Motor TSI: què és?

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

Els cotxes Volkswagen-Audi són força comuns a Rússia. Una de les característiques d'aquestes màquines són els motors turboalimentats. I si abans la turbina només es podia trobar en motors dièsel, llavors VAG l'utilitza a tot arreu en motors de gasolina.

La finalitat de la modernització és maximitzar les característiques tècniques de la unitat mantenint el seu volum de treball. Com que l'eficiència del combustible és important avui dia, és impossible augmentar el volum de la cambra de combustió indefinidament. Per tant, els fabricants d'automòbils van a diferents trucs. Un exemple sorprenent d'aquest treball és el motor TSI. Què és i quines són les característiques d'aquesta central elèctrica? Considereu-ho al nostre article d'avui.

Característica

El motor TSI és un motor de gasolina utilitzat en vehicles Volkswagen, Skoda i Audi. Una diferència característica entre el motor TSI és la presència d'un doble turbocompressor i un sistema d'injecció directa de combustible (no confondre amb el Common Rail). Després d'haver desenvolupat un disseny especial, els enginyers alemanys van aconseguir una alta eficiència de combustible de la unitat amb bones característiques tècniques.

Primera mostraTSI va aparèixer l'any 2000. Aquesta abreviatura es tradueix literalment com a "injecció estratificada doble sobrealimentada".

Línia d'unitats

Bastant extens, i els motors amb la mateixa cilindrada poden produir potències diferents. Un exemple sorprenent d'això és el motor TSI d'1,4 litres. 122 cavalls de força està lluny del llindar límit. La companyia també produeix motors 1, 4 TSI de 140 i 170 cavalls de potència. Com és possible? És senzill: la diferència rau en la tecnologia boost:

• quan s'utilitza un turbocompressor, la potència del motor TSI 1, 4 varia de 122 a 140 cavalls de força;
• amb l'ús de dues turbines, la potència augmenta a 150-170 forces. Això canvia el programari de la unitat de control electrònic del motor.

I tot això amb un motor amb una cilindrada d'1,4 litres! Però aquest és lluny de ser l'únic motor de la línia. Hi ha diferents variacions de motors TSI:

• 1.0 TSI. Aquest és el motor més petit. Està equipat amb una turbina i desenvolupa una potència de 115 cavalls. El motor TSI de litres només té tres cilindres.
• 1.4. D'aquests motors ja hem parlat més amunt. La línia té cinc variants de motors amb una potència de 122 a 170 cavalls. Tots els cilindres estan disposats en una fila.
• 1.8. Aquests motors tenen tres modificacions. La potència d'aquesta central elèctrica pot oscil·lar entre 152 i 180 cavalls de força.
• 2.0. Aquestes unitats desenvolupen una potència de 170 a 220 forces. El bloc del motor és de quatre cilindres en línia (com endues unitats anteriors).
• 3.0. Aquest és el motor insígnia utilitzat al Volkswagen Tuareg. Aquest és un motor de sis cilindres tipus V. Segons el grau d'impuls, la seva potència pot anar des de ZZZ fins a 379 cavalls de força.

Com podeu veure, la gamma d'unitats de potència és força extensa.

Dispositiu

Val la pena assenyalar que els motors TSI s'han redissenyat significativament. Per tant, aquí s'instal·la un bloc de cilindres d'alumini, un sistema d'admissió i escapament modificat, així com un sistema d'injecció de combustible millorat. Tanmateix, primer és el primer.

Superchargers

La turbina és l'element principal pel qual s'aconsegueixen característiques tècniques tan elevades. Els sobrealimentadors dels motors TSI es troben a diferents costats del bloc. El mecanisme és alimentat per l'energia dels gasos d'escapament. Aquest últim posa en marxa l'impulsor que, mitjançant accionaments especials, bombeja aire al col·lector d'admissió. Tingueu en compte que els motors turboalimentats convencionals tenen molts desavantatges. En particular, aquest és l'efecte d'un retard turbo: la pèrdua de parell del motor de combustió interna a les seves certes velocitats. Els motors TSI estan lliures d'aquest inconvenient gràcies a diversos sobrealimentadors. Un funciona a velocitats baixes i el segon està connectat a velocitat alta. Així és com s'aconsegueix el parell màxim en un rang força ampli.

Com funciona el boost?

Depenent del nombre de revolucions del cigonyal, hi ha els següents modes de funcionament d'aquest sistema:

• No aspirat. En aquest cas, la turbina no participa en l'obra. Voltesmotors no superen els mil per minut. La vàlvula de control de l'accelerador està tancada.
• El funcionament del sobrealimentador mecànic. Aquest mecanisme s'activa quan les revolucions són d'un a dos mil i mig per minut. El sobrealimentador mecànic ajuda a proporcionar un bon parell quan engegueu el cotxe des d'un parat.
• Combinació de turbina i sobrealimentador. Això passa a revolucions entre 2.500 i 3.500.
• Funcionament del turbocompressor. El bufador ja no s'engega. La sobrealimentació només la proporciona l'impulsor de la turbina en el mode de velocitat de tres milers i mig i més.

