Sistema Start-Stop: què és, a què està destinat, principi de funcionament i revisions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

Moltes persones han sentit parlar del sistema start-stop, alguns fins i tot tenen cotxes amb una funció similar instal·lada. Però estadísticament, la proporció d'aquests cotxes a les carreteres domèstiques és extremadament petita. Al món, els primers cotxes amb aquest sistema van sortir de les línies de muntatge el segle passat. El propi sistema start-stop planteja moltes preguntes i contradiccions. Quins trucs esperen als automobilistes i val la pena instal·lar-lo?

Motiu per crear

El somni de tot dissenyador d'automòbils és crear el cotxe perfecte, fer-lo el més atractiu, còmode possible i reduir el consum de combustible. Els desenvolupadors prometen un consum de combustible econòmic. Alguns propietaris de cotxes prefereixen creure-s'ho, d' altres no tenen pressa per utilitzar el coneixement.

Per més econòmic que sigui un cotxe i per molt frugal que sigui un aficionat al cotxe, en les condicions d'infraestructures urbanes s'ha de gastar molt de combustible. Els automobilistes tenen una pregunta: què és un sistema start-stop? La resposta pottrobar en aquest article. En ralentí, el cotxe consumeix un 30% de combustible, que és una xifra molt elevada. El temps d'inactivitat als embussos o als semàfors és car. Què fer? La novetat es va inventar per a aquestes situacions.

Quina és l'essència del sistema?

Què és un sistema start-stop i per què és necessari? El secret d'aquest disseny és que un motorista pot apagar el motor durant un període de temps determinat, estalviar combustible mentre està en un embús. L'avantatge és la capacitat de reduir la massa dels gasos d'escapament a causa de la reducció del treball de la unitat de potència.

Primers passos

Què és un sistema start-stop? Els primers dispositius es van provar en cotxes híbrids. En ells, el motor de combustió interna i el motor elèctric fan que la unitat funcioni. Gairebé totes les marques dels fabricants de marques dels darrers anys estan equipades amb un sistema start-stop. Els primers intents de dur a terme un experiment els va dur a terme l'empresa Toyota als anys setanta. El dispositiu de commutació es va instal·lar en un model de la sèrie de luxe Crown. El 1994, el sistema també es va instal·lar al Volkswagen Golf 3, però no va tenir èxit. El 2010, Opel va aprofitar la tecnologia incorporant-la a la gamma de vehicles EcoFlex.

Secrets dels principis de treball

En què es basa el sistema start-stop, sempre funciona? La regla "daurada" que els automobilistes han d'aprendre es refereix al següent. En determinades condicionsla màquina apaga el motor. Per reprendre el moviment en un cotxe amb transmissió manual, prem el pedal de l'embragatge. En vehicles amb transmissió automàtica, deixeu anar el pedal de fre.

Com deixa de funcionar el motor:

• Quan es redueix el límit de velocitat fins a la marca màxima permesa, la porta del conductor s'ha de tancar.
• La unitat de transmissió es mou a la posició "N".
• Embragatge totalment aprimat.
• La posició del timó ha de ser estàtica.

Els enginyers van pensar en el sistema d'arrencada i parada per a una situació en què això ho permeten les condicions. Aixecar la caputxa desactiva el dispositiu. La comoditat és que quan el conductor va sortir de la cabina, jugant amb la unitat de potència, prement accidentalment l'embragatge o el fre no engegarà el dispositiu. No hi haurà cap cotxe inactiu amb el motor en marxa.

Quan fallarà l'inici i l'aturada?

Hi ha diversos casos en què el dispositiu és inútil:

• El nivell de buit de l'amplificador del node de potència ha disminuït per sota del valor legal.
• La càrrega de la bateria del sistema d'arrencada i parada és baixa.
• La funcionalitat de control climàtic se centra en la part del compressor.

Saviesa de construcció

Per entendre com funciona el sistema start-stop, és important conèixer-ne la configuració. El dispositiu inclou dos components: un s'encarrega de l'arrencada i el segon de l'aturada. Un mecanisme independent és responsable de la velocitat d'apagada del motor. Automòbil disposat tradicionalmentel sistema no hauria pogut fer front a l'encesa periòdica del motor, per la qual cosa s'han hagut de fer ajustos al dispositiu de transport.

Per fer-ho, el motor d'arrencada es reforça al cotxe. Hi ha una necessitat d'un generador invers, injecció de combustible als cilindres. En aquest cas, s'estalvia fins a un 9% de la mescla de combustible. Durant el funcionament del motor d'arrencada reforçat, el bip llarg habitual desapareix a causa del mecanisme d'accionament addicional. En aquest sentit, el funcionament del motor es caracteritza per ser silenciós.

Tot això està impulsat per una tècnica de control que consta d'un bloc i sensors. A més d'engegar, controla el nivell de càrrega de la bateria. Si voleu instal·lar coneixements tècnics, heu de reiniciar l'ECU que controla el funcionament del control.

Llavors, què és un sistema d'arrencada i parada en un cotxe? Per a una millor comprensió, pots considerar un exemple de la vida.

De dogmes teòrics a realitats pràctiques

Considereu la situació habitual per a tots els automobilistes:

• L'ull vermell d'un semàfor indica que s'atura. La persona al volant prement el pedal de fre, canviant la caixa de canvis a la posició "N". La unitat de control responsable de l'arrencada i parada opcional ordena que el motor s'aturi. Tots els elements que depenen del funcionament del motor passen a la bateria.
• El "ull" verd comença a parpellejar: el conductor s'extreu agafant l'embragatge o deixant anar el pedal del fre.

