2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51
El motor és el cor del cotxe. Són els motors de combustió interna els que produeixen parell, que no és més que la font principal de tots els processos mecànics i elèctrics que tenen lloc al cotxe. Però el motor no pot existir sense sistemes relacionats: aquest és un sistema de lubricació, refrigeració, gas d'escapament i també un sistema d'alimentació. És aquest últim el que subministra el motor amb combustible líquid. Pot ser gasolina, alcohol, gasoil, gas liquat, metà. Els motors són diferents i també mengen de manera diferent. Considereu els principals tipus de sistemes.
Disseny i funcions
Tots els cotxes tenen una certa reserva d'energia. Aquesta és la distància que el cotxe pot recórrer amb el dipòsit ple sense necessitat de repostar. Aquesta distància està influenciada per factors estacionals, clima, condicions del trànsit, tipus de superfície de la carretera, càrrega del cotxe i estil de conducció del conductor. El paper principal en els "apetits" de la màquina el juga el sistema d'alimentació, així comla correcció del seu treball.
Hi ha diverses funcions principals d'aquest sistema. Independentment del tipus de motor, aquest sistema realitza la funció de subministrar, netejar i emmagatzemar combustible, i netejar l'aire. També prepara la mescla de combustible i la lliura a les cambres de combustió.
El sistema d'alimentació del cotxe clàssic consta de diversos elements. Aquest és un dipòsit de combustible: el combustible s'hi emmagatzema. La bomba és necessària per crear pressió al sistema, així com per forçar el subministrament de gasolina. Perquè el combustible arribi del dipòsit al motor, hi ha una línia de combustible al sistema. Es tracta de tubs de metall o plàstic, així com mànegues especials de goma. El sistema també inclou filtres: netegen la gasolina.
El filtre d'aire també forma part de qualsevol sistema de combustible. Un dispositiu especial barreja aire i combustible en una determinada proporció.
Principi bàsic de funcionament
El dispositiu del sistema d'alimentació del motor en conjunt és força senzill. El principi de funcionament també és senzill. La bomba de combustible subministra gasolina des del dipòsit. El líquid passa primer per diversos filtres, i després entra en un dispositiu que prepara la mescla. A continuació, la gasolina entra als cilindres; en diferents sistemes això es fa de diferents maneres.
Tipus de sistemes
Entre els principals tipus de combustible hi ha la gasolina, el gasoil, així com el gas liquat o el natural. En conseqüència, el motor pot ser de gasolina, dièsel o de gas.
Tipologia reconeguda entre els especialistessistemes d'alimentació d'automòbil segons el mètode de subministrament i el mètode de preparació de la mescla. Segons aquesta classificació, es distingeixen els sistemes de carburador i els sistemes d'injecció. Aquest és un monoinjector i un injector.
Carburador
El sistema d'alimentació del motor del carburador té un dispositiu bastant senzill. Té tots els elements anteriors i funciona de la mateixa manera que ja s'ha descrit anteriorment. En aquest cas, s'utilitza un carburador com a dispositiu que prepara la mescla.
Aquesta darrera és una unitat força complexa. Serveix per barrejar gasolina amb aire en determinades proporcions. En la història de la indústria de l'automòbil, hi ha hagut molts models i tipus de carburadors. Però els més populars són els models flotants amb un principi de funcionament de succió. Aquests són nombrosos "Ozones", "Solex", "Webers" i altres.
El diagrama del carburador és el següent. Naturalment, aquest és un dispositiu fonamental. Tots els carburadors són estructuralment diferents entre si.
La unitat consta d'una cambra de flotador i un o dos flotadors. El combustible s'introdueix a aquesta cambra a través d'una vàlvula d'agulla. Però això no és tot. També al dispositiu del carburador hi ha cambres de mescla. Hi pot haver un o dos. Hi ha models on hi ha quatre o més cambres de mescla. També hi ha difusor i difusor. Els carburadors flotants també estan equipats amb vàlvules d'aire i accelerador. Els carburadors es fan per fosa. A l'interior hi ha canals per al pas de combustible i aire. Estan equipats amb dosificació especialelements - jets.
L'esquema de treball aquí és passiu. Quan el pistó del motor està en la carrera d'admissió, es crea un buit al cilindre. A causa del buit, l'aire entra al cilindre. Aquest últim passa pel filtre, així com els corresponents dolls del carburador. A més, a la cambra de mescla i els difusors, el combustible subministrat des de l'atomitzador es divideix en petites fraccions pel flux d'aire. Després d'això, es barreja amb l'aire. A continuació, la mescla s'introdueix al cilindre a través del col·lector d'admissió.
