Volzhsky Automobile Plant és el líder de la indústria de l'automòbil nacional

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

Volga Automobile Plant és el primer nom d'AvtoVAZ, el líder de la indústria de l'automòbil nacional. Així que l'empresa es va anomenar durant la construcció i producció dels primers cotxes, afectuosament anomenada "penny" entre la gent. El 1971, la planta va ser rebatejada i va passar a ser coneguda oficialment com a Associació Volga per a la producció de cotxes de passatgers AvtoVAZ, i l'any següent, l'empresa també va rebre el nom del 50è aniversari de l'URSS. Abans de la perestroika, la planta produïa cotxes amb les marques Zhiguli, Oka, Niva, Samara i Sputnik. Després de la reorganització, va aparèixer una nova marca comercial: "Lada". Aquí també es produeixen cotxes Nissan, i els nous Renaults sortiran aviat de la cadena de muntatge. La seu tant abans com ara es troba a la ciutat de Toliatti. L'empresa està controlada per l'aliança industrial Nissan-Renault.

Història de l'empresa

A finals dels anys 60, es va fer evident per als líders de l'URSS que els productes d'AZLK i GAZ no complien els estàndards internacionals d'enginyeria. Després de considerar diversos llocs, es va decidir construir una empresa per a la producció d'automòbils a Togliatti. Així que la planta d'automòbils del Volga va aparèixer al projecte. La seva història va començar amb els especialistes de l'empresa italiana Fiat. La construcció de la planta d'automòbils del Volga va començar l'any 1967 i es va declarar lloc de construcció del Komsomol de tota la Unió. Milers de joves d'arreu del país es van reunir per a un esdeveniment tan significatiu. L'empresa es va reconstruir en 2 anys. L'any 1969, en l'etapa d'instal·lació d'equips, es va iniciar la formació d'un equip, principalment d'aquelles persones que van construir la planta. Més de 800 empreses d'arreu del món van subministrar els seus productes per equipar la planta.

Primer cèntim

El primer cotxe Zhiguli va ser retirat de la cadena de muntatge pel instructor en cap de l'empresa, Benito Guido Savoini, el 19 d'abril de 1970. Així va començar la seva vida la planta d'automòbils Volga a Togliatti. De fet, el nom "Lada" encara no existia, el "cèntim" s'anomenava oficialment VAZ-2101. I l'anomenaven "Fiat rus". De fet, "penny" ja era el segon nom popular i va aparèixer als anys 90, quan el VAZ-2101 ja estava interromput. El prototip del cotxe era el Fiat 124R, una modificació d'exportació de la preocupació específicament per a l'URSS. En total, es van fer més de 8-cents canvis en el disseny, inclòs l'arbre de lleves del motor va ocupar la part superiorposició, la carrera del pistó va disminuir, es va augmentar l'espai lliure al terra, es va canviar la suspensió davantera, el motor es va convertir a una carrera curta i es van realitzar altres millores. Però no penseu que l'experiència exitosa de Fiat només es va adoptar a l'URSS. Es van produir versions amb llicència a Bulgària i Polònia, sobre la base d'un dels models, es van desenvolupar el Seat espanyol i el Tofash turc.

Els models VAZ més populars

Al llarg dels anys de la seva existència, la planta d'automòbils del Volga ha produït moltes modificacions de cotxes. No tots van tenir èxit, però alguns models van ser molt apreciats pels consumidors. "Kopeyka" va guanyar popularitat ràpidament a causa dels bons paràmetres tècnics i un preu relativament econòmic. La primera camioneta de l'empresa VAZ-2102 no va tenir menys èxit i va ocupar aquest nínxol al mercat durant molt de temps. Els models següents no eren gaire populars, però la modificació de l'any 76, el VAZ-2106, es va convertir, potser, en el millor cotxe de tota la línia Zhiguli. Tenia unitats tecnològiques i paràmetres ideals per a les carreteres domèstiques. El següent cotxe d'èxit va ser el Niva, que es va començar a produir a l'empresa des de principis dels anys 80. Val la pena assenyalar que aquesta és l'única màquina exportada massivament per l'URSS a l'estranger. L'any 1984, el VAZ-2108 Samara amb tracció davantera va sortir de la línia de muntatge, cosa que va fer una esquitxada al mercat nacional. L'any 1987, la planta d'automòbils del Volga va produir el famós "nou", a partir dels quals encara es fan alguns cotxes nacionals.

NouMarca AvtoVAZ

Després que la planta d'automòbils del Volga es convertís en AvtoVAZ OJSC, es va desenvolupar una nova marca de cotxes a l'empresa. La producció pilot de Lada-110 va començar el 1995. Va ser el primer a utilitzar innovacions com un airbag, un sistema d'injecció electrònica, vidre encolat i altres èxits de la indústria de l'automòbil global. Posteriorment, va passar per moltes modificacions, inclòs un model amb motor Opel. La producció de Lada no va ser iniciada pel mercat, sinó pels consumidors que necessitaven una gran necessitat de cotxes barats i senzills.

Cotxes domèstics amb transmissió automàtica

El desembre de 2013, l'últim Lada-Samara va sortir de la cadena de muntatge. Fins ara, JSC AvtoVAZ produeix una nova marca de Lada-Granta. La seva millora principal va ser una transmissió automàtica. Per a la indústria de l'automòbil russa, aquesta és una autèntica innovació. Encara es desconeix quin serà el seu destí, ja que el model s'ha llançat fins ara en només una versió: "sedan". Però el cotxe ja és un èxit entre els automobilistes nacionals i s'està venent bé a tota la Federació Russa.