Airbag: tipus, principi de funcionament, sensor, errors, substitució

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

Els primers models de cotxes que van sortir de les línies de muntatge pràcticament no oferien protecció contra els xocs. Però els enginyers van millorar constantment els sistemes, cosa que va provocar l'aparició de cinturons de tres punts i airbags. Però no van arribar a això de seguida. Avui en dia, moltes marques d'automòbils es poden dir que són fiables en termes de seguretat, tant actives com passives.

Alguna informació sobre els coixins

Podem dir amb seguretat que els primers intents de muntar un airbag en el disseny d'un cotxe es van fer l'any 1951. Però tot va resultar no tan senzill. El truc va ser que en el moment de la col·lisió, l'airbag s'hauria de disparar en 0,02 segons. Però cap compressor pot fer front a aquesta tasca. Llavors els enginyers van començar a utilitzar l'energia dels gasos, que s'alliberava durant la combustió del combustible. Els primers experiments es van fer amb combustible de coets. Però no hi va haver èxit. Esquinçar no només coixinsseguretat, però també el cotxe. Després van començar a utilitzar azida de sodi.

Aquest enfocament va donar el millor resultat. Tanmateix, els cotxes equipats amb pastilles d'azida de sodi, o més aviat els seus propietaris, es van convertir en propietaris d'explosius. En conseqüència, cada conductor va assumir la responsabilitat per escrit i es va comprometre a canviar el dispositiu cada pocs anys. De fet, tots aquests intents d'introduir coixins d'aire al cotxe van donar un gran impuls a la millora del disseny.

Disseny i principi de funcionament

Oficialment, la patent per a la invenció dels airbags pertany a Mercedes des de 1971. Però això no vol dir en absolut que altres grans empreses d'automòbils no hagin dut a terme els seus propis desenvolupaments. Pel que fa al disseny, tot és bastant senzill. Un coixinet de niló de 0,4-0,5 mm de gruix i un generador de gas es combinen com a unitat única. El disseny inclou un sensor de xoc i els cotxes més recents estan equipats amb una unitat de control electrònic.

El generador de gas, també conegut com a squib, conté combustible sòlid. Quan es crema, s'allibera una gran quantitat de gas, que omple el coixinet de niló. Aquest últim sovint s'embolica amb cautxú per a l'estanquitat. La mateixa azida de sodi s'utilitza com a combustible, es considera verinosa, però quan es crema, forma nitrogen. L' alta taxa d'ignició i combustió del combustible no és explosiva. Es creu que el temps òptim de desplegament de les coixins d'aire és de 30 a 55 mil·lisegons.

Diversosfuncions de disseny

A l'airbag hi ha instal·lat un element de filtre. Està dissenyat de manera que només hi entra nitrogen. Val la pena assenyalar que l'airbag està completament inflat durant només 1 segon. El disseny ofereix obertures especials per alliberar gas a la cabina. Això es va fer per no estranyar el conductor i el passatger. En els últims anys, molts fabricants d'automòbils han substituït l'azida de sodi per nitrocel·lulosa. Aquest últim necessita molt menys per operar eficaçment el coixí, uns 8 grams enfront de 50 d'azida de sodi. A més, va ser possible eliminar l'element de filtre.

Sensor d'airbag - elèctric. Respon a la pressió i l'acceleració. És el senyal principal per al funcionament de l'airbag. Els cotxes moderns estan equipats amb un gran nombre de sensors instal·lats en diversos llocs del cotxe: davant, lateral i fins i tot als reposacaps. No només reaccionen a la velocitat, sinó que també determinen l'angle d'impacte. Proporcionat pel fabricant i fallada instantània de la bateria. En aquest cas, el coixí té un condensador, la càrrega del qual és suficient per activar el sistema de seguretat.

Especificacions de la bossa d'aire

On són els airbags del cotxe? Tot depèn de la configuració, però han d'estar al volant del conductor i al tauler del passatger davanter. També es poden situar als bastidors laterals, reposacaps, etc. Pel que fa a les característiques de rendiment, en la majoria dels casos el volum del coixí del costat del conductor arriba als 60 litres, ipassatger - 130. Això suggereix que, literalment, en 0,02 segons el volum de la cabina disminueix uns 200 litres. Com a resultat, es crea alta pressió a les membranes. El coixí es troba amb el conductor i el passatger a una velocitat d'uns 300 quilòmetres per hora. Si les persones no estan subjectes, el moviment inercial cap a elles pot tenir conseqüències tristos, fins i tot la mort.

Com s'ha indicat anteriorment, en un cotxe es poden instal·lar de 2 a 6 coixins. Si tots funcionen, es genera un soroll de fins a 140 dB. Això és extremadament perillós per als timpans. Per tant, els fabricants han fet que només funcionin els airbags adequats i en diferents moments. Per exemple, l'airbag del conductor es desplega després de 0,02 segons i l'airbag del passatger s'infla després de 0,03. La majoria dels cotxes després de l'any 2000 estan equipats amb sensors instal·lats als cinturons de seguretat i als seients. Per tant, si el conductor no porta el cinturó de seguretat, l'airbag no funcionarà.