Malgrat que els motors de carburador es consideren obsolets, encara s'utilitzen molt activament. Alguns entusiastes estan perfeccionant o inventant nous models.
Sistemes d'injecció
Els motors han evolucionat i els sistemes de potència han millorat juntament amb ells. En lloc dels carburadors, els enginyers van inventar sistemes d'injecció d'un punt i multipunt. El funcionament del sistema d'alimentació d'aquest tipus de motor ja és notablement més complicat. Però no sempre són més fiables.
Injecció única
No és realment un injector. S'assembla més a un carburador amb un broquet i uns quants calibres. La diferència és que el combustible es subministra al col·lector d'admissió no a causa del buit, sinó a través d'una injecció a través d'un broquet: és l'únic de tot el sistema. El procés està controlat per l'electrònica: rep informació de dos o tres sensors i, en funció d'això, dosifica la quantitat de gasolina.
El sistema és senzill, i aquest és el principal argument contra els homòlegs del carburador. La pressió al sistema de combustible és baixa, i això ho permetutilitzar bombes de combustible elèctriques convencionals. El control de l'ECU permet controlar constantment la quantitat de gasolina i mantenir una mescla estequiomètrica.
L'electrònica funciona amb diversos sensors. Aquest és un mecanisme que controla l'angle d'obertura de l'accelerador, el sensor de posició del cigonyal, la sonda lambda, el regulador de pressió. Alguns models també tenen un control de velocitat en ralentí.
Aquest sistema d'alimentació del motor de gasolina envia un senyal basat en la informació dels sensors que obre el broquet. Malgrat que la monoinjecció controla l'electrònica i el seu dispositiu és bastant senzill, hi ha moltes dificultats amb ells. Sovint, els propietaris d'automòbils s'enfronten a un consum excessiu de combustible, sacsejades i fallades. Sovint, a causa del fet que la majoria d'aquests sistemes són molt antics, és difícil trobar-hi peces de recanvi i kits de reparació. Per tant, els propietaris sovint es veuen obligats a tornar tecnològicament i instal·lar carburadors on no hi ha electrònica.
Fins i tot un bon manteniment d'aquest tipus de sistema de potència del motor sovint falla. A causa de l'antiguitat i la mala qualitat de la gasolina, aquests sistemes tenen poca viabilitat.
Sistemes d'injecció directa i portada
Per implementar aquest sistema, els enginyers van haver d'abandonar un injector i utilitzar-ne un de separat per a cada cilindre. Per tal que el combustible es ruixés amb alta qualitat i es barregi amb aire en la proporció correcta, es va augmentar la pressió del sistema. Els injectors s'instal·len al col·lector després de la vàlvula d'acceleració i es dirigeixen a l'entradavàlvules.
Aquest sistema d'alimentació del motor d'injecció es controla electrònicament. Aquí hi ha un conjunt bàsic de sensors, com en mono-injecció. Però n'hi ha d' altres. Per exemple, un sensor de flux d'aire massiu, detonació i temperatura als col·lectors. En prémer el pedal del gas, el conductor subministra aire al sistema. La ECU utilitza la informació dels sensors per obrir els injectors. L'ECU també determina el nombre, la intensitat i el nombre de cicles que es produiran en una injecció.
Dièsel ICE
El principi de funcionament dels motors dièsel de combustió interna s'ha d'explicar per separat. També disposa d'injectors. I el gasoil es ruixa als cilindres. A les cambres de combustió es forma la mescla, on després s'encén. A diferència d'un motor de gasolina, en un motor dièsel, la mescla no es crema per una espurna, sinó per compressió i altes temperatures. Aquesta és la característica principal d'aquests motors de combustió interna. Així, s'aconsegueix un parell elevat i una eficiència de combustible. Normalment, aquests motors tenen un baix consum de combustible, així com un alt grau de compressió (aquest paràmetre arriba a les 20-25 unitats). Si aquest indicador és més baix, el motor simplement no arrencarà. Al mateix temps, un motor de gasolina pot arrencar fins i tot amb una compressió baixa de vuit unitats o menys. El sistema d'alimentació d'un motor dièsel es pot presentar de diverses formes. Això és injecció directa, cambra de remolí, cambra prèvia.
