Especificacions MAZ-515, visió general del cotxe

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

La Unió Soviètica sempre ha estat famosa per la seva tecnologia. A l'URSS, van fabricar camions de gran qualitat i fiables. Avui prestarem atenció al tractor bielorús MAZ-515 i les modificacions construïdes sobre la seva base. Aquest cotxe no es considera menys llegendari que el "cinc-centès" MAZ. Aleshores, què és aquest cotxe? Revisió del camió tractor soviètic MAZ-515 - més endavant al nostre article. Esperem que sigui interessant.

MAZ-515: història i característiques (breument)

L'economia creixia a un ritme enorme i el país simplement necessitava un cotxe nou capaç de transportar càrregues pesades. Així, als anys 60, els enginyers van començar a desenvolupar un camió tractor de tres eixos. Va ser construït sobre la base del cotxe de la sèrie MAZ-500. Així, el tercer eix penjant s'ha convertit en una característica clau de la novetat. Podria pujar i baixar en funció de la càrrega actual. Aquesta és una mena de prototip de la "peresa" moderna, que s'utilitza sovint en camions europeus "Volvo", "DAF" i altres. El propòsit de crear la "mandra" era senzill. La presència d'un eix elevador va contribuir a augmentar la capacitat de càrrega fins a 30 tones. I quan es desplaçava sense càrrega, només es feien servir dos ponts. Així, el MAZ-515 era maniobrable i al mateix temps consumia menys combustible. Cal dir que va ser aquest model el que es va convertir en el primer camió soviètic on es va utilitzar aquest disseny d'eix posterior. Dada interessant: el MAZ-515 només era un prototip. El camió del model 516 va entrar a la sèrie. Inicialment, es va proporcionar un semiremolc de tres eixos per al camió MAZ-515. No obstant això, un tren de carretera amb un semiremolc de dos eixos MAZ-941 va ser a prova.

El primer lot de MAZ amb un eix elevador va sortir de la línia de muntatge el 1969. La producció en sèrie va durar fins a l'any 81.

Aparença

Aquest tractor de tres eixos es va construir sobre la base del "silderador" de dos eixos MAZ-500. Per a una forma tan característica de la cabina i els fars, al cercle de conductors, el "cinc centès" es deia "capgròs". El disseny de la cabina en si no ha canviat. D'aquesta manera, va canviar al camió MAZ-515. Per tant, davant del cotxe hi ha una reixa de ferro amb ranures de "dos pisos" per al flux d'aire al radiador. Als laterals hi ha fars rodons de vidre halògens. A la part inferior hi ha intermitents, així com llums de senyalització. Para-xocs - metàl·lic, amb un ganxo al centre en cas de remolc amb un enganxament rígid. A la teulada hi ha tres llums de senyalització. La cabina estava amb un sac de dormir. Tanmateix, la paret del sac de dormir no era sorda. Les cortines cobrien la cabina dels raigs del sol. Per cert, també hi havia finestres transparents a la paret del darrere.

Les rodes estan construïdesescriviu "KamAZ". Això es pot veure en la forma característica dels eixos. En general, els camions soviètics tenien un mínim de peces de plàstic. Fins i tot la carcassa del filtre d'aire era de ferro, per no parlar dels parafangs. He de dir que el metall d'aquests camions no es va oxidar. O la qualitat de la pintura és, o el metall en si és bo. Ara, per descomptat, és rar trobar un camió de tres eixos MAZ-516. Però la qualitat del metall i la pintura es pot jutjar pel "500è" MAZ, perquè el disseny aquí era gairebé el mateix.

Modificació "A"

Aquest també és un prototip de camió, però, entre les diferències característiques, cal destacar la distància entre eixos augmentada en 10 centímetres entre el primer i el mig eix. La cabina d'aquest camió es va instal·lar des del MAZ del model cinc-cents. En termes tècnics, la modificació "A" és idèntica al model normal 516 (a continuació us explicarem les característiques amb més detall).

