Pneumàtics "Kama-205" (175/70 R13): comentaris, visió general de les característiques, foto

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

Els fabricants nacionals de cautxú per a cotxes són capaços de llançar al mercat solucions d'ultrapressupost amb característiques relativament bones. Això és possible gràcies a l'ús dels desenvolupaments acumulats des de l'existència de la Unió Soviètica. Una de les opcions per a aquest cautxú és el conegut "Kama 205 17570 R13". Les ressenyes al respecte, deixades pels conductors que van aconseguir provar-ho al seu cotxe, són força contradictòries. Per tant, val la pena entendre les principals característiques d'aquests pneumàtics, així com analitzar quins aspectes positius i negatius tenen.

Propòsit principal

Aquest cautxú es produeix originalment segons la tecnologia que va aparèixer fa diverses dècades. El fabricant fabrica a propòsit pneumàtics per als clàssics soviètics, des del model Kopeika fins al model VAZ 21099. Per tant, a la gamma de models només hi ha dues mides especificades als requisits de dades tècniquescotxes.

Aquest cautxú es posiciona com a estiu, però, alguns conductors, prestant atenció a la forma de la banda de rodament i l'estructura del compost de cautxú, l'utilitzen gairebé com una semi-estació. Això és especialment cert per a aquells que no viatgen a algun lloc amb tanta freqüència, i sovint posen el cotxe al garatge durant tot l'hivern, muntant-lo a bocajarro fins a les gelades.

Patró de la banda de rodadura

El fabricant gairebé no ha fet canvis en la ubicació i la forma dels blocs de la banda de rodament durant els últims anys. Si mireu la foto de la goma Kama 205 17570 R13, podeu veure que té un patró de banda de rodament universal pronunciat amb una potent costella central, dissenyada per mantenir l'estabilitat direccional i augmentar la resistència de l'estructura del pneumàtic. Al llarg de les vores hi ha blocs de banda de rodadura laterals, que tenen una estructura força massiva i proporcionen característiques de rem per conduir per camins de terra, especialment després de pluges.

L'alçada dels blocs de la banda de rodament és força gran, cosa que garanteix una llarga vida útil dels pneumàtics fins al seu desgast complet. Cadascun dels blocs té talls petits addicionals que formen vores d'adherència i milloren el contacte entre la superfície de treball del pneumàtic i la superfície de la carretera.

Sistema de drenatge

A l'estiu, així com a la temporada baixa a les carreteres domèstiques, sovint es pot trobar un fenomen com els bassals profunds. Això és especialment cert per a zones on fa molt de temps que no s'han realitzat reparacions de carreteres. Per travessar-los de manera segura sense risc de patinar, cal un sistema de drenatge ben pensat.

Per combatre l'efecte de l'aquaplaning s'utilitzen unes làmines amples, situades tant entre els blocs de la costella central com entre els elements laterals de la banda de rodament. A causa de l'estructura direccional, poden establir l'impuls inicial, segons el qual l'aigua serà forçada fora del pegat de contacte amb la pista cap als costats exteriors del pneumàtic per a tot temps Kama 205 17570 R13. La seva amplada és suficient per fer front no només a l'aigua, sinó també al fang líquid, que es pot trobar als camins de terra.

Característiques del rem

Com que els propietaris d'aquests cotxes poques vegades els utilitzen per viatjar només per la ciutat i sovint els condueixen al camp o al camp, el problema de moure's per camins de terra és especialment greu. Pel que fa a la lluita contra les carreteres rentades, ja ha quedat clar que el sistema de drenatge pot fer front a aquest problema. Tanmateix, hi ha un altre perill: sorra solta.

Per superar trams tan difícils de la carretera, necessiteu una gran alçada de blocs de rodament. Hi ha prou espai entre ells per tallar amb confiança sorra solta i pedres petites amb l'ajuda de vores sense lliscament visible. En part, els motors d'automòbils no massa potents per als quals està destinat aquest cautxú ajuden a superar aquestes seccions.

Estructura del compost de cautxú

Durant la producció s'utilitzen components econòmics, que us permeten fer el pneumàtic compressupostària. Tanmateix, alguns paràmetres de qualitat pateixen per això. Així, el cautxú pot mantenir una suavitat òptima a una temperatura de funcionament mitjana. Durant la calor extrema, es torna massa suau, la qual cosa fa que els controls no responguin i el cotxe comença a "flotar" a la carretera.