A mesura que augmenta les RPM, també ho fa la pressió de l'aire. Per tant, en el segon mode, aquest paràmetre és d'uns 0,17 MPa. En el tercer, la pressió de sobrealimentació arriba als 0,26 MPa. A altes velocitats, el nivell de pressió disminueix lleugerament. Això es fa per evitar l'efecte de la detonació (encesa espontània de la mescla de gasolina, que s'acompanya d'un cop característic a la corona del pistó). Quan el turbocompressor està en funcionament, el nivell de pressió és de 0,18 MPa. Però això és suficient per proporcionar un parell i una potència elevats quan es mouen a velocitat.

Sistema de refrigeració

Com que el motor està en mode de càrrega constant, necessita una bona refrigeració.

Per tant, el sistema té tubs que passen per l'intercooler. Gràcies a això en cilindresentra aire fred. Això assegura una combustió més completa de la mescla i contribueix a un augment de la dinàmica del motor.

Sistema d'injecció

El motor TSI té un sistema d'injecció modernitzat. Pertany al tipus immediat. Així, el combustible entra immediatament a la cambra, evitant el clàssic carril de combustible. Com s'apunten a les ressenyes, el treball de la injecció directa es fa sentir en accelerar. El cotxe, literalment, soscava des de baix. Però l'ús d'aquest sistema d'injecció no només té com a objectiu augmentar l'eficiència i la potència del motor, sinó que també ajuda a reduir el consum de combustible del motor.

Bloc de cilindres

El motor TSI inclou un bloc de cilindres d'alumini lleuger. L'ús d'aquest aliatge va reduir significativament la massa del motor. De mitjana, aquest bloc pesa 14 kg menys que el ferro colat. A més, el disseny utilitza altres arbres de lleves amagats darrere d'una coberta de plàstic. Així, s'aconsegueix un alt rendiment operatiu d'aquest motor de combustió interna.

Problemes

Quins problemes tenen els motors TSI? Una de les mal alties comunes d'aquestes centrals elèctriques és l'augment del consum de petroli. A més, el maslozhor no és estrany fins i tot en motors nous. Què diuen les revisions sobre els motors 1.4 TSI? Aquestes unitats consumeixen fins a 500 grams d'oli per cada 1000 quilòmetres. Això és bastant. Sovint, els propietaris han de controlar el nivell amb una varilla reactiva. Si calculeu malament el moment, podeu detectar la fam d'oli, que està plena d'una disminució dels recursos del motor TSI, és a dir, el seu grup de pistons. Es pot solucionar aquest problema? Malauradament, això"una mal altia incurable" de tots els motors TSI, de manera que el propietari només pot controlar regularment la vareta i portar una ampolla d'oli amb ell per recarregar-la.

Un altre problema que va posar fi a la fiabilitat del motor 1.4 TSI és la fallada de la turbina. Sovint es "llena" amb oli i apareix un joc de coixinets de 80 mil. La turbina no és capaç de bombar aire sota la pressió requerida, la qual cosa empitjora la dinàmica de consum i modifica el comportament del cotxe. El cost de reparar un sobrealimentador és d'uns 60.000 rubles i hi ha diverses turbines d'aquest tipus al motor.

El següent escull que posa en dubte la fiabilitat dels motors TSI és el mecanisme de distribució de gas. Treballen des d'una cadena que sovint s'estén. La raó d'això va ser les càrregues excessivament altes. En els últims anys, el fabricant alemany ha començat a instal·lar una transmissió per corretja. Segons el fabricant, la seva força s'ha duplicat. Això va millorar una mica la situació, però encara hi ha molts cotxes al mercat amb l'antiga cadena de distribució.

Quant de temps dura un motor TSI? Segons el fabricant, el seu recurs és d'uns tres-cents mil quilòmetres. Tanmateix, a la pràctica, aquests motors funcionen entre 150 i 200 quilòmetres. El que agreuja significativament la situació és el bloc d'alumini. Està pràcticament irreparable. No hi ha mànigues humides habituals que es puguin substituir, de manera que en cas de fallada, el motor TSI és més fàcil de substituir per un de nou, que, per cert, és bastant car.

Conclusió

Així que, vam descobrir què és el motor TSI. La idea darrere d'aquest motor és bona. Els alemanys van buscar fer un motor potent i productiu, per treure'n la màxima eficiència. Tanmateix, a la recerca d'un rendiment ideal, els enginyers no van tenir en compte molts matisos que ja s'havien corregit en el procés de producció massiva de motors. Val la pena comprar un cotxe amb aquest motor? Els experts donen una resposta negativa, ja que el recurs d'aquests motors és realment petit. També sovint hi ha problemes amb la transmissió de cadena. Malgrat l' alt rendiment i el baix consum de combustible, s'ha d'abstenir de comprar aquest cotxe. El propietari pot patir reparacions inesperades i una inversió força elevada.