Ventilador de refrigeració del radiador: dispositiu i possibles avaries

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

El disseny de qualsevol cotxe modern consta de molts components i mecanismes diferents. Un d'ells és el sistema de refrigeració del motor. Sense ell, el motor suportaria un sobreescalfament constant, que finalment el desactivaria. Un component important d'aquest sistema és el ventilador de refrigeració del radiador. Què és aquest detall, com està disposat i a què es destina? La resposta a aquesta pregunta es troba més endavant al nostre article.

Característica

El ventilador de refrigeració del radiador és una peça que proporciona circulació d'aire forçada per al motor. A causa de l'eliminació uniforme i constant de la calor dels seus elements, la temperatura del motor de combustió interna sempre es manté dins del rang de funcionament i rarament supera els +95 graus centígrads.

Varietats

Hi ha dos tipus d'estructures per a aquests elements:

1. Elèctric.
2. Mecànic.

La darrera mirada funcionaa causa de la transmissió de forces de la corretja en V de la politja del cigonyal. Pel que fa a l'elèctric, aquest ventilador de refrigeració del radiador és accionat per un motor especial. A més, aquest disseny requereix un sistema de control independent. La intensitat d'aquest element depèn directament de les lectures del sensor de temperatura.

Disseny i principi de funcionament

De moment, s'acostuma a distingir entre tres tipus de ventiladors:

• Viscós.
• Amb interruptor tèrmic.
• Amb ECU (unitat de control electrònica).

Pel que fa al primer tipus, els sistemes d'acoblament viscós ara gairebé mai no es troben als cotxes. Bàsicament, es van instal·lar en cotxes amb motor longitudinal o en SUV massius de tracció integral, que també van superar els obstacles d'aigua. L'acoblament viscós responsable de la rotació del ventilador està completament segellat. Aquest disseny us permet protegir-lo dels efectes de factors externs, inclosa l'aigua. Per cert, els ventiladors elèctrics, després de la penetració al bloc líquid, fallen immediatament. Ja no estan subjectes a més reparacions i restauracions.

L'acoblament viscós s'omple d'oli de silicona. Aquest últim, quan s'exposa a una temperatura elevada, modifica les seves propietats i, segons el nivell d'escalfament, augmenta o disminueix la intensitat de rotació del ventilador. El disseny de l'acoblament viscós suposa la presència de detalls com ara un paquet de discos accionatsi eixos de transmissió, així com carcassa segellada amb gel o oli.

Com funciona tot? El principi de funcionament d'aquest element es basa en la transmissió de moviments de rotació des de l'eix motriu a causa dels paquets de discos. Aquests últims es posen en un líquid de silicona, és a dir, en un gel o oli. La viscositat d'aquests components, com hem dit anteriorment, varia amb la temperatura.

Elements motoritzats

Pel que fa als ventiladors d'accionament elèctric, consten dels elements següents:

• Motor elèctric.
• Unitat de control electrònic.
• Sensor de temperatura.
• Relé ventilador ON.

Les unitats més modernes tenen dos sensors de temperatura en el seu disseny, un dels quals s'instal·la a la canonada que surt del radiador, i el segon a la carcassa del termòstat. De vegades es munta en una canonada que surt del motor. La unitat electrònica, en funció de la diferència en les lectures d'aquests dos sensors, controla la intensitat de gir de l'impulsor. I s'acciona amb un motor elèctric del ventilador de refrigeració del radiador.

Per al correcte funcionament d'aquest motor, també és important disposar d'un mesurador de cabal d'aire i d'un dispositiu que controlarà la freqüència del cigonyal (DPKV). Després que la unitat de control hagi rebut un senyal breu de tots els sensors, la informació es processa i l'electrònica activa el relé, que encén el ventilador. Durant el seu funcionament, el sistema controla el nombre de rotacions i pot augmentar qualsevol de les duesreduir la velocitat de l'impulsor. Ara s'utilitza un disseny similar a la majoria de cotxes i SUV.

Dispositius amb interruptor tèrmic

Abans de l'arribada dels sistemes de control electrònic, totes les màquines estaven equipades amb ventiladors amb interruptor tèrmic. Va ser aquest element el que feia la funció d'apagar i encendre el motor de l'impulsor.

El principi de funcionament d'aquest sistema és el següent. Des del sensor de temperatura, que està instal·lat a la carcassa del bloc del motor, s'envia un senyal a l'escala que es troba a la cabina. A més, depenent de les lectures rebudes i del grau de resposta del líquid del radiador als canvis tèrmics, el ventilador s'encén o s'apaga.

Tan bon punt la temperatura del refrigerador augmenta fins a un valor determinat, els contactes connectats al circuit de potència per l'impulsor es tanquen dins de l'interruptor tèrmic. A continuació, es subministra un corrent elèctric al motor, a causa del qual el ventilador comença a girar. Quan la temperatura anticongelant torna a baixar, el contacte s'obre i, en conseqüència, l'impulsor deixa de funcionar.

Com trobar la causa del trencament d'un element?