De vegades l'automatització no funciona i s'ha de pensar com apagar manualment el sistema start-stop, i en aquest moment els enginyers d'automòbils van pensar en: amb un botó al tauler. ATla teoria és bona, però com estan realment algunes marques?

Pecar per queixar-se o…?

Els conductors solen estar interessats en què és: el sistema start-stop, i busquen informació a Internet, pregunten als mecànics de cotxes. Les ressenyes sobre la tecnologia són extremadament controvertides, però no infundades. Hi va haver problemes amb la sobrealimentació. Això és especialment cert per als cotxes més antics. A les instruccions d'aquestes marques hi havia un postscript: no es pot apagar immediatament el motor després d'una conducció intensa, cal deixar que la turbina es refredi. Quan s'activa l'arrencada i parada, no hi ha temps per refredar-se, de manera que la turbina queda fora de funcionament i es produeix una avaria.

A "BMW" el sistema està inclòs en el paquet estàndard, a "Audi" ve com a equipament addicional. La instal·lació als serveis costarà uns 30 mil rubles, però segons la investigació de la publicació automàtica "Behind the Wheel", l'esquema es justifica i és efectiu en una "ciutat mig buida", als semàfors, als embussos, encara que no. a tots els cotxes. La seva instal·lació és possible en sedans de classe empresarial, llavors és molt apropiat. Quins problemes trobeu mentre viatgeu amb aquesta tecnologia?

Problemes

A l'hivern, tots els conductors tenen una pregunta: aguantarà la bateria una altra temporada de fred? La bateria ha augmentat les càrregues: aquest és el mal funcionament més comú del sistema "start-stop". Sovint, la càrrega de la bateria s'asseu i falla. La durada típica de la bateria és de 7 anys, però amb la nova tecnologia, això es redueix significativament.

Mata la bateria és defectuosamotor d'arrencada, generador. El segon és capaç de carregar la bateria durant un temps, no podeu comptar amb una recuperació completa. Podeu deixar la bateria durant un dia al servei. Totes aquestes mesures són temporals. La substitució del dispositiu ajudarà a resoldre radicalment el problema. Els fabricants del mercat representen un gran nombre d'opcions, entre les quals el major percentatge de demanda dels consumidors són els equips de Bosch o Vesta. Són accessoris amb una vida útil més llarga i una gran capacitat.

Els símptomes d'una bateria "morint" són el dèbil funcionament de la part d'arrencada, els indicadors que s'esvaeixen, la manca de voltatge. Els diagnòstics detallats es realitzen mitjançant dispositius especials que comproven la salut de la bateria sota la influència de la càrrega. Un examen d'electròlits ho aclareix tot: en el cas hi ha una sonda especial, que recull una substància electròlita de la part inferior de la secció, els diagnòstics avaluen el seu color. Els tons foscos i marrons parlen de la destrucció dels elèctrodes.

Els experts en automòbils recomanen l'ús de bateries GEL i AGM per a les cares "idees" importades de la indústria mundial de l'automoció amb "start-stop". Aquesta serà una inversió rendible en el manteniment d'un "cavall d'acer" car. La compra costarà fins a 6.000 rubles. Les bateries de plom-àcid són complicades. Les seves plaques no estan submergides a la substància electròlit, sinó que estan subjectes per separadors especials. La bateria està segellada, la reacció química "menja" substàncies nocives, de manera que podeu col·locar-la a la cabina. Compatible amb bateries EFB. Col·locades sota el capó, tenen una baixa resistència interna i una composició especial, gràcies aque el dispositiu suporta les vibracions millor que la versió anterior.

Durant el funcionament d'un cotxe amb un sistema d'arrencada i parada, la càrrega del motor d'arrencada augmenta. En aquest cas, s'utilitza la seva versió millorada. Un desglossament d'aquesta peça de recanvi és el doble de car que comprar un model conegut. Quina és la conclusió?

Resultat evident

Per als cotxes que han sortit de la cinta transportadora i s'entreguen al mercat nous, hi ha tot un ventall d'avantatges per al propietari de la unitat: aquest equip us ofereix l'oportunitat d'estalviar uns 200 dòlars anuals amb un quilometratge de 20.000 km. Recórrer a tenir aquest mecanisme en "orenetes" velles és una pèrdua a causa de la costosa reparació dels arrencadors i la substitució de peces.

Molts propietaris d'Audi A3 es veuen obligats a veure aquesta imatge. El transport a motor es nega a començar després d'elaborar el disseny "start-stop". El resultat: quan premeu el pedal de gas, el mecanisme d'arrencada gira i el "cavall" no vol continuar el viatge. No es posa el "fre de mà", és extremadament difícil mantenir els vehicles en un turó. Els experts aconsellen actualitzar el programari.

En el cas d'aquesta innovació, la dita és força adequada: "No passa una vegada", perquè sovint es nega a treballar per motius desconeguts, en algunes situacions realitza correctament les seves funcions després d'actualitzar el programari.

La tecnologia és molt capriciosa, exigeix complir les condicions per a l'execució normal de les tasques. L'incompliment d'almenys una norma comportarà un error en el sistema start-stop, la seva negativa a complir la seva funció. I el propietari del cotxe veurà una insígnia ratlladapanell. Una de les condicions és la calor a la cabina i un cinturó de seguretat corbat. El disseny també és sensible a la temperatura del refrigerant. En general, la invenció està ben concebuda.