Motocicleta Suzuki V-Strom 650

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

Des que la V-Strom 650 es va presentar per primera vegada l'any 2004, s'ha convertit en una de les motocicletes més venudes de Suzuki. Per tant, no és d'estranyar que l'empresa de fabricació continuï donant-li suport amb noves actualitzacions i millores.

El model va atreure els conductors amb les seves altes dades tècniques. a més, amb cada nova versió, es milloraven els sistemes de control. El fabricant no va tenir por d'introduir noves tecnologies, i la pròpia motocicleta va recórrer centenars de quilòmetres pel lloc de prova en diferents modes abans de llançar la producció de transportadors. La comoditat i la fiabilitat s'han convertit en l'eslògan dels fabricants. Per atendre els entusiastes del tot terreny, es va crear la versió XT.

Historial d'actualitzacions

Suzuki V-Strom 650 es va actualitzar el 2012. Els enginyers han millorat el rendiment, la comoditat de conducció i l'ABS. A més, els especialistes de l'empresa van modernitzar l'estil.

Poc després, el V-Strom 650XT es va presentar a la fira amb rodes sense tub, radis de filferro, marcs de patins, un parabrisa de gira i una fàscia redissenyada. Ara, el 2018, els dos models 650 reben una nova marcaaspecte, diverses millores electròniques i rendiment millorat.

Diferència entre V-Strom 650 i XT

El Suzuki V-Strom 650 estàndard ve amb rodes de fosa, mentre que el 650XT ve amb pneumàtics sense càmera, llantes de malla de filferro, un marc i un reforç de càrrega.

També a la versió XT, es va subministrar una coberta inferior protectora del motor. Les ressenyes dels propietaris de Suzuki V-Strom 650 són majoritàriament positives. Igual que la versió XT revisada, la versió clàssica és gairebé tan bona tot terreny com es pot. Tanmateix, la distància entre eixos amb discos millorats permet que la versió XT es mogui amb més confiança. Els pneumàtics sense càmera milloren l'agilitat i el rendiment de la bicicleta en pujar per una carretera de sorra.

El Suzuki V-Strom 650 s'ha actualitzat per a viatges de llarga distància. Una opció addicional és una oferta del concessionari en forma de millores i modificacions de carrosseria. Amb la seva ajuda, podeu substituir els maleteres, instal·lar marcs de protecció reforçats o substituir el seient sencer.

Què hi ha de nou al model

La nova carrosseria del Suzuki V-Strom 650 té una sèrie de detalls distintius. Ara s'ha tornat semblant a la versió V-Strom 1000 en disseny. La decisió de modernitzar la carrosseria també es va prendre a causa de les millores tècniques al motor i al sistema d'escapament.

Un avenç en el refinament va ser l'addició d'un sistema de control de tracció que controla contínuament la velocitatrodes, obertura de l'accelerador, velocitat del motor i la marxa seleccionada en ajustar la potència. Hi ha tres nivells de control (alt, baix i apagat). El sistema es pot activar sobre la marxa.

Control de tracció

Suzuki V-Strom 650 ara està equipat amb control de tracció de tres modes. Els canvis es poden fer en un viatge sense parar, però no s'activaran fins que l'accelerador estigui completament tancat després de seleccionar un mode nou.

Les millores del motor inclouen nous pistons de baixa fricció i bugies dobles, així com millores als cossos de l'accelerador i als injectors de combustible. El resultat és un augment del parell de rang baix i mitjà i una potència màxima més gran. Aconseguir els nous estàndards Euro4 també ha fet que el motor sigui més net i més eficient en combustible que els models antics.

Motor V-Twin

La moto produeix ara 69,73 CV i 8.800 rpm, enfront dels 64,4 CV i 8.800 rpm del model de l'any anterior. Les característiques tècniques del Suzuki V-Strom 650 permeten operar la versió en gairebé totes les condicions meteorològiques. L'empresa es preocupa per la seguretat dels clients, així que a més del motor, el sistema de control ha sofert una revisió seriosa.

A més, el sistema d'escapament sota el xassís ajuda a reduir l'extrem posterior de la bicicleta, millorant-ne molt l'agilitat. L'amplada de l'armari amb caixes d'emmagatzematge instal·lades de fàbrica és 21,6 centímetres menys que abans.

Enrerela peça està dissenyada de manera que es pugui connectar amb els sistemes d'accessoris d'equipatge existents desenvolupats per al V-Strom 1000 des del 2014.

Caixa i electrònica

Les indicacions per al nivell de control de tracció, la posició de la marxa, la temperatura de l'aire, el consum de combustible i el nivell de combustible s'integren al quadre d'instruments ampliat amb pantalla. Port de càrrega de 12 pins instal·lat addicionalment.

Les característiques del Suzuki DL 650 V-Strom es van canviar no només pel que fa al maquinari. L'electrònica també ha canviat. Aquest any també s'ha afegit el sistema Easy Start de Suzuki, que només ha requerit una pressió de dos segons del botó d'arrencada per engegar el motor. Low RPM Assist és un altre assistent electrònic que augmenta lleugerament la velocitat de la roda. El sensor s'activa durant una desacceleració sobtada per evitar relliscades i patins a la carretera. A més, val la pena destacar el nou quadre de comandament. A diferència de la versió de la generació anterior, la nova té una pantalla totalment digital sense sensors mecànics.

La bicicleta també inclou un nou parabrisa ajustable en alçada de tres posicions dissenyat per reduir l'amortiment. Cal ajustar-lo tu mateix amb l'ajuda d'eines. Malgrat tots els canvis, el Suzuki DL 650 V-Strom no va augmentar el pes i va perdre 1 quilo.

