2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51
A l'URSS, les motocicletes fabricades per la fàbrica Jawa (Java, Txecoslovàquia) van ser molt populars durant molts anys. Ni el preu més alt ni el llarg temps d'espera, en comparació amb els productes de les plantes domèstiques de motocicletes (per exemple, IZH), van influir en la popularitat de cap manera. Durant molts anys, l'URSS va ser el principal mercat de venda de productes. Al llarg dels anys, prop d'un milió de motos amb l'emblema de Java han sortit a les carreteres del país.
La situació de vendes es va deteriorar bruscament i el 1991 l'empresa estava a punt de la fallida. En les noves condicions, les motocicletes amb motor de 2 temps van resultar pràcticament poc competitives. Nombrosos dissenys i tecnologies patentades es van convertir en la salvació de la planta. Va ser gràcies a ells que la planta va sobreviure i va poder mantenir les instal·lacions de producció. No estem parlant dels volums de producció anteriors, però Java continua produint motocicletes del disseny original amb motors de diversos fabricants de tercers.
Crear una motocicleta
Un d'aquests desenvolupaments va ser la família Java 650, les primeres mostres de la qual van aparèixer el 2003, i la producció en massa va començar l'any següent. El dissenyador principal del projecte va ser Vaclav Kral. La família Java 650 consta de tres models. Això és "Clàssic"Dakar i estil.
Tren de propulsió
La motocicleta "Java 650" en la versió "Clàssic" està equipada amb un motor Rotax adquirit (model 654 DS) amb una capacitat de 48 CV. (35,4 kW) a 6500 rpm. En aquella època, era una unitat de potència molt moderna, que es va instal·lar en vehicles de motor de molts fabricants. El sistema d'arrencada és d'un motor d'arrencada elèctric. La unitat de potència és un motor monocilindre de quatre temps amb una cilindrada de 652 cm3. Gràcies a una xifra tan alta, el parell és de 57 N / m i s'aconsegueix a 5 mil revolucions.
La culata té 4 vàlvules i els arbres de lleves de la culata són accionats per una cadena. El motor té un sistema de refrigeració líquida, així com un sistema de lubricació de carter sec. Malgrat la relació de compressió relativament alta, la motocicleta pot funcionar amb gasolina A92. Tot i que és més desitjable utilitzar A95.
A causa de la relativa simplicitat del disseny i el baix impuls, el motor no és exigent en el manteniment i té una llarga vida útil (especialment en comparació amb els antics motors de 2 temps). La caixa de canvis té 5 velocitats i la subministra Rotax amb el motor.
Disseny del xassís
Gairebé tot l'equip elèctric de motocicletes es compra, principalment a Denso.
Un motor de motocicleta prou potent necessita un marc rígid. Els dissenyadors van fer front a aquesta tasca amb força èxit. Suspensió davanteradel tipus telescòpic clàssic amb amortidors Paioli, el pèndol posterior té puntals HP Sporting. La motocicleta estava equipada amb frens de disc hidràulics. La unitat té un disc de fre davanter de 320 mm i un darrere de 220 mm.
| Alçada (a la cadira). | 712 mm. |
| Distància entre eixos. | 1525 mm. |
| Ps lliure. | 180 kg. |
| Velocitat màxima. | 155 km/h. |
| Acceleració de 0 a 100 km/h. | 6, 4 segons |
Disseny brillant i inusual
En desenvolupar la versió "Clàssic", els dissenyadors van prestar especial atenció al disseny del nou cotxe. Van aconseguir crear una motocicleta amb un disseny molt original, en la qual es poden veure les característiques de l'helicòpter nord-americà, així com tocs característics de Java, molt coneguts dels models anteriors.
Tanc de moto clàssic en forma de llàgrima per a un estil retro. Tanmateix, a causa d'aquesta forma, el seu volum és petit: només 14 litres, però aquí l'eficiència del motor estalvia. Un disseny molt interessant té un tub d'escapament de doble forma cromat. El tauler d'instruments de la unitat amb indicadors en forma de bombetes també és força coherent amb l'estil retro general. Complementa l'aspecte general del far, que es veurà força harmònic a qualsevol motocicleta dels anys 70 del segle XX.
