Bomba elèctrica per escalfar l'interior del cotxe. "Gazelle", bomba elèctrica: característiques, reparació, connexió, comentaris

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

La majoria dels cotxes moderns utilitzen una bomba elèctrica dedicada. "Gazelle" està equipat amb un dels millors dispositius d'aquest tipus en termes de preu i qualitat, de manera que molts estan interessats a instal·lar-lo. Al mateix temps, els conductors sovint no saben què és un dispositiu com aquest i per a què serveix.

Per tal d'assegurar una refrigeració òptima de les peces del motor que s'escalfen durant el seu funcionament, s'utilitza una bomba elèctrica especial. Gazelle i altres models de cotxe estan equipats amb aquests sistemes, que, a més del principal, també poden realitzar diverses altres funcions:

• calefacció d'aire al sistema de ventilació, aire condicionat i calefacció;
• gasos de refrigeració generats al sistema de recirculació;
• refrigeració d'oli;
• refriger el fluid de treball utilitzat a la transmissió automàtica;
• refrigeració d'aire turbo.

Què podrien ser?

Depenent de com es proporcioni l'efecte, es pot configurarbomba diferent. "Gazelle" pot tenir diferents models d'aquests dispositius, però els següents són els més comuns:

• Líquid. Aquest sistema permet l'eliminació de la calor dels elements del motor excessivament escalfats mitjançant un flux de fluid.
• Aèria. La mateixa mecànica, però utilitzant el flux d'aire.
• Combinat. Proporciona una combinació de les dues opcions anteriors.

Als cotxes moderns, la majoria de vegades s'instal·la una bomba elèctrica líquida. Amb l'ajuda d'aquest sistema, el Gazelle disposa d'un refredament uniforme i eficient i, a més, no fa tant soroll, cosa que també és important per a molts automobilistes. És per això que en el futur considerarem el principi de funcionament dels sistemes de refrigeració utilitzant l'exemple d'aquests equips.

Opcions de disseny

L'estructura del sistema de refrigeració és força similar per als motors dièsel i de gasolina, i inclou un gran nombre d'elements, com ara:

• radiador de refrigerant;
• escalfador d'intercanviador de calor;
• ventilador del radiador;
• refrigerador d'oli;
• termòstat;
• tanc d'expansió;

Entre altres coses, s'instal·la una bomba centrífuga (bomba elèctrica) al cotxe. "Gazelle" avui està equipat amb la versió més popular d'aquests dispositius, que s'utilitza àmpliament en altres cotxes.

També val la pena destacar el fet que l'esquema és obligatoricomanda, l'anomenada jaqueta de refrigeració està activada.

Assignació del dispositiu

El radiador s'utilitza per refredar el líquid escalfat amb un corrent d'aire i, per tal d'augmentar la transferència de calor, està equipat amb un dispositiu tubular especial. Juntament amb el radiador principal, sovint també es proporcionen equips addicionals, com ara un radiador del sistema de recirculació de gasos d'escapament i un refrigerador d'oli. Aquest últim s'utilitza per garantir que la temperatura de l'oli del sistema de lubricació disminueixi.

L'intercanviador de calor de l'escalfador s'utilitza per escalfar l'aire que hi passa. Per garantir un funcionament més eficient d'aquest element, s'acostuma a instal·lar-lo directament al lloc on surt el refrigerant escalfat del motor.

Per compensar el canvi de volum de líquid a causa de la temperatura, s'acostuma a instal·lar un dipòsit d'expansió especial al sistema, com a conseqüència del qual s'hi farà repostar.

Per tal que el líquid circuli amb normalitat pel sistema, s'hi pot instal·lar una bomba elèctrica ("Gazelle"). Les característiques d'aquest dispositiu inclouen la presència d'una unitat diferent: cinturó, engranatge i molts altres. En alguns models de motors equipats amb un turbocompressor, és habitual instal·lar una bomba addicional connectada per la unitat de control per garantir un refredament normal de l'aire de càrrega i del turbocompressor.

El termòstat us permet ajustar el totalla quantitat de refrigerant que passa pel radiador, per la qual cosa es manté la temperatura òptima. És habitual muntar el termòstat a la canonada, instal·lant-lo entre la camisa de refrigeració i el radiador.

És habitual instal·lar un termòstat equipat amb un sistema de calefacció elèctrica en motors prou potents, amb l'ajuda del qual s'aconsegueix la possibilitat de regulació en dues etapes de la temperatura del líquid. Per a aquest control, el seu disseny preveu tres posicions de funcionament diferents, i a plena càrrega del motor amb l'ajuda de la calefacció elèctrica, s'obre completament, després de la qual cosa la temperatura del líquid disminueix a 90 ° C i la tendència del motor a la possible detonació disminueix. En altres situacions, el líquid bombejat per la bomba elèctrica ("Gazelle"), les característiques de temperatura haurien d'estar al nivell de 105 ° С.

Com funciona el sistema de refrigeració? Descripció del camí de circulació

El treball de refrigeració el proporciona principalment el sistema de gestió del motor. A les unitats modernes, l'algoritme de funcionament s'implementa sobre la base d'un model matemàtic que té en compte molts paràmetres diferents, després dels quals s'estableixen les condicions òptimes d'activació, així com el temps de funcionament dels elements estructurals.

