Emmagatzematge d'energia: principi de funcionament, dispositiu, característiques

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

Els vehicles comercials (camions i autobusos) estan equipats principalment amb frens d'aire. Aquesta unitat té moltes diferències amb la hidràulica. Una de les seves característiques distintives és el funcionament del fre d'estacionament. El component principal del sistema d'aparcament és l'acumulador d'energia (hi ha una foto del mecanisme al nostre article). Per què es necessita, com funciona i com s'organitza? Considereu-ho més.

Destinació

Com hem dit abans, els camions i els autobusos estan equipats amb un sistema de fre d'aire. A diferència de la hidràulica, és més senzill i fiable. L'accionament dels mecanismes de fre es realitza mitjançant l'entrada d'aire comprimit per cambres especials. La pressió en els circuits és de 6 a 12 atmosferes. Tanmateix, aquest sistema només pot funcionar quan el motor està en marxa. I perquè el sistema subjecti el cotxe mentre estaciona, hi ha un acumulador d'energia al disseny.

Quin és aquest mecanisme? Es tracta d'un element pneumomecànic que forma part del sistema de fre de camions i autobusos, que emmagatzema energia per frenar el vehicle quan el motor està parat. El principi de funcionament de l'acumulador d'energia està dirigit a pressionar els coixinets als discs. Al mateix temps, no cal subministrament d'aire comprimit per a la subjecció. A més, l'acumulador d'energia participa en el funcionament del sistema de fre de recanvi. D'aquest mecanisme depèn la controlabilitat de la màquina en cas d'un mal funcionament del sistema principal. L'element s'instal·la a l'eix posterior del cotxe. Pot ser un o diversos eixos.

Característiques de disseny del mecanisme

Independentment del tipus, els acumuladors de potència tenen el mateix dispositiu. Per tant, al cor del disseny hi ha una caixa metàl·lica. Es presenta en forma de vidre obert. Aquests últims poden ser de parets còniques, cilíndriques o esfèriques. A la part inferior hi ha un accessori. Serveix per connectar la cambra de fre i l'espai sota el pistó mitjançant un tub de drenatge.

Hi ha una molla retorçada dins del vidre. Està tancat per un pistó o una membrana elàstica a la part superior. Hi ha un polsador tubular al centre. Si el disseny de l'acumulador d'energia del cotxe inclou un pistó, l'empenta tubular actua com a vareta. En el cas d'un diafragma, l'empenjador subjecta la tija de la vareta. Aquest últim és necessari per impulsar la membrana i la vareta de la cambra de fre. Un cargol està cargolat a la part inferior. Cal alliberar el vehicle en cas demanca de subministrament d'aire a l'acumulador d'energia.

En aquests moments, els acumuladors de potència moderns es diferencien en la manera com estan connectats a la cambra de fre i en la seva integritat. Pel que fa a l'última característica, els EA es poden representar amb:

• Muntat amb cambra de fre.
• Com a mecanismes separats per connectar amb diferents tipus de càmeres.

En aquest darrer cas, la unitat s'utilitza per millorar o reparar la cambra de fre. Si F té la primera totalitat, es pot utilitzar al cotxe sense treballs addicionals de desmuntatge i muntatge.

Varietats per mètode de connexió

En aquest cas, l'emmagatzematge d'energia es divideix en dues categories:

• Brida amb dues pinces.
• Brida amb pinça i connexió cargolada.

Quan s'instal·la un acumulador de potència, sempre s'utilitza una brida per connectar el mecanisme al circuit de fre. Serveix no només per arreglar els components. També depèn de la seva ubicació correcta. Així, en substituir l'emmagatzematge d'energia, la brida fa el paper de centrar i mantenir la distància. Si utilitzeu un element del segon tipus, aquí la brida està connectada a l'EA mitjançant diversos cargols i femelles. En el primer cas, la connexió és més senzilla i es realitza mitjançant una pinça metàl·lica.

Quines altres diferències hi ha entre els acumuladors de potència? Es diferencien en l'àrea efectiva del diafragma o del pistó. Aquesta especificació s'expressa en polzades quadrades.