La dinàmica i la velocitat màxima del vehicle són coherents amb la seva externaaparença. Tot i que la bicicleta és capaç d'arrencar dinàmic, està dissenyada per a una marxa lenta i suau. Per a la versió "Java 650" del "Clàssic" hi ha molts accessoris de fàbrica que ajudaran a emfatitzar encara més el seu estil retro. Això inclou un dipòsit cromat, un parafang davanter i barres cromats, deflectors de vent de diverses formes i molt més.
Opinió dels clients
En el moment de la seva aparició a la venda a la Federació Russa, el preu de "Java 650. Classic" tenia un nivell comparable amb el preu de les motocicletes japoneses usades similars en estil i cilindrada. Per tant, ni tan sols va poder apropar-se en termes de resultats de vendes als models Java anteriors.
Entre els avantatges clars de Java 650 es trobaven l' alta qualitat de construcció, la facilitat de manteniment (es poden dur a terme molts manteniments rutinaris sense eines especials), una unitat de potència fiable i equilibrada.
Però, al mateix temps, no a tots els compradors els va agradar el motor monocilindre, que, a causa de les seves característiques de disseny, crea vibracions en determinats modes de funcionament. A més, no a tots els compradors els va agradar la suspensió de la bicicleta i l' alt centre de gravetat, cosa que dificulta la curva a gran velocitat.
La suavitat de l'amortidor davanter pot crear problemes amb una frenada forta: arriba al punt de rebot. De vegades hi ha problemes amb el circuit elèctric de la motocicleta a causa d'un disseny mal dissenyat. El carburador del motor Java 650 és fàcilobstruït, causant problemes del motor. Les dificultats per obtenir recanvis originals van tenir un impacte negatiu molt fort en la popularitat de la motocicleta.
"Java 650" avui
A dia d'avui, la producció de totes les versions antigues de la motocicleta ja s'ha interromput i, en canvi, ofereixen un nou model: "Java 660". Al mercat secundari, podeu trobar còpies usades de "Java 650. Classic", però són rares i el preu arriba als 280-300 mil rubles.
Recomanat:
Motocicleta Suzuki V-Strom 650
Revisió del model Suzuki V-Strom 650 actualitzat. La història de l'actualització de la moto. Les principals diferències entre el model clàssic i la versió XT. Descripció de les principals innovacions de la moto. Característiques tècniques del model i les seves condicions de funcionament
Motocicleta Honda NTV 650: revisió, especificacions i ressenyes
Motocicleta Honda NTV 650: descripció, característiques, ressenyes, fotos. Motocicleta Honda NTV 650: especificacions, funcionament
Revisió de la motocicleta Jawa 350 Premier
Java es poden anomenar amb seguretat un símbol de l'època. A l'època soviètica, Java era el somni de qualsevol nen, i fins i tot els ciutadans més grans li donaven crèdit. Feia olor de països estrangers, però trobar les peces necessàries no va ser difícil. I el més important: tant la moto en si com totes les peces necessàries per a ella eren relativament barates
Motocicleta Aprilia Pegaso 650: especificacions, comentaris
La moto italiana Aprilia Pegaso 650 es considera una llegenda de la indústria automobilística italiana. El seu poder, gràcia i velocitat han conquerit més d'un cor amant de la llibertat. En el seu caràcter, és semblant a la pròpia gent d'Itàlia: sinònim de viatges sense límits, aventures divertides i viatges per les rutes més difícils. Aquesta bicicleta de carretera és un somni fet realitat per a aquells que es passen la meitat de la seva vida sobre dues rodes
Motocicleta "Mòsol". Motocicleta "ZiD Owl 200" nova (foto)
Motocicleta "Owl" (nom complet "Voskhod Owl") - un descendent del famós "Kovrovets" (model "K-175"), produït per la planta Degtyarev (ZiD) de 1957 a 1965. Un interessant i llarga història d'existència, canvis repetits d'aparença i característiques. Tot això és una moto "Mòsol". Les fotos de diversos problemes ho confirmen clarament
