Visió general del cotxe GAZ-560 i les seves característiques tècniques

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

Des de fa més de deu anys, veiem cotxes a la immensitat del nostre país on s'instal·la el motor GAZ-560 Steyer. A més, no només es tracta de càrrega "Lawns" i "Gazelles", sinó també de passatgers "Volga". Quines són les característiques d'aquesta unitat? Aprèn del nostre article.

Història de l'aparició

A Rússia, els primers motors Steyer coneguts van aparèixer el 1998. Això va ser degut al fet que una empresa austríaca va vendre una llicència de producció als russos. Les proves en curs del motor entrant van impressionar a molts dels presents. Segons alguns paràmetres, Steyer es va convertir en el millor entre totes les unitats dièsel.

Els principals positius d'aquest motor d'Àustria van ser:

• menys exigent en el consum de combustible;
• gran començar a temperatures ambient baixes;
• alta eficiència;
• excel·lents qualitats dinàmiques.

Els primers motors els van muntar els treballadors de la fàbrica utilitzant altres peces, per això la seva qualitat era superior. Les peces de recanvi (GAZ-560 Steyer) es van importar directament de l'estranger. segons els plansEl fabricant hauria d'haver produït almenys 250.000 models a l'any, tenint en compte el fet que aquestes unitats es subministrarien a altres empreses del país.

Història de l'existència

La història posterior del desenvolupament no va ser tan agradable a la pràctica com en teoria. Les mostres de prova no sempre van tenir un bon rendiment i, per tant, aviat es van començar a produir diverses avaries amb els motors Steyer, causades per molts factors de la nostra realitat.

La qualitat del combustible a Rússia sempre ha deixat molt a desitjar i, a causa del combustible dièsel deficient, el primer dièsel rus d' alta qualitat va començar a fallar. No obstant això, aquest fenomen no va ser l'únic. Aviat, es van començar a utilitzar peces fabricades a Rússia per a la fabricació de la unitat, fet que va provocar avaries més freqüents.

Diferències especials GAZ-560

La principal diferència entre el motor GAZ-560 era un disseny monobloc, gràcies al qual la culata i el bloc en si eren un tot indivisible.

Els avantatges del disseny d'un sol bloc i culata van ser:

• L'absència d'una junta entre el bloc i la culata, que, en cas de sobreescalfament, caldria canviar immediatament.
• A causa de l'absència d'una junta, l'anticongelant o anticongelant no entrarà a l'oli, cosa que passa periòdicament als cotxes on aquesta peça està disponible.
• El bloc i la culata s'aboquen junts, de manera que no hi ha possibilitat d'afluixar la culata.

Varietats de motors

El motor GAZ-560 Stayer es va produir en tres nivells d'acabat:

1. Motor amb 95 cavalls de potència. s.
2. Unitat amb un intercooler instal·lat, la potència del qual és de 110 CV. s.
3. Motor amb intercooler i unitat de control modificada del cotxe, la potència del qual és de 125 CV. s.

La versió més comuna per al cotxe Gazelle era la unitat de potència del segon tipus. El GAZ-560 Steyer instal·lat al Gazelle va desenvolupar una potència de fins a 110 cavalls de potència.

A més d'això, també es van instal·lar motors als cotxes Volga i Sobol.

GAZ-560: especificacions

Molts estan interessats en per què els motors Steyer són tan populars entre la gent i quines són les dades tècniques de la unitat. Val la pena assenyalar que la central elèctrica era una unitat dièsel de 4 cilindres en línia amb turboalimentació preinstal·lada, refrigeració per aigua i un sistema d'alimentació mitjançant injectores.

El volum del motor dièsel era de 2,1 litres. Les capacitats es van presentar abans. El motor de combustió interna es caracteritza per un consum de combustible d'11,5 litres per cada 100 km recorreguts.

Val la pena recordar que segons el mode de funcionament del cotxe, el consum pot variar. Per exemple, el cotxe Sobol, que té instal·lada la unitat GAZ-560, consumeix un centenar una mica menys del que s'indica: 8 litres. Per a aquests vehicles, el baix consum és un gran avantatge respecte a altres competidors.

Un gran nombre de compatriotes desconfien constantment dels turbodièsels, i això es deu principalment amala qualitat del combustible. Això és típic tant per a les zones rurals com per als residents urbans. En l'etapa inicial de l'ús de motors dièsel, molts propietaris d'automòbils s'enfrontaven a aquest problema quan cap centre podia diagnosticar una avaria o un mal funcionament característic o no realitzava reparacions enlloc.

El cost de les peces de recanvi per als motors dièsel també supera significativament els preus de les peces d'una unitat de gasolina. Tanmateix, aquests factors no han impedit que la gent utilitzi cotxes amb motors econòmics i potents.

Treball de la unitat en condicions russes

La llicència obtinguda de l'empresa austríaca "Stayer" va permetre a la planta d'automòbils de la ciutat de Gorki utilitzar motors moderns per instal·lar-los en vehicles GAZ, la qual cosa va tenir un bon efecte en la política de l'empresa en el futur. Per al Volga, que també es va modernitzar instal·lant la unitat GAZ-560, el consum es va convertir en ideal, ja que la versió de gasolina "va menjar" uns 16 litres i la versió dièsel - 8 litres..

