"Check" intermitent i motor de troit: diagnòstic, cerca de causes i reparació

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

El cotxe és un complex de components i mecanismes complexos. No importa com els fabricants d'automòbils millorin la tecnologia de producció i augmenten la fiabilitat, ningú no és immune a les avaries sobtades. Això s'aplica a tots els entusiastes dels cotxes. Tant el propietari d'un cotxe estranger car i un VAZ compatible poden trobar-se amb un mal funcionament com ara l'engegada del motor. Bé, anem a considerar per què el "check" parpelleja al cotxe i el motor està troit.

Què s'encén el motor?

Primer, mirem la definició d'aquest concepte. Aquest terme va aparèixer a causa del disseny del motor de 4 cilindres, on si un dels cilindres fallava, només quedaven tres pistons en funcionament. Tanmateix, el triplicat no només s'aplica als motors de combustió interna de quatre cilindres. Ara aquest concepte s'aplica a tots els motors de combustió interna: de sis i fins i tot de dotze cilindres.

Signes

Com saps si el motor és troit? Amb aquest mal funcionament, el "control" del motor no sempre parpelleja. Per tant, és important tenir en compte els signes de tercers que poden indicar un problema:

• Vibració del motor augmentada. Es nota significativament a velocitats baixes i en ralentí.
• Canvia el color de la bugia. Després de l'eliminació, el seu cap estarà fosc. Com que la barreja no s'encén, l'espelma està coberta de sutge i sutge.
• Augment del consum de combustible. Aquesta característica està relacionada amb l'anterior. Com que la mescla no és inflamable, simplement s'escapa al tub d'escapament.
• Pèrdua de potència del motor. Com que el motor funciona amb tres cilindres, no té prou energia per produir el parell necessari.
• So d'escapament. Serà inestable.
• L'aparició de fum negre o blanc espès del tub d'escapament.
• Socs intermitents durant l'acceleració i el moviment uniforme. A més, aquest símptoma indica una fallada. Aquest error sovint s'associa amb el sistema d'encesa.

Val la pena escoltar atentament la naturalesa del motor. Si la fricció augmenta a velocitats mitjanes i altes, es pot suposar que les vàlvules del motor no funcionen correctament. Una raó senzilla és l'augment del joc de vàlvules.

En qualsevol cas, si trobeu un o més dels símptomes anteriors, hauríeu de prendre mesures correctores.

Causes de triplicació

Si un "check" parpelleja en un cotxe VAZ i el motor està troit, això pot indicarproblemes següents:

• Presència de fuites d'aire al sistema de fre (pot haver-hi problemes amb el reforç de buit).
• Fallades en l'ajust del temps d'encesa.
• Bujies defectuoses.
• Violació de la integritat del cable d' alta tensió.
• Bobina d'encesa defectuosa.
• Filtre d'aire obstruït (el motor no té oxigen).
• Infracció dels ajustos del carburador (aplica als cotxes més antics).
• Fallos en l'ajust del mecanisme de distribució de gas.

Entre els problemes més greus, a causa dels quals parpelleja el "check" i el troit del motor, podem distingir:

• Vàlvula d'admissió o d'escapament desgastada. Això podria ser un esgotament o una deformació mecànica de la placa.
• Fuites del col·lector d'admissió.
• Segells d'oli gastats (en aquest cas, el motor consumeix aproximadament un litre d'oli per cada mil quilòmetres).

Determineu el cilindre defectuós

A causa de quin cilindre el "check" parpelleja i trepitja el motor? El diagnòstic mostrarà el resultat. Podeu realitzar aquesta operació vos altres mateixos:

• Desconnecteu alternativament les puntes dels cables blindats de cada espelma. És recomanable fer-ho amb guants de goma per evitar descàrregues elèctriques.
• Corregiu fins a quin punt ha canviat la naturalesa del motor. Si el motor funciona encara més, el cilindre és bo. Si, després de treure el cable, el motor funciona com abans, respectivament, aquest cilindredefectuós.

Tingueu en compte que quan desconnecteu el cable, no cal que agafeu la tapa. Hauríeu d'agafar el cable, però amb compte. No s'ha d'estirar amb força, en cas contrari el cable es podria danyar.

Una altra manera de comprovar-ho és el diagnòstic de l'ordinador. En aquest cas, connectem l'equip de diagnòstic al connector ODB II i encenem l'encesa. Llavors l'ordinador llegirà tots els errors. Si es tracta d'un cotxe Toyota, la fallada del tercer cilindre s'indicarà mitjançant l'error p0303.

Què hi ha després?

Comença petit. Després de trobar un cilindre que no funciona, s'ha d'inspeccionar la bugia. Més endavant.

Com comprovar les bugies?

Per a això necessitem una clau d'espelma especial. Tot el treball es realitza amb un motor fred. En molts cotxes, l'accés a les espelmes no està limitat. Però en alguns models (per exemple, Nissan Qashqai), primer cal treure no només la coberta decorativa, sinó també el col·lector d'admissió de plàstic, així com l'accelerador. Quan desmunteu aquestes unitats, proveu-vos de juntes noves.

Després d'haver tret una espelma, val la pena examinar-ne l'estat. No hauria de tenir cap placa. També heu de comprovar la bretxa amb una sonda especial. Per a cada cotxe, és individual, però sovint és de 0,8 mil·límetres.

Si la bretxa és massa gran, simplement no es pot formar l'espurna, per això el "check" parpelleja i el motor trepitja. Si hi ha un gran buit a l'espelma, això es pot corregir fàcilment. Per fer-ho, n'hi ha prou amb doblegar lleugerament l'elèctrode i després comprovar la distància amb la mateixa sonda. Si l'espelma té sutge, es pot netejar. També podeu substituir-lo per un de nou conegut. En aquest cas, sabrem amb seguretat quin és el problema: en espelmes o en una altra cosa.