Les opcions de cambra vòrtex i pre-cambra subministren combustible a un contenidor especial al cilindre, ons'il·lumina parcialment. A continuació, una part del combustible s'envia al cilindre principal. En el cilindre, el gasoil que arde es barreja amb l'aire i es crema. Pel que fa a la injecció directa, aquí el combustible es lliura immediatament al cilindre i després es barreja amb aire. La pressió a la barra de combustible pot arribar als dos-cents bar o més. Al mateix temps, els ICE de gasolina tenen un indicador de no més de quatre.
Fals
Durant el funcionament del cotxe, el sistema de subministrament de combustible funciona amb càrrega, cosa que pot provocar un comportament inestable del cotxe o una fallada de diversos elements del sistema de combustible.
No hi ha prou combustible
Això passa a causa del combustible de baixa qualitat, una llarga vida útil i l'exposició al medi ambient. Tots aquests factors provoquen contaminació a la línia de combustible, als dipòsits, als filtres. També en el cas dels carburadors, els forats de subministrament de gasolina estan obstruïts. Sovint, el combustible no es subministra a causa d'una fallada de la bomba. A les màquines amb monoinjecció, pot haver-hi mal funcionament a causa de l'electrònica.
Per al funcionament estable del motor de combustió interna, cal un manteniment regular del sistema d'alimentació del motor. Implica rentar injectors, rentar una sola injecció o carburador. Cal canviar periòdicament els filtres, així com els kits de reparació de carburadors.
Pèrdua de poder
Aquest mal funcionament del sistema de combustible es deu a una violació de les proporcions de la mescla que es subministra a les cambres de combustió. A les màquines d'injecció, això passa a causa de la fallada de la sonda lambda.
A la llauna del carburadorser degut a jets seleccionats incorrectament. Com a resultat, el motor funciona massa ric.
Conclusió
Hi ha altres problemes amb el sistema de combustible. Però en la majoria dels casos, s'associen amb altres sistemes del cotxe. Amb un manteniment adequat i la substitució dels filtres, un motor modern no causarà problemes al propietari, és clar, si no es tracta d'una injecció mono antiga.
Recomanat:
Mecanisme de distribució del gas del motor: dispositiu, principi de funcionament, finalitat, manteniment i reparació
La corretja de distribució és un dels components més crítics i complexos d'un cotxe. El mecanisme de distribució de gas controla les vàlvules d'admissió i d'escapament d'un motor de combustió interna. En la carrera d'admissió, la corretja de distribució obre la vàlvula d'admissió, permetent que l'aire i la gasolina entrin a la cambra de combustió. En la carrera d'escapament, la vàlvula d'escapament s'obre i s'eliminen els gasos d'escapament. Mirem més de prop el dispositiu, el principi de funcionament, les avaries típiques i molt més
"KTM 690 Duke": descripció amb foto, especificacions, potència del motor, velocitat màxima, característiques de funcionament, manteniment i reparació
Les primeres fotos de la "KTM 690 Duke" van desanimar els experts i els motoristes: la nova generació va perdre les seves formes facetes distintives i les lents òptiques dobles, convertint-se en un clon gairebé idèntic del model 125. Tanmateix, els responsables de premsa de la companyia van assegurar amb diligència que la motocicleta havia passat per una actualització gairebé completa, de manera que es pot considerar una quarta generació completa del model Duke, que va aparèixer per primera vegada el 1994
"Yamaha MT 07": especificacions tècniques, potència del motor, velocitat màxima, característiques de funcionament i manteniment, comentaris dels propietaris
L'empresa japonesa Yamaha va presentar l'any passat dos models de la sèrie MT alhora sota les marques 07 i 09. Les motocicletes "Yamaha MT-07" i MT-09 es van llançar amb el prometedor lema "The Light Side of Darkness". ", que va cridar l'atenció dels motoristes
Dispositiu del sistema de refrigeració. Tubs de derivació del sistema de refrigeració. Substitució de les canonades del sistema de refrigeració
El motor de combustió interna funciona de manera estable només sota un determinat règim tèrmic. Una temperatura massa baixa provoca un desgast ràpid, i una temperatura excessivament alta pot provocar conseqüències irreversibles, fins a l'encallament dels pistons als cilindres. L'excés de calor de la unitat de potència s'elimina mitjançant el sistema de refrigeració, que pot ser líquid o aire
Manteniment i reparació del sistema de refrigeració del motor. Soldadura de radiadors de refrigeració
Durant el funcionament del motor del cotxe, s'escalfa a temperatures prou elevades, el sistema de refrigeració està dissenyat per evitar el sobreescalfament. La reparació, el diagnòstic i el manteniment d'aquest sistema són molt importants, ja que un motor de combustió interna sobreescalfat desactivarà el cotxe