El refrigerant es transporta a través del sistema a causa de la circulació forçada, que és proporcionada per la bomba elèctrica ("Gazelle"). La reparació d'aquests equips en cas d'un mal funcionament s'ha de dur a terme tan aviat com sigui possible, ja que, en cas contrari, el motor podria fallar amb prou rapidesa a causa d'un excés.augment de la temperatura.

El principi de funcionament d'aquest dispositiu és tal que el líquid es mou a través de la "jaqueta de refrigeració", alhora que proporciona refrigeració del motor i, en conseqüència, escalfa el refrigerant. Ella mateixa pot moure's al llarg o a través, depenent de la tecnologia utilitzada.

Depenent de la temperatura, el líquid circula en un cercle gran o petit. Després d'engegar el motor, tant el propi equip com el refrigerant que hi ha es troben a baixa temperatura. Per accelerar l'escalfament, el líquid comença a moure's en un petit cercle sense entrar al radiador.

A mesura que s'escalfa, el termòstat comença a obrir-se, de manera que es mou en un gran cercle, directament pel radiador. Si cal, el líquid es pot refredar addicionalment pel flux d'aire del ventilador.

Després del refredament complet, la bomba elèctrica de la "Gazelle" del VAZ-2114 torna a subministrar líquid a la "jaqueta de refrigeració" i aquest cicle es repeteix moltes vegades durant el funcionament del motor.

Per què instal·lar una bomba en altres cotxes?

L'esquema de bomba elèctrica Gazelle preveu la seva instal·lació en molts altres cotxes domèstics, que els conductors moderns van entendre i adoptar ràpidament. Amb l'arribada del fred, cada persona comença a pensar com preparar el seu "cavall de ferro" per a l'hivern, perquè gairebé ningú vol congelar-se mentre condueix. Per descomptat, cada cotxe domèstic també té la seva pròpia estufa, però la seva potència sovint no és suficient, i la bomba elèctricade Gazelle a VAZ-2107 us permet augmentar significativament l'eficiència del sistema de calefacció.

Què fa la bomba addicional?

Augmentar l'eficiència del sistema de calefacció en ralentí és la tasca principal per a la qual s'instal·la una bomba elèctrica ("Gazelle"). La reparació d'aquest dispositiu no es requereix tan sovint i la seva eficiència és molt superior en comparació amb el sistema estàndard de calefacció per a cotxes, de manera que aquesta senzilla eina s'ha estès molt avui dia.

Si l'estufa normalment bufa aire calent al ralentí i l'aire calent només s'encén després de començar el moviment, no hi ha prou bona circulació de líquid al sistema de refrigeració. La bomba elèctrica de la "Gazelle" del VAZ-2109 i altres vehicles similars proporciona un moviment d'anticongelant molt més ràpid, que afectarà positivament la temperatura de l'aire de l'estufa fins i tot mentre s'aparca.

Al mateix temps, val la pena assenyalar que molta gent considera que la instal·lació d'una bomba addicional és una altra idea dels Kulibins, que intenten d'alguna manera millorar els seus cotxes amb nous mètodes, però en De fet, l'ús d'aquesta tecnologia ha estat practicat durant molt de temps per empreses tan conegudes com BMW i Mercedes Benz.

Què es pot instal·lar?

Alguns prefereixen instal·lar dispositius de fabricants estrangers (per exemple, equips de Bosch). Però molts utilitzen sovint la bomba elèctrica Gazelle. Ressenyessobre aquest dispositiu de persones que l'utilitzen, sovint força positiu, ja que permet que una petita quantitat millori significativament el rendiment del cotxe.

La bomba Gazelle és una bomba centrífuga estàndard. El flux de líquid per les pales durant el funcionament es llança cap a la perifèria des del centre, la qual cosa proporciona una rarefacció a l'entrada i augmenta la força de bombeig del líquid. Al mateix temps, cal tenir en compte que la bomba elèctrica instal·lada de la Gazelle a la VAZ no pot bombar aire a causa dels espais massa grans entre la carcassa i l'impulsor.

Què podrien ser?

Les bombes "Gazelle" poden ser molt diferents, i la seva primera diferència rau en l'any de fabricació. Els models més moderns vibren molt menys i, en principi, connectar una bomba elèctrica ("Gazelle") dels nous models us estalviarà molts problemes i problemes. El principal problema que es produeix amb més freqüència en aquests dispositius és la seva fuita, que comporta conseqüències bastant desagradables i la necessitat de reparació. Afortunadament, el procediment és relativament ràpid i barat, ja que molts tallers poden donar servei fàcilment a la bomba elèctrica de la Gazelle, la instal·lació de la qual és cada cop més practicada pels automobilistes moderns avui dia.

S'ha de tenir en compte que si es pot triar un dispositiu d' alta qualitat i, al mateix temps, realitzar correctament el procediment d'instal·lació, es reduirà al mínim la probabilitat d'avaria.

Com és la instal·lació?

