Visió general del cotxe MAZ-54329

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

Malgrat l'abundància de cotxes estrangers, els cotxes de producció nacional encara s'utilitzen activament a Rússia i la CEI. I això s'aplica no només als turismes, sinó també als camions. Un d'aquests és MAZ-54329. Característiques i revisió d'aquest camió tractor - més endavant al nostre article.

Aparença

Aquest camió va sortir de la cadena de muntatge als anys 80 del segle passat. En aquell moment era un cotxe avançat. I no només tècnicament, sinó també externament. Com es veu el MAZ-54329, el lector ho pot veure a la foto del nostre article.

El cotxe es va convertir en el successor del famós MAZ-500 (en la gent comuna, "capgròs"). El nou model va rebre una cabina modernitzada, que s'ha fet més gran i ample. El cotxe encara utilitzava un para-xocs metàl·lic. I, en comparació amb el 500, el parabrisa s'ha expandit significativament al nou MAZ. En vista d'això, en el disseny es van incloure fins a tres eixugaparabrises.

Després del col·lapse de l'URSS, el cotxe no es va deixar de fabricar, com molts models d'aquella època. Els bielorussos no només van continuar produint aquest tractor, sinó que també el van modernitzar. MAZ-54329 als anys 90 i 2000 té un aspecte completament diferent. veiga la foto presentada a l'article.

El disseny de la cabina segueix sent el mateix, però el cotxe sembla molt més modern. Així, la reixa i el para-xocs es van finalitzar. El retall per al sac de dormir és ara una part metàl·lica sòlida de la cabina. Depenent de la modificació, es van instal·lar un spoiler, llums antiboira i un carenat al MAZ-54329. Pel que fa a les dimensions, el camió tractor fa 6 metres de llarg, 2,5 metres d'amplada i 3,65 metres d'alçada.

Saló

La cabina del MAZ descrit està dissenyada per a dues persones: un conductor i un passatger. Darrera hi havia un sac de dormir. Els camioners també van instal·lar aquí una segona llitera. Per als que viatjaven sols, es va convertir en un petit armari on es podien guardar coses.

Per cert, no hi ha guanters al cotxe, excepte un nínxol sota la llitera inferior. La consola central també amaga significativament l'espai: s'elimina per acomodar la unitat de potència sota la cabina. Per passar del costat del conductor al del passatger, t'havies de treure les sabates.

Tampoc hi ha cap guantera al costat del passatger. Segons els estàndards moderns, el disseny de tots els dispositius és bastant ascètic. L'únic útil és el volant que es plega fins al parabrisa. Això us permet pujar fàcilment dins de la cabina.

Els seients d'un MAZ estàndard no estan dissenyats per a llargues distàncies. I a causa de la manca de suport lumbar i lateral, l'esquena dels pilots estava molt adormida. L'única sortida era instal·lar altres cadires, ambcotxes estrangers (per exemple, Scania o Volvo). A més, a la cabina no hi havia aire condicionat, tot i que hi havia un sostre solar mecànic. Però no n'hi ha prou amb proporcionar una ventilació normal a la cabina.

Una altra característica dels vehicles MAZ-54329 és l'absència d'una cabina alta en les modificacions. Més tard, els bielorussos van llançar el MAZ-5440, que va resultar ser un ordre de magnitud més còmode.

Especificacions

El cotxe estava equipat amb un motor dièsel de la planta de motors de Yaroslavl. Es tracta d'un "vuit" en forma de V amb un volum de treball de 14,8 litres. La unitat no estava equipada amb un turbocompressor. Per tant, amb aquest volum, només tenia 240 cavalls de força.

Però fins i tot aquesta xifra era suficient per als camioners soviètics. MAZ va superar els camions KrAZ i KamAZ d'aleshores en tots els aspectes.

A més de MAZ-54329-020, hi havia la seva modificació de 400 cavalls de potència. Els bielorussos van aconseguir aquesta potència gràcies a la instal·lació d'un turbocompressor. A més, el mateix YaMZ es va utilitzar com a motor. Però la versió més comuna és la 543205. Aquest MAZ amb un motor de la planta de motors de Yaroslavl ja tenia 330 cavalls de potència. Els comentaris dels experts destaquen que aquesta unitat es va distingir per una gran tracció i parell. El consum de combustible no era gaire diferent de la versió atmosfèrica de 240 cavalls de potència del camió.

Transmissió, consum

Com a caixa de canvis es va utilitzar una caixa de canvis manual de 4 velocitats. Molts es sorprendran ara: com pot haver-hi 4 velocitats en un tractor de línia principal? El cas és que cada transmissió tenia la seva"La meitat" (nombre de passos augmentat i reduït). El resultat van ser 8 velocitats de transmissió. Pel que fa al consum de combustible, el MAZ era el tractor soviètic més econòmic.

Durant cent quilòmetres, el cotxe va gastar de 29 a 32 litres de combustible. El cotxe estava equipat amb un dipòsit de combustible de 350 litres. També es va poder instal·lar un dipòsit addicional, que va permetre augmentar el volum total a 500 litres. Com a resultat, l'autonomia del camió tractor va augmentar de 1.100 a 1.600 quilòmetres. La velocitat màxima del cotxe és de 85 quilòmetres per hora. Tot i que a les versions de 400 cavalls de força, els conductors acceleraven fàcilment fins als 120. Per descomptat, aquest no és un mode de conducció molt còmode i segur, però el camió tenia una reserva d'energia decent.

Conclusió

Així que, vam descobrir què és el tractor MAZ-54329. Per descomptat, avui aquest cotxe perd notablement davant dels seus competidors en termes de comoditat i fiabilitat. Per tant, l'any 97 es va desenvolupar un nou tractor principal MAZ-5440, que s'actualitza constantment, igual que el seu predecessor es va millorar una vegada.