Instal·lació de gas en un motor dièsel

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

Amb l'augment constant dels preus del combustible, la instal·lació d'equips de GLP en un cotxe és cada cop més popular. Això no és sorprenent. Després d'haver gastat diversos milers de rubles a HBO, podeu conduir amb combustible, el preu del qual és la meitat del de la gasolina. Normalment, la instal·lació d'equips de globus de gas es realitza en cotxes de gasolina. Els seus motors són més adequats per funcionar amb gas natural o reduït. Però també hi ha cotxes dièsel amb GLP. Es pot convertir un motor dièsel en gas? Val la pena instal·lar aquest tipus d'equips? Consulteu el nostre article d'avui per obtenir respostes a aquestes preguntes.

Funcions del dièsel

Com hem dit anteriorment, HBO s'instal·la principalment en motors de gasolina. Si considerem el gasoil, només els camions domèstics MAZ i KamAZ poden servir d'exemple. Als cotxes de passatgers, aquest equip no es troba. Per què és tan rar instal·lar gas en un motor dièsel? La resposta és senzilla i es troba en el principi de l'encesa del combustible.

Com ja sabeu, els motors de gasolina calen foc a la barreja amb l'ajuda d'aparells auxiliars. Són espelmes. Quan la mescla combustible-aire es subministra a la cambra, ellsproduir una espurna que encén el combustible. A causa del fet que la gasolina s'encén a partir de dispositius de tercers, aquests motors tenen una relació de compressió baixa. Ara són de deu a dotze unitats. I si tenim en compte els motors dels camions soviètics, n'hi ha sis. L'únic punt és el nombre d'octans del gas, que és superior al de la gasolina. Si per a aquest últim arriba a 98, per al gas arriba almenys a 102. Però perquè el motor funcioni correctament amb aquesta barreja, la unitat de control electrònic corregeix automàticament els angles d'encesa i altres paràmetres en temps real.

Pel que fa als motors dièsel, no hi ha bugies clàssiques. La mescla s'encén a partir d'una alta relació de compressió. L'aire s'escalfa a pressió perquè la temperatura a la cambra arribi als 400 graus centígrads. Com a resultat, la mescla s'encén i el pistó produeix un cop de força. Algú dirà que hi ha bugies en un motor dièsel. Sí, alguns motors en tenen. Però aquests són completament diferents: bugies incandescentes. Permeten arrencades en fred sense dificultat, preescalfant el combustible. Aquestes espelmes tenen una estructura i un principi de funcionament completament diferents. Per cert, la relació de compressió mínima per a un motor dièsel és de 20 unitats. Si l'indicador és menor, el motor simplement no s'engegarà. En els motors de cotxes moderns, la relació de compressió pot arribar a les 30 unitats.

Així, si l'ús de HBO en un motor de gasolina no provocadificultats durant el funcionament (ja que el combustible s'encén per espelmes), aleshores el motor dièsel no és capaç de "digerir" aquesta barreja.

Per què és difícil convertir un motor dièsel en gas?

Hi ha diversos factors que compliquen el procés d'instal·lació i funcionament d'HBO en un motor de combustió interna d'aquest tipus:

• Temperatura d'ignició. Si en un motor dièsel el combustible s'encén espontàniament a 400 graus, llavors el gas crema a 700 o més. No importa si és metà o propà-butà.
• Sense espelmes. Sigui quin sigui el grau de compressió en un motor dièsel, no n'hi ha prou amb escalfar la mescla de gas fins a la temperatura d'auto-ignició. Per tant, la instal·lació de bugies de tercers és indispensable.
• Número d'octà. El gasoil té un OC de 50 unitats. El gas en té com a mínim 102. Si aquest combustible entra en un motor dièsel, es farà malament (és un funcionament incontrolat del motor a altes velocitats). Hi ha diverses maneres de resoldre el problema. Aquesta és una correcció de la relació de compressió o una disminució del número d'octans de la mescla de gasos.

Mètodes d'instal·lació

Hi ha diversos mètodes de muntatge:

• Amb una revisió completa del motor.
• Amb la introducció del sistema de combustible dual.

Quina és millor utilitzar? A continuació veurem quines són les característiques de cada tecnologia.

Renovació completa

Quina és l'essència d'aquest mètode? La conclusió és senzilla: el motor dièsel es converteix completament en gas. A més, després d'aquesta intervenció, deixarà de funcionar amb el seu combustible "autòcton", només amb gas.