Modificació "B"

Com és el camió tractor MAZ-515B? El lector pot veure una foto del camió soviètic a continuació.

Quina diferència hi ha entre aquest model i el de base es nota immediatament. Primer, aquest camió va rebre una graella diferent. El mateix es va instal·lar al "capgròs" actualitzat. La graella del radiador s'ha convertit en plàstic. L'òptica del cap també ha canviat. Així, els fars es van fer més rectangulars i es van traslladar a un para-xocs metàl·lic. A més, van aparèixer fars antiboira i dos "ullals" de remolc al para-xocs. Al terrat, encara es col·loquen llums de senyalització. La forma dels miralls tampoc ha canviat. Entre altres diferències d'aquesta modificació, cal destacar la novatanc de combustible. Així, en comptes de dos petits, a la modificació "B" es va instal·lar un gran dipòsit al costat esquerre del marc. Aquest camió tractor es produeix en sèrie des de 1977.

Dimensions, espai lliure, capacitat de càrrega

Considerem quines dimensions té el camió MAZ-515. La longitud total del camió tractor és de 8,52 metres. Amplada - exactament 2,5 metres, alçada - 2,65 Al mateix temps, el pes de la màquina és de 8,8 tones. Pel que fa a la capacitat de càrrega, la càrrega màxima del selló pot arribar fins a 16,5 tones. Al mateix temps, el tren de carretera és capaç de remolcar remolcs amb una càrrega de fins a 30 tones. L'alçada lliure al terra dels camions MAZ de la família 515 és de 27 centímetres. Això us permet fer servir el cotxe tant a les carreteres com a terrenys accidentats.

Cab

Com que la cabina es va instal·lar des del "capgròs", dins tot és igual. Es tracta d'un volant enorme sense possibilitat d'ajustaments, així com seients de tela plana. El quadre d'instruments és de ferro, tots els punters són fletxes. La cabina està dissenyada per a tres persones. També hi havia una llitera per dormir. El parabrisa consta de dues parts. Hi ha una partició al mig.

Hi ha un mínim d'electricitat a la cabina. Ni tan sols una ràdio. Però he de dir que el MAZ-515 i el seu model de producció 516 van rebre diverses millores. Per tant, la cabina estava aïllada, va aparèixer una tapisseria suau, passamans, el seient va rebre un ajust d'alçada. En alguns casos, instal·lat:

• Persianes a les finestres.
• Lluminàries individuals.
• Menjartaula.
• Escalfador addicional.
• Parasols.
• Aire condicionat.

Això permet oferir condicions de treball còmodes als conductors dels vols de llarg recorregut. Entre altres coses, val la pena destacar una gran ressenya. El MAZ-516 no tenia capó, com KrAZ, i l'aterratge era el més alt possible. Es minimitza la presència de zones mortes. Però només hi ha dos miralls laterals.

Especificacions

Així doncs, mirem les característiques tècniques del MAZ-515. Com a unitat de potència per a aquest camió, es va utilitzar un motor dièsel de la planta de motors de Yaroslavl. Era la unitat YaMZ-238N. Què és aquest motor? Es tracta d'un motor de vuit cilindres en forma de V amb una cilindrada de 14860 centímetres cúbics. El diàmetre del cilindre és de 130 mil·límetres. I la carrera del pistó és de 140 mil·límetres. La potència nominal del motor de Yaroslavl és de 300 cavalls o 220,5 kW. Parell - 1088 Nm a mil i mig de revolucions per minut. En aquest cas, la velocitat mínima del cigonyal és de 550 rpm al ralentí. La freqüència màxima és de 2275 rpm.

Malgrat el seu pes, el cotxe és capaç d'accelerar fins a 85 quilòmetres per hora. Al mateix temps, el consum de combustible és de 30 litres per cada 100 quilòmetres. Per descomptat, aquest indicador podria diferir en condicions reals, però encara era inferior al de KamAZ, que es va publicar una mica més tard.

