Cotxe "Hyundai H1": descripció, especificacions, comentaris

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

La Hyundai H1 és una furgoneta versàtil també coneguda com a Grand Starex. La primera generació es va estrenar el 1996. I l'últim, el segon, continua produint-se fins avui, a partir del 2007.

Els primers cotxes

La història de les furgonetes i minivans coreans va començar el 1987. Va ser llavors quan van començar a produir un model que es va conèixer com Hyundai Grace. I llavors, 9 anys després, van començar a aparèixer els cotxes Starex. És cert que Grace també va continuar alliberant-se. La demanda era molt alta, tant per a un com per al segon model.

Les més potents eren les versions 2.5 CRDi LWD. Aquests cotxes estaven equipats amb potents motors de 140 cavalls de potència. I es van produir entre 2000 i 2004. Una versió menys potent va ser el model Starex 2.4 LWD. Sota el capó hi havia un motor de 135 litres. I també hi havia motors de 110, 100 i 85 CV. La unitat més feble era la que tenia una potència de 80 CV

És interessant que entre la primera generació hi havia versions amb tracció total. Ells sónestaven disponibles amb motors de 110, 100, 140 i 80 CV. És cert que aquests models Hyundai H1 fa molt de temps que no es produeixen. La tracció a les quatre rodes ha desaparegut, ara només hi ha darrere.

Sobre la segona generació

Les especificacions no han canviat gaire. Es van mantenir els motors turbodièsel de 2,5 litres, que abans havien demostrat ser excel·lents. Només ells es van decidir millorar d'acord amb els requisits moderns. Com a resultat, es van oferir nous articles per al 2007 amb motors de 99, 116 i 170 cavalls de potència. I també hi havia un motor de gasolina de 172 CV

També ha canviat l'interior del cotxe. S'ha tornat més atractiu, pràctic i ergonòmic. El saló està realment equipat perquè tothom s'hi senti còmode.

Els seients posteriors es poden plegar, reclinar i moure en diverses combinacions. Serà possible recollir una configuració correcta sense problemes. Els seients davanters també són molt còmodes. A més del conductor, pot allotjar dues persones més.

Mirant l'interior, de seguida podeu entendre que els creadors han identificat aquest cotxe com un cotxe familiar. A l'interior s'instal·la un "clima" de 2 zones, també hi ha finestres corredisses. I les cadires són ajustables.

Altres detalls

També es pot dir que el cotxe Hyundai H1 de segona generació s'ha tornat més dinàmic, a diferència dels models d'anys anteriors de producció. Tanmateix, a causa del fet que la vora del capó és massa baixa, algunes maniobres són força difícils de dur a terme.

Màximla velocitat a la qual aquest cotxe, equipat amb un motor de 170 cavalls de potència, pot accelerar és de 183 km/h. El consum mínim de combustible a la ciutat és d'11 litres per cada 100 km. Es necessita menys a l'autopista: uns 7 litres. El dipòsit de combustible es pot omplir amb 75 litres de combustible.

S'instal·len frens de disc al darrere i també al davant. Suspensió - barra de torsió i multi-enllaç. L'alçada lliure al terra és de 19 centímetres, no tant per a Rússia (especialment per a un monovolum), però acceptable. El més important és reduir la velocitat tan bon punt apareguin forats i sots al camp de visió.

Model nou

Aquells cotxes Hyundai H1 que es van produir a finals dels anys noranta i principis dels anys 2000 no estaven disponibles a Rússia, perquè no s'exportaven al nostre país. Però les novetats dels darrers anys ja han entrat al mercat local de l'automòbil. I es van fer populars. Molta gent necessita microbusos multifuncionals, però no tothom es pot permetre un monovolum de Volkswagen i Mercedes-Benz. Però el Hyundai més o menys econòmic és bastant.

El disseny de la novetat va resultar ser moderadament estricte i moderat. Els passos de rodes inflats i les estampacions addicionals en gran nombre criden immediatament l'atenció. L'aparença es pot dir universal. Aquest cotxe farà front al paper tant d'una família com d'un cotxe d'empresa. Val la pena assenyalar que el nou Hyundai H1 existeix en diversos estils de carrosseria, però només s'ofereix un als compradors russos: un passatger de 8 places.