Per evitar que la unitat no funcioni, s'ajusta la seva relació de compressió. Són aproximadament 12:1. Aquesta és l'única manera que el motor pot "digerir" combustible amb un octà elevat. A continuació, s'instal·la un sistema d'encesa de mescles. Aquí no hi ha mecanismes especials. Per incendiar-se, s'utilitzen espelmes normals, com en els motors de gasolina.

Quin és el desavantatge d'aquest remake? A causa de la necessitat de realitzar tota una sèrie d'obres, el cost de la reinstal·lació pot arribar als 200 o més mil rubles. Això és deu vegades més car que convertir un cotxe de gasolina en gasolina. Per tant, els estalvis són molt qüestionables. A més, aquest motor tindrà una potència i un parell reduïts.

Sistema de combustible dual

Aquest és l'esquema utilitzat en algunes modificacions dels camions MAZ i KamAZ. Aquest és un sistema de subministrament de combustible combinat. De moment, aquesta és l'opció més barata, correcta i fàcil d'implementar. El cost de la modificació és d'uns 70-85 mil rubles. La particularitat del sistema és que no cal instal·lar bugies. Per encendre metà (o propà-butà), s'utilitza el propi gasoil. Pel que fa als components principals del sistema, segueix sent el mateix reductor de gas, mànegues i línies, així com dipòsits d'emmagatzematge de combustible.

Com funciona?

L'arrencada del motor només es realitza amb gasoil. Després d'això, entra en joc el reductor de gas. Alimenta la mescla a la cambra de combustió a través de la vàlvula d'admissió. El gas va juntament amb l'oxigen. Juntament amb això, la càmera es posapetita quantitat de gasoil. Quan el pistó gairebé arriba al punt mort superior, el gasoil s'encén. La seva temperatura és d'uns 900 graus, que ja és suficient per a la combustió espontània de metà o propà. Així, dos tipus de combustible cremen a la cambra alhora. L'eficiència d'aquest motor no canvia, excepte que la porció de gasoil es redueix en un ordre de magnitud.

Quin tipus de gas es pot posar en un motor dièsel? Podeu instal·lar sistemes tant de propà com de metà. Però aquí hi ha trampes. Segons les revisions, el gas instal·lat en un motor dièsel es mostra de manera diferent. Si parlem de propà, el seu percentatge a la barreja és relativament petit, fins a un 50 per cent. En el cas del metà, s'utilitza fins a un 60 per cent del gas. Així, es redueix la porció de gasoil subministrada a la cambra. Això té un efecte positiu en l'estalvi. Però és impossible limitar completament el subministrament de gasoil. En cas contrari, aquesta barreja simplement no s'encén sense fonts alienes.

És rendible?

Considereu la viabilitat de convertir un motor dièsel a gas. Com que aquest motor encara necessita una part del combustible original (en el nostre cas, el dièsel), els estalvis no són tan significatius. Si un motor de gasolina funciona completament amb gas, el cost del combustible es redueix exactament a la meitat. Però en el nostre cas, l'estalvi serà només del 25 per cent, una vegada i mitja. I això malgrat que el preu d'instal·lar el sistema de combustible dual és d'almenys 70 mil rubles.

És fàcil calcular quant de temps es pagarà aquest sistema. En condicions favorables, la recuperació d'HBO en un motor dièsel arribarà en 70-100 mil quilòmetres. I només després d'aquesta execució començareu a estalviar. És per això que el gas es posa en un motor dièsel només en casos rars i, fins i tot, en camions domèstics. Als cotxes de passatgers, aquest sistema pràcticament no es troba mai.

Resum

Així doncs, vam descobrir si és possible instal·lar gas en un motor dièsel. A causa d'un principi de funcionament diferent, la instal·lació d'HBO en aquest motor requereix grans alteracions. I com a resultat, tot i així, aquesta unitat necessitarà, encara que una petita, però una porció de gasoil. Hi ha estalvis amb l'ús d'aquests equips. Però és tan insignificant que ningú es molesta amb la pregunta "val la pena instal·lar gas en un motor dièsel". Els alts períodes d'amortització i la complexitat d'instal·lació són els principals factors que impedeixen l'ús d'equips de GLP en un motor dièsel.