Ara parlem de comconnecteu la bomba elèctrica de la Gazelle. Cal dir de seguida que el procediment és bastant responsable, per tant, si no confieu en les vostres capacitats, el millor és confiar-lo a alguns especialistes.

Abans d'instal·lar una bomba elèctrica addicional ("Gazelle"), proveu d'esperar una mica fins que l'anticongelant es refredi al cotxe i, a continuació, buideu-lo de la unitat a un recipient net (el recipient no ha d'estar net)., si aleshores n'ompliu un de nou).

Ara desenrosqueu els quatre cargols superiors de la bomba i lubriqueu la junta de goma amb segellador. En el procés de muntatge de la bomba, s'han d'instal·lar cargols llargs i prims amb femelles en lloc de cargols autorroscants.

Molta gent pensa on és millor posar una bomba addicional: a l'espai de la canonada de sortida o d'entrada. De fet, no hi ha cap diferència en el lloc on es col·locarà, el més important és instal·lar-lo durant el flux principal. Tot i que cal dir que la majoria dels automobilistes que practiquen aquesta opció d'actualitzar el seu sistema de calefacció diuen que el millor és instal·lar una bomba nova abans del radiador de l'estufa.

El muntatge es realitza mitjançant un dels dispositius següents:

• perno del dipòsit de la rentadora;
• muntatge estàndard Shumka muntat a l'escut del motor;
• tacs a prop de la bateria.

La més comuna és l'última opció, que es va comentar anteriorment, on es troba el dispositiu de manera que el broquet de la bomba horitzontal mirelateral del bloc (per a això, primer es desenganxa la pinça de ferro).

La connexió de la bomba elèctrica es realitza a qualsevol lloc que us convingui. Algú el posa al botó de recirculació, algú el posa a la calefacció del mirall, la unitat SAUO quan l'estufa està activada i molts altres elements.

Ara desconnecteu els cables blanc/blau i groc/blau de la vàlvula de recirculació i, a continuació, torneu-los a connectar de la següent manera:

• blanc/blau connectar-se al terminal de relé 85;
• groc/blau connectar-se al terminal 30;
• El terminal 87 està connectat al cable de la bomba elèctrica;

L'ordre general d'instal·lació és el següent:

1. Es desconnecta una mànega de la canonada de sortida del capçal del bloc, a través de la qual es subministra líquid a l'escalfador, després es connecta a la canonada horitzontal de la bomba elèctrica. La longitud d'aquesta mànega és suficient per realitzar aquesta operació, així que no us hauríeu de preocupar per això.
2. Connecteu una mànega a la canonada vertical, que es connecta a partir de dues mànegues en forma de S 2108 (o una altra adequada), sovint es troben a la cabina entre el radiador de l'escalfador i l'aixeta. El segon extrem està connectat a la columna de blocs al lloc on es va connectar prèviament la normal. Al final, s'estiren totes les pinces i el més important és no oblidar-se d'estrènyer el tap de drenatge al bloc.
3. S'aboca anticongelant fins al valor límit, el motor de combustió interna gira i tot l'equip està completament inspeccionat per detectar fuites. A continuació, la bomba s'encén i les possibles fuites es tornen a eliminar amb l'ajust de diverses pinces. Aproximadament mitja hora desprésfuncionament del motor, el nivell d'anticongelant es porta a un nivell normal.

Conclusió

Aquest refinament només es mostra des del millor costat, que es confirma amb nombroses revisions d'automobilistes. Quan engegueu la bomba de la Gazelle, fins i tot amb un motor lleugerament calent, l'aire comença a fluir de l'estufa molt més càlid, però al mateix temps, durant el funcionament, pot brunzir i vibrar una mica, la qual cosa crea un soroll innecessari si el cotxe està apagat.

Aquesta bomba només consumeix 0,25 mA, de manera que no us haureu de preocupar pel fet que el vostre dispositiu descarregui ràpidament la bateria. Aquesta modernització serà útil per a molts, i especialment per als que viuen a les regions del nord. En lloc d'una bomba addicional, el VAZ-2110 es pot equipar amb una bomba d' alt rendiment com la LUZAR "TURBO", que també té moltes qualitats positives.

També hi ha moltes altres maneres de fer que la vostra estufa d'estoc sigui molt més productiva. Per exemple, algunes persones refan l'estufa VAZ perquè l'aire flueix pels costats i les cames sigui molt més eficient, o instal·len un escalfador addicional. Però en qualsevol cas, l'opció d'instal·lar una bomba addicional és el remei més eficaç.

Bàsicament, l'ús d'aquesta modernització és rellevant per a aquelles persones que passen molt de temps al cotxe a l'hivern i pateixen una manca d'aire calent a l'interior de la cabina. Per això, en el seu cas, és important dur a termemodernització d'equips amb una bomba addicional, amb l'ajuda de la qual serà possible augmentar l'eficiència de l'aire condicionat i del sistema de refrigeració del motor, que també és important. L'avantatge més important d'utilitzar aquesta tecnologia és que una persona pot rebre calefacció eficient fins i tot quan el cotxe està parat i no es mou, cosa que rarament s'ofereix als cotxes estàndard.