Funcions del sistema de combustible

Aquesta unitat de potència inclou injecció directa de combustible. Al mateix temps, es van instal·lar equips de subministrament de combustible separats al YaMZ. bomba d'injecció- estil antic, de vuit pistons. En aquest cas, s'utilitza una bomba d'amortiment de combustible de pistó. Es distingeix per la presència d'un dispositiu per bombar combustible manualment. Broquets: tipus tancat amb esprai de forats múltiples.

Altres sistemes de motor

A diferència del model 500, aquest camió tractor utilitzava un motor turboalimentat. Això va permetre un augment significatiu de potència i parell, mantenint el volum de treball. Així, al motor de Yaroslavl, es va utilitzar un compressor centrífug amb un difusor de fulles i una turbina radial centrípeta. Sistema de lubricació - tipus mixt. La lubricació es va dur a terme per polvorització, sota pressió. Refrigeració del pistó - raig. Es van utilitzar tres filtres d'oli com a elements de neteja:

• Neteja fina. És un element centrífug impulsat per raig.
• Neteja brusca. Conté un element de filtre de malla d'acer.
• Filtre del turbocompressor. Es distingeix per la presència d'elements de neteja reemplaçables.

Ara sobre el sistema de refrigeració. Era clàssic: tipus líquid, tancat. L'anticongelant es feia circular per força pel sistema mitjançant una bomba. A més, s'utilitzen dos circuits en el sistema de refrigeració. Un és petit, l' altre és gran. Durant l'escalfament, l'anticongelant circula pel circuit primari, evitant el radiador de refrigeració principal. Així, la màquina guanya ràpidament la temperatura de funcionament, la qual cosa és important a l'hivern. I quan el motor s'escalfa fins a 80 graus, el termòstat s'obre i el líquid comença a circular en un gran cercle, refredant-se aaixò al radiador principal. Segons els comentaris, aquest sistema és bastant fiable. Els MAZ 500 no van bullir mai i es podien operar tant al sud com a l'extrem nord.

Com a dispositiu d'arrencada, es va utilitzar un arrencador de corrent continu amb un accionament electromagnètic, excitació seqüencial. La potència màxima d'arrencada és de 8,1 kW o onze cavalls. El generador és de tipus trifàsic, amb un motor AC síncron. En aquest cas, la tensió nominal del generador és de 14 volts. El corrent que genera el dispositiu és de 85 amperes.

Transmissió MAZ

Aquest vehicle està equipat amb una transmissió manual de vuit velocitats amb comandament a distància mecànic i overdrive. Els sincronitzadors estan presents en 2a, 3a, 4a i 5a marxa. A la carcassa de la caixa de canvis d'un coixinet de boles, s'instal·la un eix primari amb un engranatge. També hi ha un eix intermedi. El seient del coixinet posterior està segellat amb una tapa de ferro colat.

La marxa enrere i la primera marxa es tallen al propi eix. I els engranatges d' altres velocitats (començant des de la segona i acabant amb la cinquena) estan muntats a l'eix de les claus. Hi ha un amortidor a l'engranatge d'accionament del contraeix. Això redueix les vibracions que es transmeten des del volant del motor. A més, la necessitat d'instal·lar aquest amortidor es deu a la insuficient uniformitat del motor dièsel. La corona dentada es fa per separat del cub i s'hi connecta mitjançant molles cilíndriquesen un total de sis peces. Les vibracions que es transmeten a la corona es redueixen a causa de la deformació de les molles. Al costat entre l'eix de sortida de la caixa de canvis MAZ i els intermedis hi ha un eix. Té una marxa de marxa enrere intermèdia (doble). L'engranatge davanter s'enganxa amb el primer engranatge del contraeix. I la part posterior interactua quan s'enganxa la marxa enrere.

