Instal·lació del carburador "Solex" als clàssics

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

Durant 30 anys, mentre es van produir els models clàssics VAZ amb tracció posterior, el seu disseny, en contrast amb l'estil i el disseny, no va canviar realment pel fabricant. Per tant, els propietaris intenten modernitzar el cotxe pel seu compte: introdueixen diversos components de cotxes importats o models VAZ més avançats tecnològicament.

Per exemple, a molts propietaris no els agrada la manera com funcionen els carburadors Ozone i Weber, que no són capaços de proporcionar una dinàmica d'acceleració acceptable, una acceleració uniforme i un consum de combustible acceptable. Malgrat que tot això ja està a Solex. És per això que la majoria de propietaris de cotxes busquen instal·lar un "Solex" francès amb llicència als clàssics.

"Ozone" i "Weber" sota determinades condicions de la carretera van esgotar la barreja de combustible innecessàriament. Això va passar pel fet que el flotador, en entrar en un gir pronunciat o en pujar una muntanya escarpada, es movia a la cambra del flotador. A "Solex" no hi ha cap inconvenient: estan equipats amb cambres flotants de dues seccions, flotadors bessons que es mouen en altres plans. El dispositiu Solex és més modern i perfecte.

Quin "Solex" triar

Les unitats produïdes per la planta de Dimitrovgrad Solex es diferencien principalment per la geometria dels dolls. Hi ha una diferència en els diàmetres dels difusors, així com en la mida i el disseny dels dolls d'aire. El perfil de la càmera també és diferent.

No obstant això, sense conseqüències ni modificacions desagradables, es pot posar absolutament qualsevol "Solex" de tota la sèrie en un cotxe per al qual mai es va fabricar el carburador. Es van produir molts models i modificacions d'aquests carburadors: estaven equipats amb VAZ-08, 09, AZLK-21412, ZAZ-1102. Hi ha Solex per a VAZ-2104, 05, 07. Tot això suggereix que absolutament qualsevol unitat de la línia esmentada es pot instal·lar als VAZ de tracció posterior sense alteracions o gairebé sense.

El resultat de l'afinació depèn de l'elecció d'un Solex concret. Però en qualsevol cas, el motor millorarà la tracció, el cotxe tindrà una acceleració suau. Per estalviar diners, val la pena recollir la modificació Solex al Tavria: això és DAAZ-2181. Si necessiteu una dinàmica d'acceleració més gran, seleccioneu DAAZ-21073. Compta amb difusors més grans. Aquest carburador es va crear per a motors amb un volum d'1, 7, i després d'instal·lar aquest "Solex" als clàssics, hauríeu de preparar-vos per a un alt consum de combustible.

Els models "Solex" 2108, 21083, 21051-30 es consideren el mitjà daurat pels automobilistes. Les unitats poden oferir un millor rendiment dinàmic i un menor consum de combustible en comparació amb l'ozó.

Petites coses importants

Qualsevol "Solex" (excepte21073) tenen dolls amb forats molt fins. Cal tenir en compte que, per això, els dolls són molt sensibles als residus del combustible i el carburador en si està sovint obstruït amb brutícia. Per aquest motiu, els filtres de combustible s'han de canviar regularment. Per augmentar la fiabilitat, podeu instal·lar un filtre de combustible d'injecció. Sortirà una mica més car, però podeu augmentar l'interval entre les revisions de les unitats.

Si es pren la decisió d'instal·lar el carburador Solex al clàssic, a més del carburador, és possible que es necessitin peces de recanvi addicionals. La unitat es pot instal·lar amb o sense recrear el sistema EPHH; només quedarà una vàlvula solenoide sense connexió. La manera més senzilla d'esquivar aquest sistema. Però els experts diuen que tot i que l'EPHH permet aconseguir un 5% d'estalvi de combustible, el sistema no és fiable i sovint falla. I això redueix significativament la fiabilitat de tota la unitat.

Perquè la vàlvula solenoide no pugui tancar el subministrament de combustible al canal de ralentí del Solex (després de tot, el bloc EPHX no s'instal·la normalment), cal treure l'agulla de la vàlvula del cos. Però la manera més senzilla és connectar la vàlvula des de l'interruptor d'encesa.

Quan instal·leu Solex en VAZ de tracció posterior, heu de connectar la línia de retorn amb un endoll o connectar-la mitjançant una vàlvula de retenció al sistema de subministrament de combustible al filtre de combustible.

Com treure'n el màxim profit

No n'hi ha prou amb instal·lar "Solex" als clàssics, per sentir tots els beneficis, cal actualitzar el sistema d'encesa. En lloc del normal, s'instal·la un de sense contacte.encès. Qualsevol "Solex" està inicialment configurat i dissenyat per a la preparació d'una barreja magra. Per encendre-lo eficaçment, cal una descàrrega més potent. Un sistema d'encesa per contacte no pot produir aquesta descàrrega, però un sense contacte sí. La seva bobina pot generar voltatges de fins a 25 mil volts. L'espai de les espelmes no serà superior a 0,8 mm.

Nou o utilitzat?

Podeu comprar un "Solex" nou per als clàssics, però hi ha l'oportunitat de comprar un carburador usat. En el segon cas, cal revisar-lo: netejar acuradament els canals, polir els difusors. A més, és millor comprar i substituir els dolls.