Instruccions de l'airbag

No hi ha cap manual com a tal. Però hi ha uns quants requisits senzills del fabricant que es recomana observar. Tenen aquest aspecte:

• utilitza els cinturons de seguretat per a la màxima protecció;
• el passatger ha de seure dret, no està permès recolzar-se en el recolzabraços, les cames al tauler, etc., ja que això pot provocar fractures i fins i tot la mort;
• Elpassatger ha d'estar assegut, de manera que el respatller s'ha d'ajustar abans;
• noestà permès aplicar adhesius i altres elements a la zona de treball de l'airbag, ja que això provoca una distorsió de la seva geometria i alenteix l'obertura;
• Les mans al volant han d'estar al costat.

En realitat, seguir unes quantes regles senzilles permetrà la màxima eficiència dels coixins de seguretat del passatger i del conductor i augmentarà les possibilitats de sobreviure a un accident greu.

Actualització de la bossa d'aire

Cada any surten més i més airbags avançats. Actualment, n'hi ha unes 10 varietats. Són davant i lateral. Els primers són els responsables de la seguretat del cap i del tors, i en alguns casos de les cames del conductor i els passatgers. Treballen en un impacte frontal. Els coixins laterals es fabriquen en forma de cortines i canonades i protegeixen el cap i el pit. L'últim desenvolupament de l'empresa BVM són els coixins d'aire tubulars laterals que s'inflen durant 7 segons per protegir contra múltiples bolcaments del cotxe. I al mercat americà, el "set" està equipat amb un airbag per a les cames davant dels passatgers asseguts. L'empresa Volvo, famosa pels seus cotxes segurs, ha començat a desenvolupar cinturons i coixins dissenyats específicament per a dones embarassades. L'empresa francesa Renault també està activa en el desenvolupament de coixins d'aire de genolls i sistemes de seguretat per als passatgers posteriors.

Substitució d'airbags

Molts automobilistes creuen que el sistema no requereix cap manteniment i que no cal intervenir.necessitats, però no és així. Es recomana substituir els coixins fabricats l'any 1990 al cap de 10 anys. Una mica més tard, Mercedes va ampliar el termini a 15 anys. És recomanable realitzar proves i substitucions en un distribuïdor autoritzat, ja que es requereix un treball electrònic complex, etc.

El cotxe també està equipat amb un sistema de diagnòstic. Si la icona del tauler d'instruments no s'apaga després d'uns segons quan s'encén l'encesa, això indica un mal funcionament del sistema. És possible que les coixins d'aire s'hagin de substituir o fer-ne servei d'alguna manera. Quan compreu un cotxe usat, podeu comptar amb seguretat amb el fet que els coixins ja estan "disparats", tot i que l'error pot no cremar-se. Per tant, a l'estació de servei, aquests moments sempre s'han de comprovar.

Perill de lesió provocat

En la majoria dels casos, la culpa és dels passatgers que no compleixen les normes de seguretat. Per exemple, a la visera de la majoria dels cotxes diu que els nens menors de 12 anys es poden matar amb un coixí. Això es deu al fet que dispara al nen al cap, ja que el creixement no sol superar els 150 centímetres. Una altra situació típica és el seient infantil desplegat en relació al coixí. Sovint, aquest error costa la vida d'un nadó. Per tant, es recomana instal·lar seients infantils al centre del sofà posterior, ja que hi ha la zona més segura en cas d'accident. Normalment hi ha asteriscs al costat de l'airbag o inscripció SRS. Senyalen el risc de lesions del coixí. Com més estrelles (màxim 5), mésmillor, el nombre mínim d'ells indica un alt risc de dany.

Què no s'ha d'oblidar?

Un sensor d'airbag fallat o un squib defectuós pot ser mortal. La posició incorrecta del passatger o del conductor o un cinturó de seguretat no corbat pot causar la mort fins i tot en un accident menor. Afortunadament, els cotxes moderns contenen un nombre creixent de sistemes electrònics de seguretat actius i passius dissenyats per protegir els ocupants del cotxe. Però si apareix un error de coixí d'aire al tauler de comandament, es recomana solucionar-lo tan aviat com sigui possible.

Resumar

L'empresa nord-americana "Ford" treballa activament en la creació d'airbags per als vianants. Després de tot, els estudis han confirmat una alta mortalitat fins i tot en una col·lisió a una velocitat de 40 quilòmetres per hora. Està previst instal·lar dos coixins. Un serà gran: cobreix la graella i el capó del radiador, i el segon és petit, s'instal·la a prop del parabrisa. Aquest últim ha de protegir el cap del vianant. El cotxe estarà equipat amb sensors especials que calculen la distància a l'objecte. Treballaran immediatament abans de la col·lisió. Segons molts experts, aquest enfocament augmentarà significativament la taxa de supervivència dels vianants a l'impacte. Però això no vol dir en absolut que no hagis de mirar al teu voltant abans d'entrar a la carretera.