Molts motors dièsel tendeixen a vibrar a baixes velocitats o al ralentí, fent que tot el cotxe tremoli. Tanmateix, a una velocitat de 50 km/h, qualsevol vibració desapareix i no tots els automobilistes podran declarar amb confiança el tipus de motor instal·lat. El consum del Gazelle (GAZ-560) era d'uns 13 litres per 100 km.

Les característiques característiques dels models Steyer era la impossibilitat d'escalfar-los al ralentí, per la qual cosa feia fred a l'interior del cotxe. Però només calia donar velocitat al motor, i tambéen moure's de la frescor, no quedava ni rastre. S'ha escalfat tan bé com si el cotxe tingués un motor de gasolina.

Una característica distintiva del motor austríac és la següent. Durant les gelades, n'hi havia prou amb utilitzar només gasoil d'hivern i una bateria en bon estat. Aquest cotxe va començar amb mitja volta. Durant tot el funcionament de la unitat, el gel i les gelades no es van formar a la superfície ni a les línies de combustible. Això es deu al fet que els broquets instal·lats es troben a prop del sistema de refrigeració, cosa que va permetre que la màquina s'escalfi ràpidament a temperatures positives.

A l'hivern, el millor és utilitzar l'oli amb l'etiqueta 5W40. Amb el seu ús en combustible àrtic, aquesta unitat podria superar qualsevol gelada i arrencar fàcilment fins i tot a una gelada de trenta graus. Si es van observar gelades més fortes a la regió d'operació, cal instal·lar elements especials per escalfar el compartiment del motor. En cas contrari, l'oli es podria esprémer pel coll o la vareta reactiva.

Sistema turbo

La turbina GAZ-560 tenia una gran demanda i era sensible a la qualitat de l'oli utilitzat. El nombre de revolucions per minut va arribar a 100.000 durant el funcionament i la temperatura de l'oli va arribar als 150 graus. L'ús d'una mala lubricació va fer inutilitzar la turbina en poc temps. També val la pena recordar algunes característiques del funcionament de les unitats de potència turboalimentades:

• No pots augmentar la velocitat bruscament amb un motor fred. L'oli gruixut no lubrica la turbina.
• Quan s'aturano apagueu el motor immediatament, ja que la turbina continua girant. I en apagar el motor, el conductor desactiva el flux d'oli que hi entra, la qual cosa provoca el seu error.
• La línia d'oli del turbo ha d'estar segellada.
• Amb baixes velocitats del motor i poca acceleració del cotxe, és necessari ajustar la molla de la vàlvula encarregada d'omplir tots els cilindres. L'ajust amb finalitats preventives s'ha de fer després de 45.000 km.

Recomanacions

Tots els motors dièsel són molt sensibles a la qualitat del petroli i del combustible. L'estalvi de combustible i lubricants pot comportar posteriorment avaries greus. Tot i que es tracta d'un motor domèstic, només s'ha de comprar combustible a les benzineres de confiança.

El golf de combustible de baixa qualitat comportarà un deteriorament no només de les característiques bàsiques del motor. A causa de l'encesa retardada del combustible, l'escalfament del pistó serà desigual, cosa que acabarà danyant la cambra de combustió. Només ara és bastant difícil determinar el combustible basat en dièsel de baixa qualitat, a diferència de la gasolina. No hi ha requisits previs directes per a una mala qualitat del combustible i el motor no emetrà cap soroll característic. L'abocament d'aquest combustible al sistema d'alimentació va provocar la destrucció, en primer lloc, dels parells d'èmbol d'injectors.

Comentaris

Actualment, les ressenyes dels propietaris d'automòbils sobre el GAZ-560 són les més positives, malgrat que la reparació del motor era bastant difícil a causa del disseny monolític. Per a un gran nombre de propietaris, el baix consum de combustible era un segell distintiuen comparació amb altres models i bon funcionament en condicions climàtiques difícils del país.

De vegades els automobilistes tenien problemes amb les vàlvules cremades. Les peces de recanvi per al motor GAZ-560 són molt cares i, de vegades, la reparació total era igual al cost d'un de nou. És per això que l'any 2008 la fàbrica d'automòbils va decidir deixar d'instal·lar una unitat cara als cotxes.

Consells pràctics

Tard o d'hora, es pot produir una avaria o un mal funcionament. Per exemple, si és impossible engegar un motor calent, val la pena fer una operació complicada. No cal canviar els broquets al mateix temps: simplement podeu apagar el sensor de temperatura de l'aire i el refrigerant. Com a resultat, l'arrencada es farà com si estigués fred i augmentarà el subministrament de combustible per als injectors.

Si falla l'injector, el motor funcionarà inestable. Si es detecta una avaria immediatament després de la posada en marxa, podeu determinar quin d'ells ha fallat a través dels broquets del col·lector. Un broquet que no funcioni tindrà una temperatura del broquet significativament inferior a la dels altres. Si es detecta un mal funcionament del motor GAZ-560 a la carretera, podeu conduir molt amb un broquet inactiu (uns 200 km), mentre que no hauríeu de donar càrregues pesades al sistema.