Generador UAZ: connexió i substitució

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

Els cotxes UAZ són potser els SUV més habituals al nostre país. La màxima capacitat de manteniment, senzillesa de disseny, fiabilitat: tots aquests factors contribueixen a la seva popularitat durant moltes dècades. Malauradament, la mecànica, per molt fiable que sigui, encara no és eterna. Inclou electrodomèstics. Hi ha moltes fallades en el seu treball, però l'element més crític és el generador de corrent elèctric. Avui parlarem d'ell.

Què és un generador

Aquest és un dispositiu per convertir la rotació del cigonyal en corrent elèctric. El generador forma part de la xarxa elèctrica a bord del vehicle. Quan el motor està en marxa, la unitat recarrega la bateria i proporciona corrent elèctric al sistema d'encesa, als sistemes de servei i al propi cotxe. No hi ha molts problemes amb la seva obra. Però per entendre la seva causa, cal esbrinar amb més detall el principi de funcionament d'aixòdispositius.

Com funciona el generador

Estructuralment, el dispositiu repeteix un motor elèctric convencional amb la diferència que el rotor és accionat per una corretja de la politja del cigonyal i, per la seva rotació, activa el corrent altern en el bobinat, que es converteix en corrent continu mitjançant una unitat rectificadora.

Però la magnitud d'aquest corrent depèn de la velocitat del rotor i, en conseqüència, de la velocitat del motor. Per tant, el generador està equipat amb un regulador de tensió de sortida, que l'estabilitza. El mecanisme funciona independentment de la velocitat del rotor.

Quines característiques té el generador

UAZ a la versió de fàbrica és un cotxe de poca potència. En els primers llançaments, el corrent de sortida del seu generador era de només 40A. Posteriorment, el paràmetre va augmentar fins a 60A. El disseny de la unitat rectificadora i el regulador de tensió ha canviat. Quin era el generador regular UAZ "Pané"? El model 452 és una unitat molt poc fiable. Afortunadament, els seus problemes es poden reconèixer fàcilment per l'amperímetre integrat al quadre de comandament. Una altra característica de l'antic generador és el regulador de tensió, fet en forma d'unitat separada. Si funcionava malament, a causa de l'autoexcitació del bobinatge, el motor es va negar a aturar-se quan es va apagar l'encesa.

Els nous generadors tenen un disseny diferent i, en conseqüència, un esquema de connexió diferent. Aquí, el regulador de tensió està integrat al suport del raspall i es fa com una unitat única. Les diferències també s'apliquen a la corretja de transmissió. Els dispositius antics eren accionats per un cinturó estret, els nous eren accionats per un cinturó poli V més ample. El generador UAZ "Patriot" és més potent, amb un corrent de sortida de fins a 120 A, ja que aquest cotxe té molts consumidors elèctrics, cosa que no és en models anteriors.

Funcions de connexió

Hi ha moltes maneres de connectar un dispositiu. El fet és que, depenent del tipus de generador (amb un regulador de tensió extern o integrat), és possible una varietat de connexions. En tots els casos, el generador UAZ es connecta mitjançant tres cables. Aquest és un avantatge comú per a la bateria, l'interruptor d'encesa, el llum de control i el voltímetre del quadre de comandament. Hi ha moltes opcions d'actualització de connectivitat. I tots ells requereixen un coneixement bastant seriós dels principis de funcionament dels electricistes d'automoció. En cas contrari, és possible almenys un curtcircuit a la unitat rectificadora.

Corretges de transmissió

Com ja s'ha esmentat, hi ha moltes modificacions dels generadors UAZ. Molts d'ells s'instal·len només en motors específics, inclòs UMP. A causa del fet que la transmissió de temps d'aquests motors és de cadena, la politja del generador es combina amb la bomba de refrigerant i l'impulsor del radiador. Té una mida bastant gran del cinturó de l' alternador UAZ. Fa entre 1030 i 1238 mm de llarg.

El model principal és el 6RK1220. A més, hi ha modificacions amb la direcció assistida. S'ha instal·lat una corretja de transmissió independent de longitud més curta per a la seva bomba. En un cotxe UAZ Patriot, la transmissió del temps és accionada per corretja. Quines modificacions fancinturó del generador? El tipus dièsel UAZ "Patriot" es pot equipar amb diversos elements. Als cotxes fins al 2012, això és 6RK 2100 (un cinturó), després del 2012, amb dos cinturons 6RK 1220. Quan escolliu un element adequat, us heu de guiar pel manual d'instruccions, així com pel catàleg de peces d'un motor en particular.

