Revisions: el motor Chrysler del Gazelle. Instal·lació del motor Chrysler al Gazelle

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

Per primera vegada el cotxe "Gazelle" va aparèixer l'any 1994 i va ser produït per la planta d'automòbils de Gorki. El cotxe va funcionar bé. Acabat de reparar, va demostrar ser molt fiable. El seu únic inconvenient és el motor. Tot i que en el moment del llançament encara era bastant competitiu, però després d'uns anys la qüestió de trobar una alternativa es va fer seriosa. En particular, això està confirmat per les revisions dels consumidors. El motor Chrysler s'ha instal·lat al Gazelle des del 2006 i amb molt d'èxit.

Especificacions del motor Chrysler 2,4 litres

El 2006 es va signar un contracte amb l'empresa nord-americana Chrysler, que preveia la instal·lació de motorsamb un volum de 2,4 litres per a cotxes com Gazelle, Sobol i Volga 31105. La potència d'aquests motors de combustió interna era d'uns 137 cavalls de força, però hi havia variacions i 152 CV. Amb. S'ha convertit en un excel·lent substitut del ZMZ-402, que ja està obsolet. Al mateix temps, les dimensions del motor "Chrysler" no eren més que el 402, i les característiques tècniques eren un ordre de magnitud superiors. I això malgrat que el Chrysler ICE tampoc era nou. Però al llarg del seu funcionament, ha demostrat ser un motor fiable que pot funcionar durant força temps, subjecte a un funcionament i manteniment adequats.

Aquest motor tenia un sistema d'injecció i un sistema d'encesa electrònica. Els arbres de lleves estaven a la part superior, cosa que simplificava molt el manteniment i la reparació. Entre les deficiències, cal destacar la culata d'alumini. Aquest metall realment no li agrada el sobreescalfament, així que es va prestar especial atenció a la refrigeració del motor.

Motor Chrysler a Gazelle: comentaris dels propietaris

Les unitats de potència instal·lades complien els estàndards ambientals Euro-2, més tard es van redissenyar una mica per a l'Euro-3. Tot i que el motor no era cap mena d'innovació, va ser molt utilitzat en cotxes com el Gazelle. En particular, les revisions indiquen els avantatges següents:

• alta fiabilitat del motor;
• dinàmica positiva en comparació amb la 402a ICE;
• baix consum d'oli (1,0 litre per 10.000 quilòmetres);
• El disseny senzill facilita el manteniment.

En general, la Gazelle amb motor Chrysler ha canviat una mica. Això es refereix principalment a la dinàmica, que ha augmentat significativament. El motor percep prou adequadament el 92è beznin, que també és un avantatge. En general, un ICE excel·lent, però també tenia els seus problemes, dels quals parlarem una mica més endavant.

On puc aconseguir recanvis?

Com s'ha indicat anteriorment, el motor "Gazelle", "Chrysler" 2, 4 és molt fiable i rarament es trenca. No li agrada gaire el sobreescalfament, però si no, tot està en ordre. Però en qualsevol cas, es produeixen avaries. S'associen tant amb un desgast normal del grup cilindre-pistó com amb mal funcionament imprevist. Està clar que en aquests casos cal reparar el motor. Molts especialistes en aquell moment ja s'havien trobat amb aquestes unitats de potència i van poder realitzar reparacions de manera ràpida i eficient, però aquest no era el problema.

El fet és que no va ser tan fàcil trobar peces de recanvi per a aquest motor. Bàsicament, tot va anar sota l'ordre directament dels EUA. Però en aquest cas, els terminis de lliurament van ser importants. Sovint van anar d'un a 3 mesos d'espera. Per descomptat, amb el temps, la situació es va fer més fàcil, sobretot amb l'arribada d'un cotxe com el Volga Cyber, que també estava equipat amb un motor de combustió interna nord-americà. Ara gairebé totes les peces de recanvi estan en estoc i no cal esperar mesos. La manca de peces per al motor, com haureu endevinat, és el principal problema durant el funcionament.

Breument sobre altres mancances

No obstant això, la instal·lació del motor Chrysler a la Gazelle va comportar un gran nombre d' alteracions. Això s'aplica tant a la caixa com a la hidràulica. Però això només si es va instal·lar el motor de combustió interna nord-americà en comptes del ZMZ- 402. A les cintes transportadores es van instal·lar motors "Chrysler" de manera regular. No obstant això, molts propietaris van assenyalar l'elevat cost de les reparacions. Això no és sorprenent, perquè el motor encara s'importa, tot i que fa temps que tothom ho coneix. Però aquí el cost de peces de recanvi va tenir més efecte que el treball a l'estació de servei.

Notat i alt consum de combustible. Però si comparem amb el 402, la gana es pot considerar força moderada per a un volum de treball així. Els principals problemes van sorgir amb l'embragatge, que sovint es trencava. Per a un motor americà d' alta velocitat, era massa feble. Vaig haver de canviar sovint les bugies, ho feien aproximadament una vegada cada 30-40 mil quilòmetres. Tot i que aquest interval es pot anomenar bastant normal per a un ús intensiu. En cas contrari, el motor Chrysler del Gazelle, la foto del qual podeu veure en aquest article, s'utilitza amb gran èxit avui dia.