Com hem dit a la introducció, una fallada del ventilador pot provocar que la central elèctrica es sobreescalfi amb freqüència. Per tant, el conductor ha de controlar regularment el seu rendiment i, si es detecta una avaria, eliminar-la immediatament.

Com comprovar que aquesta peça és útil? Primer, traieu l'endoll de la temperaturasensor. Si aquest element és únic, també s'ha de comprovar la seva utilitat. Això és fàcil de fer: tanqueu manualment els terminals de l'endoll amb un petit tros de cable. Si el sensor de temperatura és doble, per comprovar-ho, primer heu de tancar el cable blanc-vermell i després el cable vermell. Idealment, després d'això, el ventilador de refrigeració del radiador hauria de girar lentament.

A continuació, heu de curtcircuitar els cables vermell i negre. En aquest cas, l'impulsor hauria de girar el més ràpid possible.

Però, què passa si el ventilador de refrigeració del radiador no s'encén fins i tot després de diversos intents de tancar-lo? Conclusió: el sensor de temperatura ha fallat o els fusibles han cremat. Aquestes últimes es comproven de la següent manera. El connector del ventilador del cable blanc-vermell o negre-vermell es subministra corrent des del terminal de la bateria amb una càrrega positiva. Al mateix temps, l'alimentació es subministra des del terminal negatiu de la bateria al cable marró. Si el ventilador del radiador del sistema de refrigeració no va funcionar després d'aquestes manipulacions, és hora de substituir el propi impulsor. En cas contrari, es recomana inspeccionar tots els connectors i endolls que van des del sensor de temperatura fins a aquest.

Què he de fer si el ventilador de refrigeració del radiador no s'apaga?

Si el node es posa en funcionament immediatament després de l'inici i no s'apaga mai (i això no hauria de ser), això indica una avaria del sensor encès del node. Com es pot comprovar la funcionalitat d'aquest element? Per aixòheu d'encendre l'encesa i treure la punta del cable del sensor. Aleshores, el ventilador s'ha d'apagar. Si l'impulsor continua funcionant, s'ha de substituir el sensor. També cal recordar que amb aquests símptomes, el motor del ventilador de refrigeració del radiador es troba en perfecte estat de funcionament, i en aquest cas no és recomanable comprovar-ho. Però també pot passar que els terminals oxidats resultin ser l'origen del mal funcionament. Quan es diagnostica, també s'han d'examinar i, si cal, netejar els contactes.

Es pot reparar el ventilador?

En alguns casos, no té sentit canviar completament la peça per una de nova, ja que el mal funcionament pot ser completament insignificant. Serà molt més barat reparar-lo tu mateix.

Abans de treure la peça dels suports, es recomana desconnectar el terminal negatiu de la bateria i treure tots els cables que van al ventilador. Aleshores, heu de desenroscar els elements de fixació del dispositiu i treure'l.

En alguns casos, passa que el culpable del mal funcionament és la brutícia banal. Per tant, després d'un desmuntatge reeixit, les pales del ventilador es netegen a fons de la pols i altres dipòsits. Això es fa millor amb un pinzell.

A més, una avaria pot ser deguda a un mal contacte dels cables. Aquest fenomen es produeix a causa de l'oxidació dels elements en els endolls de connexió. A continuació, heu de comprovar el rendiment del bobinatge del rotor. De vegades, el ventilador de refrigeració del radiador no funciona a causa d'un curtcircuit o circuit obertaquesta part del sistema. En aquest cas, hauríeu d'inspeccionar cada torn.

No obstant això, hi ha elements en el disseny d'aquest node que no es poden restaurar. A més dels sensors de temperatura, el motor elèctric del ventilador de refrigeració del radiador no es pot reparar. Què diu del fracàs? És possible determinar l'estat de no funcionament del motor elèctric per l'estat de funcionament de l'impulsor. Si durant el sobreescalfament de la central elèctrica no s'encén, el més probable és que el motor del ventilador de refrigeració del radiador s'hagi tornat inutilitzable. En aquest cas, és urgent substituir-lo.

Altres avaries

Tots els automobilistes saben que el ventilador de refrigeració del radiador (es pot citar com a exemple VAZ 2110-2112) és una font d'augment de soroll i vibració. Però si aquest so de la seva obra supera el límit, tant és així que el propi motor no és audible, això indica una sèrie de mal funcionament. Aleshores, per què és sorollós el ventilador de refrigeració del radiador dels cotxes VAZ? Hi pot haver diversos motius:

1. Cargol descargolat que subjecta l'impulsor a la politja (cargola la peça).
2. Papa trencada (substituïu el ventilador).
3. Manca de lubricació al motor elèctric.
4. Coixinet trencat (només substitució aquí).

Conclusió

Així que, hem esbrinat per què el ventilador de refrigeració del radiador no funciona i també hem considerat com diagnosticar-lo i reparar-lo.

Com podeu veure, aquest nodeés de gran importància per al cotxe. Sens dubte, la seva avaria es farà notar en forma de sobreescalfament regular del motor. Però després del primer mal funcionament, el risc de fallada de les parts del grup cilindre-pistó augmenta significativament. Per tant, no posposeu aquest problema fins més tard.