Locomotores elèctriques ChS: especificacions, descripció i foto

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

Locomotores elèctriques ChS a la Unió Soviètica des de la dècada de 1960 pertanyia a la categoria de les locomotores de tracció de passatgers més potents. La seva comanda dels socis txecoslovacs es deu a la necessitat d'augmentar la velocitat dels trens. Les novetats de sis eixos tenien una potència de 2750 kW a la llanda, mentre que els anàlegs existents no desenvolupaven més de 2000 kW. Fem una ullada a les especificacions i característiques d'aquests llegendaris tractors de ferrocarril.

Descripció del model ChS-2

Les locomotores elèctriques ChS d'aquesta sèrie estan equipades amb un cos de configuració soldada, que representa una armadura espacial amb un bastidor principal inferior. Com a ChS-1 i ChS-3, en la segona modificació, la força de tracció i frenada es transforma a la carrosseria mitjançant elements de pivot, que es fixen rígidament a la part del bastidor i estan equipats amb rotlles des de sota. El disseny especificat permet un desplaçament transversal relatiu de la carrosseria i del bogie (30 mil·límetres en cada direcció).

Pes corporal activatla part del bogie es transmet mitjançant quatre suports laterals de tipus lliscant. S'agreguen amb bigues transversals, ballestas, suspensions de pèndol. La força del bastidor al conjunt de rodes es transforma mitjançant amortidors de goma. El disseny del conjunt de la caixa d'eixos és idèntic a la sèrie predecessora. A les parts de connexió dels bogies hi ha equilibradors longitudinals, molles i mecanismes de retorn de molla.

Per tal que la locomotora elèctrica txecoslovaca ChS s'adapti millor a les seccions corbes, les crestes dels parells de rodes del mig es fan 10 mil·límetres més primes que les mostres estàndard. La connexió dels motors de tracció es proporciona en tres versions: paral·lel, sèrie i paral·lel-sèrie. Les transicions d'un connector de la part del motor a un altre es fan derivant les unitats a la resistència.

Característiques

Si us interessa saber on es troben els contactes de plata a la locomotora ES, presteu atenció als elements del contactor dissenyats per canviar les seccions de resistència i canviar els connectors dels motors de tracció. El bobinatge dels últims elements és idèntic al model domèstic VL-22i.

L'interruptor té 48 posicions, 40 d'elles funcionen, la resta són preparatòries. Per reduir el camp elèctric de treball, s'utilitza un regulador independent de sis posicions, equipat amb dues dotzenes de contactors i un accionament electropneumàtic.

Les locomotores elèctriques considerades disposen de quatre motors de ventilador i un parell de compressors. Controladorsel conductor i l'assistent disposen d'un volant, un mànec de marxa enrere no extraïble, un tambor de control amb mànec extraïble i una palanca de debilitament del camp. Com a sistema de fre, s'utilitza el disseny Dako amb grues Skoda. El dispositiu d'aquesta unitat està dotat d'un controlador de velocitat, que permet augmentar l'efecte de frenada del 80 al 130% amb un augment de la velocitat superior a 55 km/h. La velocitat màxima de funcionament és de 140 km / h, l'indicador calculat és de 60 km / h. Pes de la locomotora - 114 tones, amb sorra - 120 tones.

Locomotores elèctriques sèrie ChS-4

Aquest tractor ferroviari es va començar a crear a la planta de Skoda a Pilsen. En aquell moment, la planta txecoslovaca va rebre el nom de V. I. Lenin. A continuació es mostren breus característiques de la locomotora principal descrita:

• tensió consumida a la xarxa de contactes - 25 kV;
• indicador de potència - 5100 kWh;
• paràmetre de treball/velocitat màxima - 101 (160) km/h;
• par de torsió - 17900 kgf;
• massa d'un tractor amb sorra - 123 t.

