Breu descripció del cotxe "Moskvich-2141" i comentaris dels propietaris

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

Els cotxes Moskvitx van ser una vegada l'orgull de la indústria soviètica dels cotxes de passatgers. Però a partir de la dècada de 1970, els productes AZLK van començar a cedir ràpidament al Zhiguli més progressista. Naturalment, la direcció de la planta no volia aguantar això i va intentar actualitzar la programació de totes les maneres possibles.

Aparença

Així, l'any 1986, Moskvich-2141 va entrar en producció, convertint-se en l'últim cotxe produït en massa produït per AZLK. El cotxe va ser dissenyat per ocupar un nínxol lliure entre el "Zhiguli" i el "Volga". No obstant això, les primeres revisions dels propietaris de "Moskvich-2141" van revelar una sèrie de deficiències del hatchback. Algunes d'elles només eren mal alties infantils, però molt molestes, i la direcció de la planta no tenia pressa per tractar-les. Com a resultat, "Forty-First", que teòricament hauria d'haver esdevingut més prestigiós que els productes AvtoVAZ, va adquirir una mala reputació, que va sacsejar la ja inestable posició de la planta.

Cos

La màquina arrenca des decos. És aquí on veiem la principal confrontació entre els productes d'AZLK i AvtoVAZ. En moltes ressenyes dels propietaris de Moskvich 2141, es pot trobar elogis per l'amplitud i la comoditat de la cabina, que és gairebé tan bona com el Volga més gran. Una carrosseria tipus hatchback és la millor solució pel que fa a la relació d'aspecte i espai interior. A més, un còmode sistema per plegar el seient del darrere, juntament amb una suspensió posterior resistent, converteixen fàcilment el "quaranta-un" en un vehicle utilitari multifuncional. Pel que fa a la capacitat de càrrega, deixa molt enrere qualsevol model "VAZ". I l'aerodinàmica ben pensada del Moskvich dóna probabilitats a tots els representants de la "novena" família. A jutjar per les ressenyes, l'únic defecte de disseny del M oskvich 2141 és la gran alçada de càrrega del maleter. A part d'això, està molt ben pensat.

No obstant això, el cos espaiós i bonic es va distingir per la qualitat repugnant del metall i el muntatge de fàbrica. Cada segon Moskvich 2141 pot presumir d'un terra podrit. Les crítiques sobre ell com un cotxe que es podreix molt ràpidament van donar lloc a moltes bromes i anècdotes. Va ser la mala qualitat de les carrosseries i de la pintura que van influir molt en la popularitat del model. Zhiguli es van posicionar com una màquina que requereix un mínim de manteniment. "2141", amb una sèrie d'avantatges innegables, s'ha convertit en una màquina que s'ha de controlar constantment, en cas contrari es podrirà en un parell d'anys. Naturalment, això va reduir qualsevol invasió en el brotAZLK per fer que "quaranta-un" sigui més prestigiós que "Zhiguli".

Motor

Tampoc es pot anomenar un punt fort del cotxe. A causa del fet que el cotxe es va fer molt més gran que els seus predecessors, necessitava un nou motor, que no estava disponible. Inicialment, el "quaranta-un" estava equipat amb motors Ufa d'1,5 i 1,8 litres. Es van crear per al model 412 i eren bastant febles per al massiu Moskvich 2141.

Les ressenyes sobre els motors UZAM també assenyalen la seva baixa fiabilitat en relació amb els "VAZ". Per tant, més tard van començar a instal·lar motors d'1,6 i 1,7 litres de VAZ 2106 i Niva al cotxe. Eren de millor qualitat i eren més populars. Tanmateix, la planta mai va abandonar completament els motors Ufa i els va posar en quantitats limitades fins i tot durant l'època de Svyatogorov. Això es deu a la barata i la major potència que els motors Volga. Per tant, les revisions del Moskvich 2141 amb un motor d'1,8 litres indiquen que per a un conductor amb coneixements tècnics és millor que qualsevol motor VAZ (a causa de la seva major potència i parell). Són els propietaris d'aquests "moscovites" els que sovint els agrada despotricar, ja que deixen la "Lada" darrere de la popa. Però tots els motors Ufa són capritxosos i requereixen una atenció constant. Per tant, l'elecció és extremadament ambigua.

Suspensió i comportament de la carretera

Aquí podeu veure de seguida els punts forts del cotxe, que va rebre un reconeixement especial dels residents rurals. Suspensióel cotxe és tou, força corresponent a la seva classe. Però al mateix temps, els enginyers d'AZLK van aconseguir oferir un maneig molt decent, que, juntament amb un motor més potent i una bona aerodinàmica, va fer que el 41è fos més agradable a la pista que el Zhiguli. A l'asf alt, l'únic inconvenient greu del cotxe són els frens febles, que imposen requisits addicionals a les qualificacions del conductor.

Al mateix temps, el cotxe no té por de la sobrecàrrega i sense cap problema agafa 300 - 400 kg de pes a més del conductor. A jutjar per les ressenyes dels propietaris de Moskvich 2141, es pot anomenar amb seguretat el cotxe de tracció davantera més tot terreny domèstic. A part del cos podrit, la fenomenal habilitat de travessa és el segon tema preferit de les històries sobre el "quaranta-un", però ja positiu.

Mantenibilitat i funcionament generals

Pel que fa a la carrosseria, fins i tot un tractament anticorrosió d' alta qualitat no resol tots els problemes d'un cotxe. S'ha de controlar, tenyir i soldar constantment. Hi ha problemes freqüents amb equips elèctrics, per exemple, amb distribuïdors i generadors. Per tant, molts propietaris del "quaranta-un" refen l'electricitat del cotxe per a un "Zhiguli" més còmode. Els comentaris dels propietaris de Moskvich 2141 també parlen de problemes freqüents amb la bomba de combustible i el cable de l'embragatge.

Entre els avantatges durant molt de temps hi havia el baix preu de les peces de recanvi. No obstant això, després de l'eliminació del "quaranta-un" de la producció de peces de recanvi, es fa cada cop menys. I a poc a pocaugment del preu.

Resum breu

Al començament de la producció, la primera tracció davantera "Moskvich" tenia una sèrie d'avantatges seriosos sobre el Zhiguli. F altava el més petit: qualitat de construcció i actitud atenta al consumidor per part de la direcció de la planta. El cotxe podria convertir-se en un èxit si es tingués en compte almenys una part dels comentaris dels propietaris de Moskvich 2141. Els punts febles de la màquina eren més tecnològics que constructius. Tots eren d'un sol ús.

Però no es va fer un treball puntual sobre els errors, la qual cosa va donar lloc a un resultat previsible.