Fals làser: principi de funcionament i revisions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

La il·luminació de l'automòbil es desenvolupa en direccions estrictament establertes que rarament canvien. Avui dia, l'òptica LED és d'interès particular per a la majoria de conductors. Té molts avantatges que no permeten que solucions alternatives s'apropin a aquest segment. I, tanmateix, els desenvolupaments tecnològics no s'aturen, un concepte completament diferent de subministrament de llum està guanyant popularitat a poc a poc. Es tracta de fars làser que han aportat qualitats fonamentalment noves a l'organització del suport òptic d'un cotxe modern.

El principi de funcionament de l'òptica làser

Si bé les fonts de llum tradicionals d'automòbil, com ara les bombetes incandescents i els LED estàndard, proporcionen una radiació una mica dinàmica, el làser produeix una dispersió monocroma i coherent. Això es deu en gran part als avantatges de la tecnologia. Malgrat això, el disseny també es basa en díodes, a causa dels quals funcionen els fars làser. El principi de funcionament d'aquesta òptica es basa en el fet que el làser no és una font d'il·luminació, sinó un element de subministrament d'energia. Tres LED amb una substància que conté fòsfor encara són els responsables de la llum. És aquest grup, recolzat per un làser, el que forma un feix de llum amb els paràmetres desitjats.

Durant el funcionament de qualsevol far, els àtoms de la substància activa consumeixen energia i emeten fotons a la sortida. En particular, la clàssica làmpada incandescent conté un filament de tungstè que emet llum a mesura que s'escalfa per l'electricitat. El canvi de la configuració del consum d'energia ha donat lloc al fet que els fars làser poden proporcionar una potència desenes de vegades superior al potencial de les làmpades de xenó.

Comentaris positius sobre els fars làser

La nova tecnologia ofereix diversos avantatges a l'òptica de l'automòbil. Com ja s'ha assenyalat, fins i tot amb el xenó modern, aquest far es beneficiarà de la potència. I el consumidor ho confirma. Així doncs, la pràctica d'ús suggereix que la potència del sistema làser és moltes vegades superior a la dels halògens i LED tradicionals. Càlculs més precisos indiquen que els fars làser són capaços de treballar 600 m per davant. En comparació, el potencial màxim d'un feix llarg normal arriba als 400 m en el millor dels casos.

Però fins i tot les qualitats bàsiques de treball no són el principal avantatge de la llum làser. Aquesta font, gràcies a un principi de funcionament especial, va facilitar els processos de control del feix de llum. En particular, pocs usuaris han pogut provar l'últim sistema de control intel·ligent de llum làser dinàmic. Tanmateix, segons els experts, aquesta direcció de desenvolupament de l'òptica promet moltes oportunitats noves. Només cal dir que en els últims models de cotxes alemanys, els fars làser estan orientats cap a la possibilitat d'un feix puntual. TanAixí, el sistema supervisa automàticament les zones perilloses i centra l'atenció del conductor en elles.

Comentaris negatius

Els avantatges evidents encara no exclouen els aspectes negatius del funcionament dels fars làser. Els desavantatges es deuen a les mateixes característiques que tenen els LED. Així, els usuaris assenyalen que, en algunes situacions, la llum cega excessivament els conductors que s'acosten en sentit contrari i és generalment inusual, cosa que pot distreure a altres conductors. A més, en les modificacions existents, els fars làser són molt cars i aquest és un punt important, atès que els seus avantatges no són sempre vitals.

Productors

Hi ha dues categories de fabricants de fars làser. D'una banda, aquestes tecnologies són dominades directament pels fabricants d'automòbils. Els desenvolupaments més reeixits del segment els demostren Audi i BMW. És cert que, fins ara, l'òptica làser rarament apareix als models massius; aquest equip s'adquireix més sovint com a solució opcional. I d' altra banda, els fars làser són produïts per desenvolupadors avançats de tecnologia LED. Destaquen les empreses Philips, Osram i Hella, que ocupen una posició de lideratge en el disseny dels últims sistemes d'il·luminació. El que és especialment interessant és que les empreses d'ambdues categories ocupen nínxols altament especialitzats, promovent solucions tecnològiques úniques.

Com fer fars làser de bricolatge?

Sobre la producció completa de fars làser ambles característiques de la parla esmentades anteriorment no poden ser, però, la introducció parcial de díodes d'aquest tipus a l'òptica de l'automòbil pot donar alguns resultats positius. Per tant, molts artesans casolans ofereixen una tècnica per fer un punter làser per a un far, que es basarà en un díode d'una unitat de DVD-RW. El làser s'integra al rebaix de la llum de fre o de la llum antiboira amb correcció del feix mitjançant soldadura en fred. Per limitar la longitud del corrent, podeu aplicar una plantilla que repetirà la forma del feix desitjat. Per tant, fins i tot abans de començar la producció, hauríeu de decidir quines característiques haurien de tenir els fars làser. Amb les vostres pròpies mans, la base de correcció es pot fer de cartró, deixant una finestra de mida adequada. Els fars es fan generalment en funció d'un feix de llum d'1,5 m, sempre que es proporcioni una projecció de 4 metres.

Conclusió

En diversos àmbits de millora tecnològica dels cotxes s'estan duent a terme processos d'introducció activa de sistemes intel·ligents. La configuració òptica, fins i tot en les generacions modernes, està dissenyada amb un gran èmfasi en proporcionar un rendiment bàsic de la llum. Les propietats d'emissió òptimes ja s'han aconseguit amb els LED estàndard. Al seu torn, els fars làser, juntament amb un augment del rendiment de l'òptica, també van permetre als desenvolupadors dominar nous principis de control de la llum. Encara no a la producció en massa, però en els exemples de màquines conceptuals, les empreses líders mostren exemples impressionants d'automatització de fars làser. SegonsEspecialistes, treballar en aquesta direcció no només hauria de millorar la interacció del conductor amb els fars, sinó també, en general, millorar l'ergonomia de conduir un cotxe i el nivell de seguretat.