Matisos de disseny

Les característiques de rendiment de les locomotores elèctriques ChS-4 difereixen significativament de les seves predecessores per a millor, inclosa la ChS-2. La pell de la carrosseria juntament amb la cabina del conductor i el marc de l'armadura estan fetes de fibra de vidre. L'aspecte original de la locomotora es donava per un revestiment arrodonit, llums d'amortiment pronunciats, un reflector i parabrises panoràmics.

La suspensió de molla de la locomotora elèctrica d'emergència d'aquesta sèrie va servir per transferir la força de la part de suport del cos acarros de tres eixos. Els marcs es van fer per soldadura. El diàmetre de la roda, equipada amb un pneumàtic actualitzat, era d'1,25 metres. Pel que fa a la tracció de la marca, es presenta el conjunt Skoda, que inclou un motor d'eix i acoblaments cardans. A més, el sistema inclou una caixa de canvis de tracció amb relació de transmissió unilateral. Per a l'acoblament amb altres unitats de tren, es proporciona un acoblador automàtic de la configuració "CA-3".

Elèctric

Als extrems de la locomotora hi ha un parell de captadors de corrent (pantògrafs) que proporcionen l'agregació amb la xarxa de contactes. El disseny de la unitat de potència difereix dels anàlegs perquè la commutació directa es realitza al bobinatge primari del transformador, a diferència de la sèrie del tipus VL. El regulador "PS" amb 32 posicions s'encarrega de la commutació.

Aquesta decisió va comportar el subministrament de menys corrent directament al contacte durant la commutació. Com a resultat, el pes de l'interruptor ha disminuït, ja que els contactes de plata de la locomotora elèctrica ChS-4 s'han substituït per homòlegs de coure. Tanmateix, tots els elements d'aïllament també es van fabricar per tenir en compte la tensió total del contacte de la xarxa.

Locomotores ChS-7 i ChS-8

Aquestes locomotores elèctriques tenen els mateixos paràmetres de disseny, només la setena versió se centra en el corrent continu, i la "vuit" - en el corrent altern. Els tractors estan dissenyats per transportar trens ràpids a les carreteres que tenen una càrrega màxima, el paràmetre de tensió ésla xarxa de contacte és de 25 mil volts, l'amplada de la via del tren és de 1520 mm

La locomotora elèctrica CHS, la foto de la qual es mostra a continuació, difereix de la seva homòleg perquè està dissenyada per funcionar des d'una xarxa de contacte de corrent continu (3 kV), té una disposició de finestres diferent, així com una configuració d'equips al terrat, bastidor lleugerament allargat i carros amb rodes. Al mateix temps, ChS-7, a causa del consum d'una intensitat de corrent augmentada i la presència d'algunes restriccions, desenvolupa un indicador de potència inferior. A diferència de les modificacions ChS-2 i ChS-6, les locomotores considerades se centren en conduir trens de passatgers allargats i pesats a velocitats més baixes.

Especificacions

Per entendre la diferència entre els últims tipus de locomotores elèctriques, cal tenir en compte els principals paràmetres de les locomotores ChS-7 i ChS-8. Són:

• longitud d'una secció - 16,87 m;
• paràmetre d'alçada al cos (al receptor actual en estat rebaixat) - 4, 45 (5, 12) m;
• alçada màxima del pantògraf - 6,8 m;
• amplada de la locomotora elèctrica - 3,0 m;
• distancia entre eixos - 10,95 m;
• base de pivot de secció - 8,0 m;
• base del carro - 2,95 m;
• diàmetre de la roda - 1,25 m;
• radi de corbes transitables com a mínim - 100 m;
• pes de l'acoblament - 172 t (2 x 86):
• paràmetre de càrrega per rail - 21,5 t;
• tensió: corrent altern (25 kV) o continu (3 kV);
• potència dels motors de tracció - 7200 kW;
• disseny/velocitat operativa: 180 (103) km/h;
• empenta màxima/en mode continu - 471/248 kN;
• indicador de potència de fre reostàtica: uns 7400 kW;
• relació de reducció - 2, 64;
• potència màxima del sistema de calefacció per a un màxim de 28 cotxes - 1500 kW.