Noves funcions

Es poden explicar moltes coses interessants sobre el que ésla part principal del cotxe Hyundai. El nou "H1" s'ofereix als compradors potencials amb tres motors diferents. Entre ells: dos dièsel de 2,5 litres. Un produeix 116 cavalls de força i l' altre 170 CV. A més, el cotxe pot estar equipat amb un motor de gasolina de 2,4 litres. La seva potència és de 174 CV

També es pot seleccionar Checkpoint. Hi ha disponible una "mecànica" de 6 velocitats i una "automàtica" de 5 bandes. Tot i que aquest cotxe pertany a la classe dels monovolums, té una bona dinàmica. La versió dièsel amb "mecànica" accelera fins als 100 km/h en només 12 segons. Encara que el passaport diu que per 14.5. Tanmateix, una prova de conducció va mostrar un rendiment molt més impressionant. I aquest és realment un resultat excel·lent, perquè el microbús pesa 2,4 tones.

Malgrat el seu pes, el cotxe entra a les revoltes amb força rapidesa i avança per davant. És cert que també hi ha un inconvenient del nou monovolum Hyundai H1. Les revisions mostren que el reforç hidràulic d'aquest cotxe no pot fer front a les càrregues. El volant es torna "pesat" massa ràpidament. I si et mous, per exemple, al llarg d'una serpentina, aleshores deixa de funcionar completament. En qualsevol cas, hi ha aquesta sensació. Però totes les rodes estan equipades amb frens de disc ventilats.

Què passa amb la suspensió? La part davantera és independent, equipada amb amortidors telescòpics hidràulics. Disseny multi-enllaç muntat a la part posterior.

Paquets i preu

El nou Hyundai H1 s'ofereix en tres nivells d'acabat. Però les diferències es relacionen principalment amb el pla tècnic. Què pots dir de l'equipament? Fins i tot en la configuració bàsica, és bastant rica. Hi ha coixins d'aire, control d'estabilitat, ABS, assistència a l'arrencada, volant recobert de pell, finestres corredisses (per als passatgers posteriors), columna de direcció ajustable, fars antiboira i seients davanters amb calefacció.

El cost d'aquest cotxe en estat nou és d'aproximadament 33 mil dòlars. Per cert, si voleu estalviar una mica, podeu buscar ofertes per vendre cotxes usats. L'estat d'aquests cotxes serà pràcticament nou i el cost serà de diversos centenars de milers de rubles menys.

Comentaris dels propietaris

Molts russos tenen aquest monovolum. I no només el nou model. Fins i tot en aquells dies en què l'empresa no subministrava les seves furgonetes multifuncionals a Rússia, la gent mateixa les comprava a l'estranger i les portava aquí. Perquè Starex és un cotxe econòmic, còmode i espaiós amb un equipament ric.

Tot i que els propietaris també observen alguns desavantatges. Els models de primera generació, per exemple, són propensos a patinar perquè la part posterior és massa lleugera. Però tenen una suspensió molt bona i suau, que es reflecteix en la gestió. El cotxe sura literalment a la carretera. Un altre avantatge assenyalat pels propietaris és la presència de sensors d'aparcament posteriors en la configuració bàsica. El cotxe és gran, en general, així que aquesta incorporació és molt útil.

Què passa amb el motor Hyundai H1? Bo, amable, fiable. És cert que amb el temps, comença a consumir més combustible. Però com que necessiteu omplir una furgoneta amb gasoil, no amb gasolina,pots tancar els ulls davant d'aquest menys.

I, per descomptat, tots els propietaris de l'"H1" observen l'excel·lent transformació de la cabina. La segona fila fins i tot es pot desplegar contra el moviment. En general, un bon cotxe per a finalitats comercials o una família nombrosa.

El cost dels models usats

Els cotxes nous Hyundai Starex H1 són bastant cars. Encara que molt més barat que els competidors de famosos fabricants alemanys. I és per això que les persones que necessiten un minibús còmode i espaiós busquen versions usades d'aquests models que es van llançar abans, i no el 2015/2016.

Un cotxe fabricat l'any 2002 amb un motor dièsel de 2,5 litres i 103 cavalls de potència costarà uns 300 mil rubles. Per descomptat, el cotxe tindrà un quilometratge, però per aquest preu es podrà comprar un model en bones condicions. També amb una alarma, alçavidres elèctrics, llandes d'aliatge i una caixa de canvis que funciona com un rellotge.

La versió del 2005 amb un motor de 140 CV costarà més. Uns 450-500 mil rubles. Però no requereix inversió. I el model de 2010 costarà uns 900.000 rubles. Però amb un paquet premium.

En general, si ho proveu, podeu trobar bones ofertes, tant en preu com en qualitat. L'únic negatiu és que el volant està a la dreta en els primers models. Però a poca gent li molesta això. A l'Extrem Orient, per exemple, la majoria dels cotxes tenen el volant al costat dret.