humitat i la brutícia, poca resistència al desgast dels segells. Tots aquests factors no tenen el millor efecte sobre l'estabilitat de les unitats i provoquen la fallada de l'acumulador d'energia.

El node acumula l'energia d'una molla comprimida i, si cal, l'allibera. Quin tipus d'acumulador d'energia té el dispositiu "Wabco"? Molt sovint s'instal·la a les cambres de fre i és un cos, un pistó, un empenta, un eix de cargol. La molla té una potència força elevada. Pot alliberar una força de l'ordre de 2 tones. Després d'això, el pistó i l'empenjador pressionen amb aquesta força sobre la barra de l'accionador del fre. Quan l'aire comprimit surt de sota del pistó del dispositiu (acumulador d'energia), mantenint la molla comprimida, el fre d'estacionament entra en funcionament. Quan ha funcionat, l'aire torna a entrar sota els pistons.

Continuem estudiant el dispositiu de la cambra de fre amb un acumulador d'energia de molla. L'eix del cargol d'aquesta unitat també és important. Es requereix per poder alliberar el fre manualment. La parada es realitza mitjançant compressió de molla. De vegades, aquesta necessitat d'apagada manual es produeix quan cal transportar la màquina, si es troba al receptor per algun motiuEl compressor defectuós o el motor no funciona sense aire.

Principi de funcionament

Considerem el dispositiu de l'acumulador de potència Kamaz a l'anàlisi. Quan s'activa el sistema de fre de treball, l'aire comprimit pel compressor entra a la cavitat per sobre del diafragma. El diafragma sota l'acció de la pressió es flexiona i actua sobre el disc, movent la vareta. Aquest últim fa girar la palanca d'ajust, que acciona la lleva expansiva del mecanisme de fre.

Quin és el dispositiu i el funcionament de l'acumulador d'energia Kamaz? Les rodes del darrere i del mig es frenen de la mateixa manera que les rodes davanteres. Quan el conductor fa servir el fre d'estacionament, surt l'aire que hi ha sota el pistó del dispositiu (acumulador d'energia). S'allibera la molla i el pistó es mou cap a la dreta. A causa del diafragma, el polsador actua sobre la vareta que mou la palanca d'ajust.

Com a resultat de totes les accions, el cotxe pot frenar fins a aturar-se completament. Quan el conductor deixa anar el fre d'estacionament, es torna a subministrar aire sota el pistó. Aquest últim es barreja a l'esquerra, la molla es comprimeix, la vareta torna a la seva posició original. Així és com funciona l'emmagatzematge d'energia.

Les ressenyes diuen que si necessiteu frenar d'emergència el cotxe quan no és possible utilitzar la frenada d'emergència, hauríeu de desenroscar els cargols del fre de mà responsables d'aquestes tasques.

Tipus

Aquestes unitats es diferencien entre si pel que fa a la totalitat, el tipus de connexió a la cambra de fre,especificacions.

Pel que fa a l'equip, independentment del principi de funcionament de l'acumulador d'energia, es distingeixen dispositius separats per instal·lar-los en diferents tipus de cambres de fre, així com dispositius juntament amb una cambra de fre.

Quina és la seva feina? El primer tipus és necessari per a la reparació de les cambres de fre, així com per a la modernització. El component del segon tipus ja s'ha seleccionat segons les característiques tècniques i es pot utilitzar per a reparacions sense necessitat de muntatge i desmuntatge addicionals.

Els acumuladors de potència també es divideixen en dos tipus per connexió amb la cambra de fre. Aquesta és una connexió de brida amb un coll i amb un cargol, així com una connexió de brida amb dos colls.

Sempre s'utilitzen brides per a acumuladors de potència - diuen a les ressenyes. Permeten no només fixar els components de manera segura, sinó també col·locar-los correctament entre si. Si utilitzeu el primer tipus de connexió, la brida està connectada a l'acumulador d'energia amb cargols i femelles. I amb una cambra de fre: un collar.

Hi ha una diferència important entre els acumuladors de potència convencionals i els mecanismes de muntatge de la cambra de fre. Aquesta és l'àrea efectiva de la membrana, el pistó. S'expressa en polzades quadrades. Els models amb una àrea de 20, 24 i 30 polzades quadrades ara s'utilitzen àmpliament.

On està instal·lat?

El principi de funcionament de l'acumulador d'energia preveu la connexió a la cambra de fre. A la majoria de camions, s'instal·la a les cambres de fre dels eixos de conducció central i posterior. dades de l'eix de direccióels mecanismes no s'apliquen.

Instal·lació

En un camió, la cambra de fre i l'acumulador d'energia de molla connectat a ella estan muntats als suports dels artells expansibles. La fixació es realitza amb dues femelles cargolades als cargols de les cambres. La zona d'instal·lació ha de proporcionar espai suficient per connectar les mànegues i canonades d'aire comprimit. En general, instal·lar un banc d'energia és un procés relativament senzill.

Primer, cal desmuntar les cambres de fre i connectar-les als acumuladors de potència. Les mànegues d'aire a la cavitat per sobre del diafragma es connecten als accessoris adequats. A continuació, instal·leu i engegueu el receptor. Des d'ell, l'aire es subministra a la vàlvula d'acceleració i a la palanca del fre d'estacionament. A continuació, el tub va a la vàlvula de relé de la part superior.

Llavors només cal subministrar aire a la part superior de l'emmagatzematge d'energia, on s'instal·len les molles. Si necessiteu substituir l'emmagatzematge d'energia, podeu utilitzar aquesta guia ràpida.

Instruccions de muntatge

Els especialistes en frens de camions donen consells per muntar aquestes unitats. En primer lloc, el muntatge s'ha de dur a terme amb molta cura: encenalls o pols abrasiu, brutícia i altres substàncies no haurien d'entrar dins del mecanisme. També heu de recordar el que hi ha escrit a la brida: la molla està en tensió.

En muntar, totes les parts del mecanisme que freguen s'han de lubricar amb una capa fina. En muntar elements de gomaés important tenir molta cura: es poden fer malbé molt fàcilment.

Si els productes de cautxú són defectuosos, s'ha de substituir l'element. La connexió de la càmera s'ha de dur a terme estrictament segons les instruccions del cotxe. El cargol d'alliberament ha d'estar completament ajustat. Després del muntatge i la instal·lació, heu de subministrar i purgar aire al sistema almenys tres vegades.

S'han de seguir les mateixes recomanacions en desmuntar la unitat. Com treure un acumulador d'energia en un cotxe MAZ? El dispositiu es desmunta en ordre invers. Heu de treure la cambra de fre i, a continuació, desenroscar les femelles de la connexió de la brida.

Selecció d'agregats

El mercat de recanvis per a camions ofereix una selecció força àmplia. És possible destacar dispositius amb diferents paràmetres, unitats per a remolcs amb eixos SAF, ROR, BPW. També hi ha una àmplia gamma de dispositius d'emmagatzematge d'energia per a semiremolcs amb frens de disc i tambor. L'acumulador d'energia i les cambres de fre es poden instal·lar tant en models importats com en camions KamAZ i MAZ nacionals, encara que no sempre val la pena fer-ho, diuen les revisions. El cotxe només ha d'anar equipat amb peces de recanvi destinades a un model concret. En cas contrari, és impossible garantir el funcionament estable i d' alta qualitat d'aquest mecanisme.