Servei del motor 2, 4 DOCH

El motor americà té un disseny molt senzill i no és especialment capritxós. Es va instal·lar en molts cotxes dels EUA. Per exemple, Dodge Stratus, Chrysler Sebring, Jeep Wrangel i altres. Per tal que la unitat d'alimentació funcioni el màxim temps possible, cal fer el següentRequisits:

• canviar l'oli del motor a temps;
• substituir oportunament el sistema de cronometratge;
• elimineu possibles taques sota la coberta de la vàlvula;
• controla el sistema de refrigeració.

En principi, aquestes mesures són aplicables a qualsevol ICE existent. Pel que fa a la substitució de l'oli del motor, s'ha de canviar cada 6-10 mil quilòmetres, depenent de les condicions de funcionament. No es recomana ajustar-lo, ja que això redueix significativament la vida útil de la unitat de potència. Es recomana a la companyia Chrysler substituir els elements del mecanisme de distribució de gas cada 100-120 mil quilòmetres. A causa del fet que a Rússia les condicions de funcionament són més severes, es recomana reduir el període a 70-80 mil quilòmetres, cosa que també s'evidencia en les revisions d'experts. El motor Chrysler del Gazelle està equipat amb una transmissió per corretja, de manera que sovint es pot determinar visualment l'estat del temps.

Què cal fer per ITV

A més de la substitució oportuna de l'oli del motor, és molt recomanable inspeccionar l'estat del filtre d'aire cada 15.000 quilòmetres. No serà superflu comprovar la compressió dels cilindres, així com realitzar diagnòstics informàtics. Això us permetrà trobar errors als sistemes electrònics, si n'hi ha. A més, amb l'escàner, podeu mirar altres característiques: l'eficiència dels injectors, el temps d'encesa, etc.

Sovint els motors de fabricació nord-americana fallensensors de pressió d'oli. Poden funcionar, però es filtren. Això, al seu torn, condueix a un consum significatiu de lubricant, com a resultat del qual es pot patir fam d'oli. Si això passa i no es nota a temps, el motor es pot encallar i això ja és una revisió completa. També cal destacar que quan es trenca el temps, la vàlvula no es doblega, però no es recomana comprovar-ho.

Sobre les característiques de l'operació

Van posar el motor Chrysler al Gazelle del 2006 al 2010. Durant aquest període de funcionament, molts automobilistes i experts van rebre certs coneixements sobre les característiques del motor. En general, no hi ha res de nou aquí, ja que un motor d'aquest tipus pràcticament no és diferent dels similars. El sobreescalfament és el més perillós per al motor Chrysler. Per fer-ho, s'aconsella canviar l'anticongelant de manera oportuna. Es recomana fer-ho cada 2 anys. El volum total del sistema és de 10 litres. Cal comprovar regularment l'estat de les canonades i de la carcassa del termòstat per detectar esquerdes.

Els experts assenyalen que abans de cada viatge cal que mireu el nivell d'oli a la varilla, recarregueu si cal. Per a una substitució completa, necessiteu uns 4,7-4,8 litres, si el cárter està sec, s'inclouen uns 5,3 litres de lubricant. En aquest cas, la qualitat de l'oli és de gran importància. S'aconsella abocar el que prescriu el fabricant o un anàleg amb les toleràncies adequades. Això s'aplica no només a la marca, sinó també a la viscositat, normalment és una base sintètica 5w30.

Reparació en breu

Instal·larel motor Chrysler del Gazelle és bo, però també cal reparar-lo. Amb un manteniment adequat i modes de funcionament suaus, el motor recorre uns 350.000 quilòmetres. Però si canvieu l'oli en el moment equivocat, no controleu l'estat del sistema de temporització i refrigeració, llavors haureu de tractar amb el capital molt abans.

No obstant això, hi ha una sèrie de senyals que indiquen la necessitat de reparacions. En primer lloc, aquesta és l'aparició de diversos tipus de cops durant el funcionament de la unitat de potència. Val la pena parar atenció a les vibracions que poden ser causades per coixins ICE defectuosos o pel propi motor.

Si el motor ha perdut la seva dinàmica significativament i "menja" oli, també val la pena preparar-se per a una reparació, probablement una de gran. Però tots aquests signes són molt indirectes i no poden indicar amb un 100% de probabilitat que el problema estigui al motor. Sovint apareixen sons estranys a causa d'un mal funcionament dels elements de temporització, del generador o de l'aire condicionat, tal com indiquen les revisions. El motor Chrysler del Gazelle té un cigonyal extremadament fiable. La causa principal de la fallada del cigonyal és la fam d'oli i la conducció constant a altes velocitats. Té dues mides de reparació de revestiments de 0,25 i 0,5 mm. Aleshores només un substitut per un de nou.

Detalls importants

Als cotxes nord-americans, sota els quals es va fabricar el motor, s'instal·len transmissions automàtiques en la seva major part. El Gazelle també té una transmissió manual i, en conseqüència, un volant de dues masses. Per això, els semianells del cigonyal es desgasten molt. Això és el 80% del tempsi es va convertir en la causa de la fallada del motor nord-americà, això es confirma repetidament per les crítiques. El motor Chrysler del Gazelle s'ha demostrat bé des del punt de vista tècnic. Gaudeix d'una gran popularitat no només per la seva f alta de pretensions, sinó també pel seu gran recurs.

Resumar

Durant 300-400 mil quilòmetres abans de la primera revisió, normalment es van canviar 2-3 motors ZMZ-402, que van ser de mitjana entre 100 i 150 mil. Els estalvis ja són aquí. Però, de nou, a qualsevol motor li encanta l'oli net i la temperatura de funcionament normal. La manca de lubricació adequada, la conducció prolongada a altes velocitats solen provocar problemes amb el motor.