Cables d' alta tensió

Què he de fer si, després de substituir la bugia, el "check" parpelleja i el motor torna a arrencar? En aquesta situació, es pot suposar que el motiu rau en el cable d' alta tensió. Es pot comprovar de dues maneres:

• Visualment. Traiem el nostre cable i mirem la seva integritat. L'element d' alta tensió no ha de contenir esquerdes, talls o abrasions. Qualsevol d'aquests símptomes pot desencadenar una ruptura del cable, provocant que la bobina no provoqui ni tan sols una bugia bona coneguda. També podeu comprovar el cable d'una altra manera. A la foscor, cal veure la seva obra. Si són visibles "grills", això indica que hi ha una gran ruptura de l'aïllament.
• Utilitzar un multímetre. Aquesta és una manera més precisa de diagnosticar. Per mesurar la resistència d'un cable d' alta tensió, el multímetre es canvia al mode ohmímetre. A continuació, utilitzant les sondes, heu de tocar els dos costats del cable. Aleshores, el dispositiu mostrarà informació. La resistència dels cables BB no ha de ser superior a 10 kOhm. Si l'indicador està per sobre de la norma, això indica la presència d'una avaria.

L'ideal és que els cables d' alta tensió s'haurien de canviar com un conjunt.

Problemes amb el combustible i altressistemes

La "comprovació" de la crema també pot ser deguda a un mal funcionament del sistema de combustible. Al mateix temps, el motor també troit. Una situació habitual és una quantitat insuficient de combustible que es subministra al cilindre. Això pot indicar que els injectors estan bruts. Però també es triplica per altres motius. Això és:

• Filtre de combustible brut.
• Problemes amb la bomba de combustible.
• Sensor de flux d'aire defectuós.
• Desgast de la vàlvula d'acceleració.

Es recomana comprovar el nivell de compressió. Si al mateix temps la compressió del cilindre és baixa (difereix dels cilindres veïns en 2 o més unitats), això pot indicar un mal funcionament mecànic greu, com ara:

• Apagat del pistó.
• Desgast de l'anell del pistó.

En aquesta situació, ja no serà possible solucionar l'avaria amb les vostres pròpies mans. Requereix el desmuntatge del motor i reparacions complexes.

Si un cotxe amb GLP

Molt sovint en cotxes amb equipament de GLP hi ha un problema similar. Per què el motor trepitja i el "check" parpelleja? Hi ha diverses raons per a això:

• Filtre de gas obstruït. Sigui quina sigui la generació HBO, sempre té un filtre de gas. Aquest és un element de mida petita, que normalment s'instal·la al costat del reductor de l'evaporador. De mitjana, el recurs del filtre és de 20-30 mil quilòmetres. Però si heu reposat amb combustible de baixa qualitat, aquest període pot arribar abans. Per regla general, el filtre està obstruït amb xips de grafit, que no permeten que el gas passi més a través de les membranes reductores. Podeu substituir l'element de neteja vos altres mateixos. Per fer-ho, primer heu de tancar l'aixeta del dipòsit, engegar el motor i treure el gas restant de la línia. A continuació, desenrosqueu la tapa amb un hexàgon i substituïu el filtre. També val la pena instal·lar una junta nova. Després de completar el treball, no us oblideu de tornar a desenroscar la vàlvula de subministrament de gas del dipòsit de combustible. Al principi, el motor serà difícil d'arrencar, però després s'estabilitzarà (perquè el combustible necessita temps per entrar a la caixa de canvis).
• Injectors de gas defectuosos. El problema és rellevant per a la quarta generació de HBO. Al mateix temps, augmenta el consum de gas, apareix la detonació i el triplicat. Com solucionar aquest problema? Per regla general, el problema es soluciona rentant i calibrant els broquets. Tanmateix, a diferència del cas anterior, serà difícil fer aquests treballs pel vostre compte. Aquí és millor buscar ajuda d'especialistes.

És possible que altres problemes estiguin relacionats amb el sistema d'encesa, però aquestes avaries no són diferents dels cotxes simples de gasolina sense GLP. Si el motor es dispara a causa de cables o espelmes, heu d'actuar de la mateixa manera que s'ha descrit anteriorment.

Sensor d'oxigen

Ara tots els cotxes estan equipats amb catalitzadors. Per al correcte funcionament del catalitzador, és necessària una sonda lambda. Aquest és un sensor especial que llegeix l'oxigen restant, a partir del qual es corregeixen la barreja i l'encesa.

Si la sonda lambda funciona malament, el cotxe pot consumir més combustible del que hauria. A més, el panell s'il·lumina."comprovar". Tanmateix, és possible que el motor no s'encengui. Com resoldre aquest problema? Com que el nou catalitzador és molt car, molts simplement eliminen el seu "farciment" i posen un problema en lloc d'un sensor d'oxigen. Per tant, l'ECU suposarà que el sistema funciona correctament i el "check" ja no s'il·luminarà al panell.

Resum

Així doncs, hem examinat per què el "check" del cotxe parpelleja i al mateix temps el motor està troit. Les causes més comunes de les avaries són una espelma defectuosa o una avaria en el bobinat d'un cable d' alta tensió. Podeu comprovar-ho vos altres mateixos, fins i tot sense equip de diagnòstic (tot i que, per estalviar temps, és millor utilitzar-lo i llegir els codis d'error). Tothom pot substituir una espelma o un cable. No necessiteu cap eina especial per a això. Tanmateix, si el "control" està activat a causa de l'esgotament de les vàlvules o el desgast dels anells, tal com mostra la mesura de compressió, només un vigilant professional pot ajudar en aquesta situació.