Desmuntant el dispositiu

Com es treu o es substitueix l' alternador? UAZ "Loaf", com qualsevol altre cotxe, de tant en tant també requereix manteniment o reparació. Cal tenir en compte que el procés de desmuntatge del dispositiu és una mica diferent del dels models VAZ: un cinturó més llarg, o fins i tot dos, així com unitats auxiliars de conducció que compliquen el treball. Abans de començar l'operació, cal treure el terminal negatiu de la bateria. A continuació, es desconnecten tots els cables i terminals del propi dispositiu, que genera corrent.

Per treure el generador UAZ, heu d'aconseguir el cinturó de direcció assistida (si n'hi ha), afluixar la barra de tensió del generador i treure el cinturó completament. Desenrosqueu els dos cargols que subjecten la placa de muntatge superior. A continuació, es desenrosca un cargol llarg que fixa el generador al bloc de cilindres des de sota. Després d'això, el generador es retira correctament del cotxe. UAZ "Patriot" té alguna peculiaritat: no cal treure el segon cinturó i la tensió es regula amb un corró especial. La instal·lació del dispositiu es realitza en ordre invers.

Possibles millores del mecanisme

El funcionament del generador als vehicles UAZ planteja moltes preguntes i problemes. En primer lloc, es tracta d'estructures i connexions antigues. El mètode cardinal és una substitució completa del generador amb la instal·lació en una politja adequada retirada del dispositiu antic, o una selecció d'un de nou. A causa del fet que avui dia les UAZ s'utilitzen com a vehicles tot terreny per a la caça, la pesca o els esports extrems, s'hi instal·la una gran quantitat d'equips elèctrics addicionals.

El generador UAZ normal no pot fer front a l'augment de la càrrega i requereix la substitució de peces individuals o de tot el dispositiu en cas, per exemple, d'un curtcircuit de l'estator. Però també podeu modificar el mecanisme antic instal·lant díodes addicionals a la unitat rectificadora. Els automobilistes modifiquen el regulador de tensió. I si es tracta d'una mostra nova, s'instal·la un element de tres nivells amb una unitat de control externa. Els millors resultats, per descomptat, s'obtenen substituint per un generador estranger (per exemple, de Toyota, a 120A). El refinament només es redueix a la substitució de la politja del cigonyal.

Avaries principals

L'avaria més freqüent és l'avaria dels díodes de la unitat rectificadora (l'anomenada "ferradura"). En aquest cas, tota la unitat està subjecta a substitució. A més, el generador UAZ falla a causa de la fallada del regulador de tensió. Per això, la tensió a la xarxa de bord baixa quan el motor està en marxa. La bateria està poc carregada. A més, durant el funcionament, s'esborren els raspalls del conjunt del raspall. Aquí, també, la tensió a la xarxa de bord cau sota càrrega. A causa del desgast natural de les escombretes de carbó, s'escurcen i es pressionen menys contra l'anell antideslizant durant el funcionament.

Una altra falla és el desgast dels coixinets de l'eix del rotor. Pot ser natural o causat per una tensió excessiva a la corretja de l' alternador. En aquest cas, per substituir els coixinets (n'hi ha dos: davant i darrere), s'han de treure dels seients i substituir-los per de nous. En tots els casos, s'haurà de retirar el generador del vehicle per al manteniment i manteniment preventiu. L'estat de la seva corretja de transmissió afecta el funcionament a llarg termini i ininterromput del dispositiu. Les esquerdes i les esquerdes són signes de desgast. Aquest cinturó s'ha de substituir immediatament.

Conclusió

Per tant, el funcionament correcte i ininterromput de l'equip elèctric del vehicle UAZ es basa en gran mesura en el rendiment del generador. I les àmplies possibilitats de millora del regulador de tensió i substitució d' altres elements poden ampliar significativament les capacitats del sistema d'equips elèctrics i adaptar-lo al consum d'un major nombre d'aparells elèctrics.