Eix de sortida frontal muntat en un coixinet de rodets. L'extrem posterior es troba al cárter i muntat en un coixinet de boles. L'extrem exterior de l'eix té una brida d'articulació universal i un engranatge d'accionament del velocímetre.

A més, els engranatges del segon, tercer i cinquè engranatges d'overdrive estan instal·lats a l'eix secundari. Utilitza un coixinet llis d'acer. Per evitar que els engranatges es moguin en direcció longitudinal, s'utilitzen anells d'empenta especials. Les tres parts es distingeixen per dents obliqües. S'enganxen amb els engranatges de l'eix intermedi. Des dels extrems hi ha una superfície cònica. Entre els engranatges hi ha sincronitzadors que proporcionen un canvi de marxa silenciós i suau. El sincronitzador en si està format per un embragatge que es munta a l'eix o a les seves estries (segons si es tracta d'un sincronitzador davanter o posterior). L'element també inclou anelles còniques de bronze. La carcassa del sincronitzador es connecta a l'embragatge mitjançant pinces de boles. A l'exterior, s'adjunta un anell amb agulles. La seva ranura inclou una forquilla de canvi.

Xaixís

Considerem el dispositiu del tren rodant. És gairebé idèntic al MAZ de la sèrie cinc-centa. Per tant, el selló de tres eixos sovièticel tractor MAZ-515 està construït sobre un marc d'acer reblat amb cinc bigues transversals i llargs de secció de canal. Hi ha un buffer a la part davantera del marc. Hi ha un dispositiu de remolc amb un ganxo a la part posterior.

L'eix davanter és una biga de pivot i està penjat al bastidor amb molles semiel·líptiques longitudinals. Als seus extrems s'uneixen artells amb muñóns. Als forats de la primera hi ha coixins de bronze. El pivot de rei en si té una forma cònica a la part central i es subjecta amb femelles amb una màniga separadora i una rentadora. També s'ha instal·lat un segell de feltre.

A través del coixinet de boles, l'eix es recolza sobre la forquilla del puny. Hi ha una rondella esfèrica a sobre del coixinet. Hi ha calces entre la forquilla i l'eix. El nucli en si està fos juntament amb els radis. El cub està muntat en dos coixinets de rodets cònics i s'assegura amb una femella amb un tap. A més, aquests fruits secs estan coberts amb una tapa protectora. A l'interior del cub hi ha una carcassa amb una glàndula auto-subjecció. Un escut de fre està connectat al motlle de direcció (o millor dit, a la seva brida). Els tambors de fre estan connectats al cub.

Les molles davanteres estan instal·lades i assegurades amb escales de mà. L'extrem frontal del full està connectat amb un passador al suport del marc. L'extrem posterior té una connexió lliscant i s'instal·la entre la funda del pin i el cracker. També s'utilitzen amortidors hidràulics de doble efecte al davant. Hi ha topes de goma al marc i a la molla.

L'eix posterior s'uneix al bastidor mitjançant molles semi-el·líptiques amb molles. Tipus de connexiófulls amb marc és el mateix que en el cas anterior. Tipus de roda - sense disc. El cub està fos d'acer, al qual s'uneix la vora de la roda per mitjà de pinces amb femelles. També hi ha anelles laterals i de bloqueig. El sistema de frenada és d'aire, com en altres camions soviètics. Totes les rodes estaven equipades amb frens de tambor. He de dir que el sistema va resultar bastant efectiu. Així, la distància d'aturada d'un tren de carretera de 40 a 0 quilòmetres per hora és de 18,8 metres.

Les rodes posteriors són dobles. Les llandes s'uneixen als hubs amb femelles amb pinces en forma. Entre les llandes hi ha un anell separador. La roda de recanvi està muntada en un suport plegable al costat dret del bastidor. La roda s'aixeca amb un polipast, que s'inclou al conjunt d'eines del conductor.

La direcció és una rosca sobre boles circulants i un sector de dents de cremallera. A més, s'utilitza una direcció assistida hidràulica.