Impressions del viatge

El Suzuki V-Strom 650 a 60-100 km/h maneja bé a la vorera. Els girs són senzills i la seva suspensió compatible ajuda a donar suportestabilitat fora de carretera. El model és universal. Els pneumàtics especialment dissenyats tenen una bona adherència no només a la carretera, sinó també a terra. A més del sistema de control d'estabilitat, els pneumàtics tenen una adherència fiable.

Parell i potència millorats per arrencar més ràpid. El sistema de frenada respon ràpidament tant en pujada com en baixada. El model anterior Suzuki V-Strom 650 del 2014 ja estava equipat amb un motor de 650 cc. vegeu Per tant, a una velocitat mitjana, les sensacions de conducció i de conducció són pràcticament les mateixes.

No obstant això, la potència declarada no fa que el maneig sigui agressiu. Fins i tot amb l'acceleració total a l'inici, la motocicleta no aixecarà la roda davantera. La versió és ideal per conduir en un entorn urbà.

Sistema d'inspecció i control

El V-Strom 650 té un sistema d'amortiment esportiu que ofereix un viatge agradable per carreteres difícils i tortuoses.

El nou control de tracció V-Strom 650 ajusta constantment la potència del motor a mesura que la roda gira. El marc en forma de V protegeix perfectament les cames durant el viatge. L'ala posterior absorbeix completament les esquitxades i els còdols que surten de sota la roda de la vorera, evitant que s'escampin.

Quan el sistema de control de tracció es posa a la posició 1 (baix), resistirà qualsevol sorpresa o error. El mode funciona bé per a la conducció fora de carretera no planificada. El mode a la posició 2 és el més precís i neutralitza completament el lliscament de les rodes durant la conducció. És fantàstic per muntar sota la pluja. Mode OFF completamentdesactiva el control de tracció i l'estabilització. Tots els botons de control per canviar fàcilment quan es viatja es troben sota la mà esquerra.

Elements de seguretat

La protecció contra el vent amb el nou parabrisa és força bona. A alta velocitat, els fluxos d'aire que s'acosten es redirigeixen per sobre del cap. En comparació, el parabrisa que era estàndard al V-Strom 650XT 2015 es va col·locar més avall. Un petit angle d'inclinació va permetre que el vent en contra xoqués directament a la cara. Els protectors de mà estàndard també proporcionen una protecció addicional contra els vents freds en contra i els objectes voladors de sota de les rodes del vehicle davanter.

La modificació de la sèrie V-Strom 650XT és completament fora de carretera. La resposta suau de l'accelerador i la baixa alçada del seient fan que sigui fàcil de conduir. La motocicleta es mou sense moviments bruscos i pot pujar per la carretera sense frenar. El model està equipat amb pneumàtics de carrer Bridgestone BATTLAX. Tanmateix, també manegen bé les carreteres de sorra.

Tingueu en compte que el model estàndard té protecció de mans i peus. A la versió XT, el marc es modifica, ja que el replà està dissenyat per a viatges fora de carretera. Els arcs laterals del clàssic V-Strom 650 protegeixen les cames del pilot de danys en cas de caiguda.

ABS

El rendiment de frenada és d'un alt nivell per al sistema ABS estàndard del Suzuki V-Strom 650 quan es condueix pel carrer. Les parades dures, però, requereixen una pressió ferma dels dits a la palanca. Els frens són suaus, però quan es navega a velocitat mitjana, caldrà un esforç per aturar la bicicleta de forma sobtada.

ABS és acceptable en camins de terra suau, però també es pot utilitzar en terrenys sorrencs i rocosos. Es nota una forta pulsació del mode de lliscament a velocitats més baixes.

Amb el sistema d'estabilització, serà difícil posar la roda del darrere en un patinatge per entrar en un gir. El mecanisme de bloqueig de l'eix s'activa a la més mínima desviació. Malauradament, Suzuki encara considera que el mode ABS OFF és un problema de seguretat, de manera que qualsevol persona que vulgui utilitzar el mode OFF per anar fora de carretera haurà de recórrer a treure el fusible del circuit.

El V-Strom 650 estàndard es pot manejar igual de bé en asf alt i tot terreny. El pes de les rodes foses és uns 600 grams menys que en la versió XT, que té rodes de radis. L'única diferència en el sistema de control d'estabilitat entre els models llançats és la duresa del viatge fora de carretera.

Conclusió

La V-Strom 650 continua sent una bicicleta ben construïda, ben dissenyada, fàcil de conduir i eficient en combustible per a la conducció diària. Ara, amb més potència i l'addició de control de tracció, el model és més capaç d'afrontar les transicions nítides fora de la carretera des d'un paviment llis. El bon funcionament del motor i el seient encoixinat proporcionen comoditat.

Això us permet recórrer llargues distàncies sense preocupar-vos que la vostra esquena es cansi o adormiràcames. El pes i les dimensions ben dissenyats de la motocicleta li donen una major maniobrabilitat a la carretera. El marc està dissenyat per a la modernització i el perfeccionament. Els propietaris de vehicles poden instal·lar un selló addicional en lloc d'un bastidor o adjuntar compartiments d'emmagatzematge laterals.

En termes de ressenyes, el Suzuki DL 650 V-Strom té moltes crítiques positives. Els propietaris observen el caràcter alegre de la motocicleta i, al mateix temps, el seu sistema de control millorat. El model clàssic serà una solució excel·lent per moure's per la ciutat. Si hi ha ganes d'anar al bosc o a la muntanya, és millor utilitzar la versió modificada de XT.