Motor "Lancer 9": descripció, especificacions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

El motor Lancer 9 s'ha fet popular pel seu disseny senzill i la facilitat de manteniment i reparació. El cotxe en si va ser el més venut a la CEI. Això es va veure facilitat per la seva fiabilitat, l' alt nivell de suport tècnic i, per descomptat, l'adaptació a les condicions de la nostra carretera.

Producció

A principis de la primavera de 2000, Mitsubishi Motors va llançar el Mitsubishi Lancer, que va rebre el nom de Cedia al Japó: "el diamant del segle". A la resta del món es va conèixer com a Lancer 9. Tenia diverses diferències respecte a la contrapart japonesa, a saber:

• geometria corporal diferent davant i darrere;
• reducció del pressupost;
• transmissió manual.

Varietats i especificacions

El motor Lancer 9 es va presentar en diverses variacions. Per separat per a cada regió. A Europa i Amèrica del Nord, el motor Lancer 9 d'1,6 litres va ser el motor més venut, tot i que també hi havia models d'1,3 i 2,0 litres. Per als consumidors nadius, Lancer estava equipat amb motors econòmics amb 1,5 i 1,8 litres,que tenia 100 i 130 litres. Amb. respectivament. També hi havia un motor turboalimentat, però s'instal·lava exclusivament en camionetas. A Europa, aquest últim no va arrelar, però per als Estats Units fins i tot es va crear una modificació separada amb un volum de 2,4 litres i una potència de 164 litres. s.

Funcions de disseny del motor

La culata està feta d'un aliatge de metalls lleugers i els cilindres es refreden amb líquid. Gràcies a aquestes propietats, el motor es torna molt econòmic, té excel·lents qualitats de tracció i, a més, arrenca fàcilment a qualsevol temperatura. Però malgrat aquests avantatges, el motor Lancer 9 depèn molt del combustible de bona qualitat. Moltes avaries es manifesten com a conseqüència d'un manteniment inoportun o de mala qualitat.

Servei i reparació de motors

La complexitat de reparar motors es deu molt a la quantitat i freqüència del manteniment. Les següents són operacions rutinàries de manteniment i reparació.

Canvi d'oli. Al Lancer 9, s'aboca oli al motor cada 10-12 mil quilòmetres. La seqüència d'accions en aquest cas:

1. Eliminació de la protecció del cassó d'oli afegint els cinc cargols encastats.
2. Desenrosqueu el tap de drenatge i buideu l'oli vell. No oblideu que la junta d'alumini s'ha de substituir per una de nova, ja que fa la tasca de connectar el suro al palet i evitar el desenroscar espontani.
3. Substitució del filtre d'oli. Abansinstal·lant un filtre nou, es recomana lubricar l'anell de tancament amb oli. Això és necessari per evitar el desplaçament en el moment de la fixació.
4. Omplint oli nou. Heu de tenir molta cura quan feu aquesta operació per evitar que l'oli s'aboqui al motor i entri als col·lectors d'escapament. També cal observar estrictament la quantitat d'oli abocat. Per als motors amb un volum d'1, 3 i 1,6 litres, es recomana 3,3 litres d'oli, i per a unitats de dos litres, 4,3 litres, respectivament.
5. Processament de cargols encastats amb greix protector i instal·lació de protecció de palets.

Substitució de la bomba d'aigua (bomba):

1. Drenatge de refrigerant.
2. Retirada de la corretja de distribució.
3. Desenrosqueu els cargols de muntatge de la bomba.
4. Treure la bomba d'aigua fent-la palanca amb un tornavís.
5. Neteja del seient.
6. Aplicar segellador a la bomba i instal·lar-la.
7. S'està instal·lant tot el que s'ha eliminat anteriorment en ordre invers.

Val la pena esmentar que per a un millor segellat, és millor omplir el refrigerant no abans d'una hora després d'instal·lar la bomba.

Substitució del termòstat:

1. Desconnecteu el cable del terminal negatiu.
2. Drenant el refrigerant.
3. Obrint els cargols de la coberta.
4. Retreure la coberta i treure el termòstat.
5. Retirada i substitució de la junta tòrica.
6. Neteja de la superfície de l'oxidació i la brutícia.
7. Instal·lació del termòstat i la seva coberta.
8. Omplir líquid refrigerant, treurepany d'aire.

Ajust del motor

Malgrat l'aparent complexitat del dispositiu a primera vista, el motor Mitsubishi Lancer 9 té una possibilitat integrada de perfeccionament addicional. Amb un fort desig, totes les accions i operacions necessàries les pots dur a terme tu mateix, però encara és millor deixar-ho en mans de professionals, perquè si no tens experiència, només pots empitjorar-ho i "aconseguir" en reparacions cares.

La capacitat d'augmentar el motor Lancer 9 és augmentar la pressió a la turbina. Per fer-ho, cal perforar els cilindres, quan s'augmenta la potència a 300 CV. Amb. el sobreescalfament del motor no serà un problema, la transmissió s'ho prendrà amb calma, però el sistema de fre caldrà ajustar una mica.

Substituint el motor Lancer 9: pots canviar 1, 3 per 1, 6, però aquesta no és la millor opció, ja que s'hauran de reajustar moltes peces i pels diners gastats pots comprar-ne una altra. cotxe.

L'opció més "correcta" (menys arriscada) per construir una unitat de potència és l'afinació del xip: amb un cost mínim i amb poc risc, podeu obtenir un bon augment de potència. Però a la comunitat de propietaris d'automòbils hi ha nombroses disputes sobre la racionalitat d'aquest tipus d'ajust. Alguns diuen que això augmenta el consum i empitjora la dinàmica del cotxe, mentre que altres diuen que com que hi ha reserva de marxa, simplement cal utilitzar-lo. En qualsevol cas, la qüestió és massa complexa i no es pot plantejar només des d'una banda. Tot depèn del que vulguisconductor.

Conclusió

Mitsubishi Lancer 9 és un excel·lent cotxe que combina supervivència, manteniment, possibilitat d'ajustament i, a més, garanteix la seguretat i la comoditat tant del passatger com del conductor. Definitivament, el cotxe mereix l'atenció dels amants i dels mestres de l'"artesania" de l'automòbil.