Altres fets interessants

Entre els que val la pena destacar:

• L'heroi de la nostra ressenya va ser el cotxe de carreres del protagonista de la pel·lícula World Guy.
• Nash Autoprom ha llançat una maqueta a escala d'un prototip MAZ-515 i un camió tractor en sèrie 516. Per cert, inclòs el cotxe de la pel·lícula World Guy.
• L'any 1974, a l'exposició, que es va dedicar al seixanta aniversari de la indústria automobilística soviètica, es va presentar el tractor MAZ-515B, que va rebre una cabina del model 5335. Tot aniria bé, però el mateix model 5335. es va posar en producció només tres anys més tard després de la presentació del MAZ de tres eixos.

MAZ-514

Tenint en compte les modificacions del 500è MAZ, val la pena parar atenció al model 514è. Era un camió principal de tres eixos a bord dissenyat per funcionar com a part d'un tren de carretera amb un remolc MAZ-5205A. la conducció es realitzava sobre dos eixos posteriors. La màquina és capaç de transportar fins a 32 tones de càrrega com a part d'un tren de carretera. "Single" va portar a bord fins a 14 tones. Originalment es va planificar que el cotxe estaria equipat amb motors amb una capacitat de 240 a 270 cavalls de força. El motor YaMZ-236 per a sis cilindres era de baixa potència per a aquesta composició, i els constructors de motors de Yaroslavl van arribar clarament tard amb el desenvolupament del model 238. Què va passar al final? Per a les proves l'any 66, el cotxe va sortir amb el motor 236. Per cert, en aquest model, els enginyers van practicar la suspensió tipus Timken. Tanmateix, com ha demostrat la pràctica, va resultar ser cru i tenia molts defectes. Més a prop dels anys 70, aquest cotxe es va millorar significativament. Per tant, el xassís ha sofert un canvi. La ubicació de la roda de recanvi, els dipòsits i les bateries ha canviat. I l'any 71, es va desenvolupar un motor YaMZ-238 de vuit cilindres amb una capacitat de 240 cavalls de força per a aquest motor. Aquest motor ja ha entrat en sèrie. Tanmateix, la capacitat de càrrega del tren de carretera encara s'havia de reduir a 23 tones. La suspensió s'ha equilibrat, amb un eix posterior passant. La caixa de canvis és la mateixa que la del 516: mecànica, de vuit velocitats.

Dada interessant: l'any 74, aquest cotxe encara va aconseguir instal·lar un motor turboalimentat YaMZ-238E més potent. Així, segons dades del passaport, aquest cotxedesenvolupat fins a 270 cavalls de força. Tanmateix, el disseny de la cabina segueix sent el mateix.

Preus

Malauradament, MAZ-515 no es pot comprar al mercat secundari. Fins al dia d'avui, tampoc queden tractors en sèrie del model 516. Tanmateix, hi ha un avantpassat a la venda: el cinc-centès MAZ. Es pot comprar a un preu de 80 a 150 mil rubles.

Camió MAZ al simulador de jocs ETS-2

Si no pots veure aquests vehicles als carrers de les ciutats, pots provar-te amb la disfressa d'un vell conductor de camions MAZ al joc ETS-2. MAZ-515 s'ofereix com a mod. És a dir, es descarrega per separat i s'instal·la en lloc d'un altre camió (importat). El mod "MAZ-515" a ETS-2 és gratuït. Com és aquest cotxe en aquest simulador, el lector ho pot veure a la foto següent.

Resum

Així, vam descobrir quines característiques tècniques té el MAZ-515 (les ressenyes, per cert, només eren les millors alhora) i característiques. Aquest és un camió llegendari, que, per desgràcia, no ha arribat als nostres temps. Va ser en aquest model on es va practicar per primera vegada un eix elevador, així com un motor més potent, que més tard es va començar a instal·lar en altres vehicles MAZ.