L'emmagatzematge d'energia més comú avui en dia, on l'àrea de la membrana o pistó és de 20, 24 i 30 polzades quadrades. A la cambra de fre, l'àrea dels components respectius oscil·la entre 12 i 30 polzades quadrades. Si l'acumulador d'energia es ven com un conjunt, aquest valor s'indica amb dos dígits separats per una fracció. El primer nombre sempre indica l'àrea de la membrana de la cambra. I el segon parla de l'àrea de la membrana de l'acumulador d'energia.

Principi de funcionament

Aquest article només s'utilitza juntament amb la cambra de fre. Aquesta característica elimina connexions innecessàries amb mecanismes de rodes. Com funciona un dispositiu d'emmagatzematge d'energia? Durant el moviment del vehicle, es subministra aire comprimit a l'acumulador d'energia. A causa de la pressió, la molla en espiral es comprimeix. En aquest cas, la vareta es retirarà del diafragma de la cambra de fre. I EA no afecta de cap manera el funcionament del sistema de frenada principal. Quan el cotxe posa el fre de mà, l'aire surt de la carcassa de l'acumulador d'energia. La molla ja no es manté sota pressió i es descomprimirà. A continuació, amb l'ajuda d'una vareta, es desenganxen els coixinets.

Així, el principi de funcionament de l'acumulador d'energia és mantenir el cotxe al seu lloc a causa de la força de compressió de les molles en espiral. Quan el cotxe es retira del fre de mà, es torna a subministrar aire al mecanisme. Comprimeix la molla i deixa anar les rodes. Cal tenir en compte que aquesta molla té una gran rigidesa. Quan feu reparacions, hauríeu d'utilitzar una eina especial per treure-la i instal·lar-la (però de les reparacions parlarem una mica més endavant).

Emergènciallançament

Hi ha situacions en què necessiteu remolcar un cotxe en què no hi ha manera de subministrar aire comprimit als acumuladors de potència. En aquest cas, es pot aplicar l'alliberament manual. Per fer-ho, hi ha un cargol especial situat a la paret posterior del mecanisme. Si el cargoleu, la molla es contraurà. Així, els coixinets es retreuen gradualment i el cotxe es torna a moure.

Característiques

A més, l'acumulador de potència intervé en el funcionament del sistema de fre de recanvi. passa que la cambra de fre no pot enganxar les pastilles. Això pot ocórrer a causa d'una desalineació de la tija o de la destrucció del diafragma. En aquest cas, l'acumulador d'energia s'inclou a l'obra. El seu principi de funcionament serà el següent. Si cal reduir la velocitat, l'aire es purga parcialment del mecanisme. La vareta accionarà el mecanisme de fre. Però s'ha d'entendre que aquest mode de funcionament per a un acumulador de potència no és característic. Per tant, només podeu utilitzar el vehicle amb el sistema de recanvi per conduir fins al lloc de reparació.

Manteniment i reparació

El mecanisme és molt senzill i, per tant, extremadament fiable i requereix una atenció mínima. Què és la cura? Durant el funcionament del cotxe, només cal inspeccionar l'acumulador d'energia per detectar qualsevol dany. Si parlem de manteniment, llavors el sistema necessita un ajust periòdic de l'accionament dels mecanismes de les rodes.

En cas de desgast de les juntes, diafragma o pistó, es substitueixen completament. Sovint per emmagatzemar energias'ofereixen kits de recanvi que ja contenen aquests elements. Com es determina si cal reparar? El conductor pot notar que l'aire ha desaparegut del sistema en algun lloc durant l'estacionament. Els frens també funcionaran pitjor.

Abans de treure l'acumulador d'energia, cal que llegiu les instruccions de seguretat. Durant el desmuntatge, una molla comprimida pot ferir una persona. El muntatge de l'acumulador d'energia es realitza mitjançant un dispositiu especial que comprimeix la molla amb seguretat. És extremadament perillós treballar sense aquesta eina.

Conclusió

Per tant, hem considerat el principi de funcionament de l'acumulador d'energia i el seu dispositiu. Com podeu veure, el mecanisme té un disseny senzill, però la seva presència és molt important en qualsevol sistema de fre d'aire. El conjunt en si és bastant fiable i, amb un manteniment oportú, funcionarà, subjectant el vehicle de manera fiable tant en una superfície plana com en un pendent.