Motocicleta "Ural" M 67-36

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

Motorcycle "Ural" M 67-36 va aparèixer per primera vegada al programa de producció de la planta de motocicletes Irbit el 1976. La motocicleta va substituir la M 67, que només es va produir durant dos anys. El nou model va conservar tots els trets característics del seu avantpassat llunyà: M 72.

Motor i transmissió

La característica principal de totes les motocicletes pesades IMZ era un motor boxer de dos cilindres. La principal diferència entre el motor de 649 cc M 67-36 "Ural" dels seus predecessors eren els nous capçals i carburadors. Les culatas d'alumini (dreta i esquerra són diferents) van rebre vàlvules d'escapament de més gran diàmetre. En lloc dels carburadors K-301, es va començar a utilitzar el K-301G. Els carburadors es distingien per l'augment de la secció transversal dels canals per subministrar combustible (jets) i una mescla combustible als cilindres (difusors).

Els cilindres són intercanviables, tenen un cos d'alumini amb una camisa de refrigeració i revestiments de ferro colat. El motor de 36 cavalls de potència té una gana decent: una mitjana d'uns 8 litres per cada 100 km. El volum del dipòsit de gasolina és de només 19 litres. No obstant això, de tant en tant hi ha cotxes amb tancs desenvolupats pel taller experimental número 24 IMZ, amb una capacitat d'uns 30 litres. Aquest dipòsit és notablement més ample que l'estàndard.

Molta atencióels dissenyadors van pagar per simplificar el manteniment. El muntatge desplaçat de la forquilla del pèndol posterior va facilitar el desmuntatge de la caixa de canvis o l'eix de transmissió. Anteriorment, això requeria desmuntar tota la unitat de potència del marc. Durant l'inici de la producció de la M 67-36, s'estava implementant el programa Glavmotoveloprom, destinat a unificar les peces i les dimensions d'aterratge dels conjunts de motocicletes Ural i Dnepr. El canvi del punt de fixació de la forquilla només va permetre utilitzar una caixa nova amb una marxa enrere (similar a la caixa Dnepr MT-10), però aquesta caixa no es va instal·lar de fàbrica. La roda del darrere era accionada per un cardà.

Equip elèctric

M 67-36 "Ural" va conservar el sistema d'equips elèctrics de 12 volts introduït al seu predecessor. Cal tenir en compte que fins a M 67, s'utilitzaven equips elèctrics de 6 volts a les motocicletes IMZ. L'augment de la tensió va permetre equipar les motocicletes amb equips d'il·luminació moderns d'estàndard internacional en aquell moment. A més, es va introduir un generador G-424 de 150 watts més potent amb un regulador de corrent RR-330. La resta de l'equip elèctric es va mantenir igual.

Característiques tècniques "Ural" M 67-36

Càrrega màxima	260kg
Pes sec	330kg
Longitud	2490mm
Amplada	1700mm
Altura	1100mm
Tipus de caixa de canvis	6604
Velocitat (almenys)	105 km/h
Consum de combustible(control)	8, 0 l

Millora la comoditat

Els dissenyadors de la planta van prestar molta atenció a la reducció del soroll. Per a això es van crear silenciadors amb un volum augmentat més d'una vegada i mitja. Gràcies a aquesta solució, el nivell de soroll es va reduir en 10 dB, que és un valor molt gran. La motocicleta podria estar equipada amb seients triangulars separats per al conductor i el passatger (l'anomenat "cadilla de granota") i un coixí de selló sòlid més còmode. El conjunt d'instruments i llums per al conductor és mínim: un velocímetre i llums indicadores de càrrega de la bateria (vermell) i indicadors de direcció (verd). Les suspensions davantera i posterior no han canviat.

La producció de l'Ural M 67-36 va continuar fins al 1984. La moto va sortir a la venda principalment amb un sidecar. En la versió única, només es va subministrar en comandes especials. La versió amb sidecar era de dos tipus: amb o sense tracció a la roda lateral.

Opinió dels propietaris

Avui, la M 67-36 (no obstant això, com moltes altres motocicletes IMZ) s'utilitza molt sovint per construir tricicles i personalitzats. Sovint, les millores són tan globals que la motocicleta original només es pot reconèixer pel característic motor Ural M 67-36 (a la foto de d alt).

A l'interior rural, encara pots trobar sovint l'"Ural" M 67-36 original. Les ressenyes i impressions dels propietaris d'aquesta tècnica són molt diverses i sovint contradictòries. Els aspectes positius inclouen la bona capacitat de travessa de la moto, i fins i tot aquesta opció,que amb la tracció només a la roda del darrere. A f alta d' altres equips, també s'utilitza com a tractor. A més del cotxet, es pot adjuntar un petit remolc a la motocicleta.

Les característiques negatives inclouen la ineficiència (fins i tot després de transferir la motocicleta a la gasolina A92). Quan es condueix a gran velocitat, el motor pot sobreescalfar-se. La motocicleta té dos carburadors i per garantir un funcionament uniforme s'han d'ajustar als mateixos paràmetres de barreja, i aquest procés és bastant minuciós i no tots els propietaris podran dominar-lo. A més, en els darrers anys és cada cop més difícil trobar recanvis bons i fiables. Moltes peces de recanvi es fabriquen a la Xina i la seva qualitat deixa molt a desitjar.