Motocicleta "Ural M-67-36": instal·lació d'un carburador

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

La planta de motocicletes d'Irbit produïa motocicletes pesades amb un disseny peculiar: un bastidor potent, un motor boxer, un accionament cardan de la roda motriu i un remolc lateral indispensable. Al llarg dels anys de producció, alguns elements i components han canviat, però el concepte general de les màquines no ha canviat. L'any 1976 va començar la producció de la motocicleta Ural M-67-36, que va continuar fins a principis de 1984.

Motor i transmissió

La motocicleta utilitzava un motor de gasolina de quatre temps amb una potència de fins a 36 cavalls. El parell es va alimentar a una caixa de canvis de quatre velocitats mitjançant un embragatge de tipus automòbil, sec, equipat amb dos discos. Es va instal·lar un eix cardà entre la caixa i la caixa de canvis de la roda posterior. Les característiques tècniques de la motocicleta Ural M-67-36 es van augmentar significativament a la versió amb tracció a les rodes sidecar. La conducció es realitzava mitjançant un eix que passava des de la caixa de canvis de la roda posterior fins al cub de la roda del remolc lateral. Tanmateix, aquestes màquines són força rares. La part principal de les motocicletes es va llançar en la versió clàssica 2WD.

Sistema d'alimentació

Per emmagatzemar combustible a la motocicleta "Ural M-67-36" va utilitzar un dipòsit muntat a la part superior del bastidor. El dipòsit contenia només 19 litres de combustible, que era suficient per només 220-230 km. L'elevat consum de combustible s'associava amb el pes considerable de la màquina, que, quan estava plenament carregada, podia arribar a gairebé 600 kg. El sistema alimentari capritxós també hi va contribuir. Periòdicament, les motocicletes estaven equipades amb dos carburadors K-301G, que requereixen un ajustament precís i sincrònic. Per tant, alguns propietaris instal·len un carburador en una motocicleta Ural M-67-36 d' altres equips.

Preparació

Abans d'iniciar la conversió, allibera espai a la part superior del cárter i la caixa de canvis. Aquest lloc és el més convenient per col·locar un carburador de grans dimensions. Després de determinar la ubicació d'instal·lació, cal calcular i fabricar el col·lector d'admissió. El motor en si s'ha de revisar acuradament i ajustar el sistema d'encesa, ja que també és una font habitual de problemes.

I el punt més important és la selecció del model de carburador més adequat. A l'hora de triar-lo, cal tenir en compte les característiques del funcionament d'un motor de motocicleta, que és fonamentalment diferent d'un d'automòbil. A més, els dispositius dels cotxes no es comporten bé quan cauen: poden filtrar combustible que, si entra en contacte amb peces calentes del motor, es pot encendre.

A partir d'aquestes consideracions, hauríem d'aturar-nosla teva elecció en models purament de motocicletes. Les opcions més utilitzades són el dispositiu domèstic K28G o els dispositius japonesos Mikuni o Keihin.

Instal·lació

Després de comprar carburadors, cal fer tubs d'entrada. En la seva fabricació s'han d'utilitzar tubs amb un diàmetre intern corresponent al diàmetre dels canals d'entrada dels cilindres. La forma i la longitud dels broquets dels cilindres esquerre i dret han de ser iguals. Als extrems dels tubs de branca, cal fer brides a través de les quals s'uniran de manera segura i hermètica als cilindres. Les costures resultants dins de les canonades s'han de polir, ja que faran girar el flux de la mescla de combustible i perjudicaran el rendiment del motor.

Després de fer les canonades, s'han de muntar al motor i connectar-les al carburador. Per a això, sovint s'utilitzen mànegues de goma del sistema de refrigeració. Un extrem de la mànega es col·loca a la canonada i l' altre - en una camiseta especial muntada al carburador. Les mànegues estan segellades amb cinta adhesiva o pinces de molla. Després d'això, cal instal·lar un filtre d'aire de mida adequada al carburador. Després d'adaptar el mànec a un cable de control, podeu començar a provar la motocicleta sobre la marxa, eliminant progressivament els possibles defectes.