Temperatures relativament baixes, el problema es produeix quan a l'exterior es fa menys de 5 graus. El cautxú s'endureix, de manera que es perden les seves propietats dinàmiques, de frenada i de tracció. Amb la deguda cura en la conducció, es pot fer servir fins que la temperatura baixi a zero, però a més pot ser perillós conduir. Per tant, no es recomana l'ús de Kama 205 17570 R13 com a pneumàtics d'hivern. No intenteu utilitzar-lo com a semitemporada completa per a la temporada d'hivern.

Instal·lació de pneumàtics

Per utilitzar aquest model de la manera més eficaç, el fabricant recomana instal·lar-lo juntament amb una càmera adequada de la sèrie UK-13M. D'aquesta manera, s'assegurarà que es mantingui la pressió dels pneumàtics i que no caldrà que s'incendissin constantment abans de cada viatge.

Quan munteu el pneumàtic "Kama 205 17570 R13" al disc, assegureu-vos d'equilibrar-lo amb pesos addicionals. En cas contrari, es poden produir efectes de soroll i vibració desagradables, que afectaran negativament no només a la comoditat del viatge, sinó també a la vida útil de la suspensió del cotxe.

Límits de velocitat

Tots dos presentatsLes mides estàndard són produïdes pel fabricant amb l'índex T. Proporciona la possibilitat d'acceleració a 190 quilòmetres per hora, que és suficient per al moviment a la via pública. Aquesta xifra cobreix més que les capacitats de velocitat de qualsevol cotxe en el qual es recomana utilitzar-lo.

No obstant això, val la pena assenyalar que a causa del patró específic de la banda de rodament a altes velocitats, es pot notar un soroll força fort. Això es deu al fet que aquest model no es pot classificar com a carretera, i té blocs de banda de rodadura alts. A més, els pneumàtics d'estiu Kama 205 17570 R13 no són adequats per a maniobres d'emergència quan es condueix a gran velocitat, de manera que aquests moments s'han de tenir en compte a l'hora de triar el mode de velocitat òptim i segur.

Comentaris positius sobre el model presentat

Per entendre completament els avantatges i els contres del cautxú, hauríeu de llegir les ressenyes escrites al respecte pels conductors professionals. Entre els principals punts positius esmentats a les ressenyes sobre la goma "Kama 205 17570 R13", es poden distingir els següents:

• Baix cost. Potser aquest aspecte es pot anomenar el motiu principal pel qual els conductors trien aquests pneumàtics per al seu cotxe.
• Bona resistència al desgast. Segons les revisions, alguns conductors van aconseguir recórrer més de 100.000 quilòmetres en un sol conjunt, mentre utilitzaven cautxú com a opció d'estiu.
• Resistent als danys. Com subratllen les ressenyes de "Kama 20517570 R13", el pneumàtic és capaç de suportar l'impacte sense protuberància ni altres problemes que obliguin a aturar el funcionament.
• Bon sistema de drenatge. El pneumàtic fa una bona feina per combatre l'aquaplaning i garanteix un moviment segur durant pluges torrencials intenses.

Carans negatius de la goma

No obstant això, malgrat una bona llista d'avantatges, a causa del baix preu, aquest model també té un nombre impressionant d'inconvenients. El principal, després d'analitzar les ressenyes del Kama 205 17570 R13, es pot considerar un alt nivell de soroll, sobretot quan es condueix a velocitats superiors als 80 quilòmetres per hora. Per a aquells conductors el cotxe dels quals està equipat amb un aïllament acústic deficient, això pot ser un problema, sobretot quan es condueixen llargues distàncies.

Alguns usuaris informen que els viatges llargs poden augmentar el desgast. D'això podem concloure que el cautxú no li agrada escalfar-se i es torna més propens a l'abrasió durant la calor extrema. Això pot ser en part a causa de la seva gran suavitat quan s'escalfa amb força.

A més, malgrat que el pneumàtic es posiciona com un pneumàtic per a tot el temps, és gairebé impossible utilitzar-lo a l'hivern. Segons les revisions de "Kama 205 17570 R13", a temperatures inferiors a zero graus, es torna molt rígid i perd gairebé totes les propietats d'adherència. Durant les pluges fredes, també apareix aquesta característica, encara que no tan pronunciada, que comporta una frenada més llarga.manera.

En comprar, els conductors recomanen parar atenció a l'any de fabricació dels pneumàtics. El problema és que el compost de cautxú es deteriora amb el temps i, al cap d'uns 5 anys després de la producció, es torna molt dur, cosa que dificulta l'ús dels pneumàtics fins i tot a l'estació càlida.