Però, al mateix temps, no hauríeu de comprar productes moderns: és millor demanar als amics i coneguts els que es van fer a l'URSS. Els jets moderns que es troben als kits de reparació sovint no coincideixen amb les mides de calibratge.

Per tal que el difusor funcioni eficaçment, s'eliminen les rebaves i les protuberàncies dels seus elements amb una llima d'agulla. Aquests defectes creen turbulències de l'aire i això no té el millor efecte a l'hora d'omplir els cilindres.

El que necessiteu

Primer de tot, heu de comprar les peces de recanvi que es necessitaran durant la instal·lació de Solex en un model clàssic de VAZ:

• Hauria de comprar juntes fines de paronita. Però cal que es facin específicament per Solex. Els forats de la junta per als difusors són diferents dels "Webers" i "Ozones".
• En lloc de dues juntes, en pots comprar una amb dos forats. Es col·loca entre el carburador ijunta getinax. A més, en prenen un altre, amb un forat oval. Està dissenyat per instal·lar-se entre el col·lector i la junta getinax.
• També reben una mànega de retorn. La seva longitud ha de ser d'almenys 80 centímetres. En cas contrari, no arribarà a la línia de combustible sota la bomba.

Procés d'instal·lació

Ara podeu continuar amb la instal·lació:

• Per protegir el col·lector de la brutícia, el compartiment del motor s'ha de rentar a fons.
• A continuació, les unitats i els cables, així com les mànegues, es desconnecten del carburador estàndard.
• Per treure la coberta del cable de l'obturador, traieu el clip del panell d'aspiració.
• La superfície del col·lector es neteja acuradament, s'aplica segellador.
• Després d'aquestes operacions, cal instal·lar juntes en forma d'entrepà. Al principi se'n posa un de prim, després un de gruixut i després un altre de prim. La tasca d'una junta gruixuda és proporcionar aïllament tèrmic. I per fer el procés d'instal·lació més còmode, el carburador s'instal·la al col·lector sense coberta. L'actuador de l'amortidor ha d'estar davant del cotxe.
• Munteu l'enllaç de l'accelerador: serà més convenient al VAZ-2104 si es troba al costat de la culata. El balancí o "helicòpter" de vegades es tallen pel centre de manera que quedi pla sobre el carburador. I perquè en funcionament normal l'amortidor no s'enganxi a la molla, s'instal·len puntes de plàstic a les varetes.

• A continuació, estireu el cable de la unitat d'aspiració per sobre de la coberta de la culata iajustar-lo a la longitud requerida. L'ajust es realitza canviant la longitud de la carcassa. A continuació, el cable es connecta al carburador.
• La coberta superior es pot instal·lar.
• A més amb el carburador, es connecten les mànegues de subministrament de combustible, retorn i calefacció. La mànega de "retorn" està equipada amb una vàlvula de retenció. La molla de retorn s'enganxa a l'eix de l'antic entre bastidors de la coberta de la culata.

• Ara la electrovàlvula s'hauria de connectar al relé d'il·luminació, al contacte positiu.
• A continuació, el filtre d'aire i la seva coberta estan muntats al seu lloc.

Això està, la instal·lació de la unitat s'ha completat. Però és massa aviat per començar a funcionar. El carburador s'ha de configurar correctament. A continuació us explicarem com fer-ho bé.

Assessorament dels ajustadors 21073

Amb els jets estàndard, el Solex no podrà impressionar amb la dinàmica. En aquest cas, podeu substituir el carburador per 21073. Sense canvis, la instal·lació és molt possible, però com a estàndard, es prepararà una barreja magra a la primera cambra. Per tant, a la primera cambra, el motor no serà capaç de proporcionar suficient tracció per a l'acceleració. El cotxe agafarà velocitat molt lentament.

El ritme de moviment millorarà dràsticament quan s'obri la segona cambra. I el cotxe s altarà endavant com una cabra. Però l'economia de combustible és molt pobre.

El problema es pot resoldre seleccionant el raig de combustible principal a la primera cambra del carburador. Si el substituïu de 107,5 a 110, podeu obtenir una milloraintensitat de l'acceleració. Aquest és un compromís entre economia i dinàmica. De manera òptima: el 115è raig de combustible a la primera cambra. També pots posar 117,5, però el consum augmentarà encara més. La barreja amb aquest doll és massa rica i la dinàmica es pot deteriorar.

Jets d'aire de la primera cambra - 145, 150, 155. Amb el combustible 117, 5 podeu instal·lar aire 165.

Ajust de VAZ 21083

El motor s'ha d'escalfar i, a continuació, s'ha d'establir el nivell de la cambra del flotador mitjançant plantilles especials. El millor nivell de combustible és d'uns 23 mm des de la part inferior. Pel que fa a la mescla, el millor resultat s'obté si el cargol de quantitat es desenrosca 2 voltes i el cargol de qualitat 4-4,5 voltes. Tanmateix, pot haver-hi altres configuracions quan s'ajusta el ralentí.

Conclusió

Tots aquells que sàpiguen afinar l'Ozone podran resoldre el problema de com ajustar el carburador Solex. I hem parlat sobre com actualitzar un VAZ clàssic en aquest article.