Sensor de desgast de pastilles de fre: principi de funcionament, substitució, instal·lació

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

El sistema de fre és un dels components més importants de qualsevol cotxe. Els seus elements principals són el disc i les pastilles. La frenada es basa en la força de fricció. Les pastilles estan en contacte amb el disc, donant lloc a resistència al parell. El cotxe comença a frenar. Tanmateix, amb el pas del temps, el material de fricció es desgasta i cal substituir el coixinet.

És important no només instal·lar correctament aquestes peces, sinó també diagnosticar el desgast a temps. El sensor de desgast de pastilles de fre ajuda el conductor en això. El principi de funcionament, dispositiu, tipus, més endavant al nostre article.

Característica

A partir del nom, queda clar que la funció principal d'aquest element és determinar el grau de desgast del material de fricció. Es mostra un llum especial al quadre d'instruments. Quan el gruix del coixinet s'acosta al mínim, els contactes es tanquen. El conductor veu el senyal corresponental tauler d'instruments.

Vistes

En aquests moments hi ha diversos tipus de sensors:

• Mecànic.
• Electrònica.

Es poden instal·lar en un o diversos eixos del vehicle. Per conèixer la seva essència de treball, considerarem cada tipus per separat.

Sensors de desgast de coixinets mecànics

Aquesta és una eina bastant senzilla però eficaç per controlar el desgast del revestiment de fricció. Aquest sensor de desgast de pastilles de fre té un dispositiu senzill i consta d'una placa d'una forma determinada. S'instal·la a la base del bloc. Com funciona aquest element? El principi de funcionament és el següent. La placa del sensor s'instal·la de manera que els seus extrems sobresurtin més enllà del bloc. Quan el material de fricció s'hagi desgastat fins a un valor mínim, aquest extrem que sobresurt començarà a contactar amb el disc. Com a resultat, apareixerà un cruixent característic. El desgast es determina a partir d'això.

Als cotxes moderns no es realitza la instal·lació d'un sensor de desgast per a pastilles de fre de tipus mecànic, ja que presenten una sèrie d'inconvenients. El primer negatiu és la possibilitat de perdre el plat. El segon inconvenient són els freqüents falsos positius del mecanisme. L'element està situat de manera que la brutícia i altres sediments s'hi adhereixen. Per tant, fins i tot els coixinets nous grinyolen. A més, no es pot instal·lar un sensor de desgast de pastilles de fre mecànic als mecanismes de tambor, a causa de les seves característiques de disseny.

Elèctric

Això és més moderni eines tecnològiques. Interaccionen amb el llum del quadre d'instruments. El conductor ja no ha d'escoltar el seu cotxe. Tota la informació necessària es troba al tauler.

Al seu torn, el sensor electrònic de desgast de pastilles de fre es divideix en dues subespècies més:

• Dispositius externs.
• Integrat.

El primer tipus s'instal·la a la part metàl·lica del bloc. Al costat hi ha una osca especial. El principal avantatge és que en substituir les pastilles, no cal canviar el sensor. Es pot reordenar en un nou element de fre. Els dispositius integrats es col·loquen dins del revestiment de fricció. No és possible extreure'ls. Es substitueixen com a conjunt per pastilles de fre noves. Cal tenir en compte que aquests elements són més fàcils de substituir.

Característiques del treball

El sensor electrònic consta d'un nucli metàl·lic, que es col·loca en una caixa de plàstic. Per eliminar el risc de dany al disc de fre (perquè el nucli estarà en contacte amb ell quan premeu el pedal corresponent), la vareta està feta d'acer suau.

El funcionament del sensor de desgast de les pastilles de fre es basa en el tancament de contacte. Així, quan el gruix dels coixinets és mínim, el circuit elèctric es tancarà. Apareixerà una llum corresponent al quadre d'instruments. Recentment, els fabricants solen instal·lar un sensor de desgast de pastilles de fre de dos senyals. Per tant, el llum pot canviar de colordesgast del material de fricció.

Signals de problemes

Aquest element pot fallar per diversos motius. El més comú és dany o trencament dels cables d'alimentació. En aquest cas, la làmpada no s'encendrà fins i tot quan el desgast de la coixinet sigui del 99 per cent. La segona raó és l'oxidació dels contactes. Això passa sovint a la unió del sensor i l'endoll, prop de la pinça. Durant el funcionament, l'aigua i la brutícia poden entrar en contacte amb el sensor. Tot això afecta la resistència del circuit. Com a resultat, la llum vermella pot encendre's fins i tot amb pastilles de fre noves.

Tingueu en compte també que el sensor eclèctic mantindrà la seva funció fins i tot amb errors de cablejat. El cas és que dins de l'element hi ha un nucli d'acer. En contacte amb el disc, provocarà un so característic. És a dir, l'element continuarà funcionant, però només com a sensor mecànic.

Com substituir-lo?

La substitució del sensor de desgast de les pastilles de fre la podeu fer vos altres mateixos. Per fer-ho, cal aixecar la part desitjada del cotxe i desenroscar la roda. El sensor extern estarà situat prop del concentrador (no canviarem l'integrat per separat). L'element s'enganxa amb una molla o amb pinces. Traieu amb cura el mecanisme de muntatge i traieu el propi sensor de desgast de pastilles de fre. A continuació, heu de netejar a fons el seient de la brutícia i els dipòsits. Els mateixos contactes del sensor es processen de la mateixa manera. Posar el nou en lloc de l'anticelement i subjectar la roda cap enrere. Baixem el cotxe del gat. Comprovem el rendiment del nou element. Si els coixinets estan desgastats, el llum hauria d'estar encès. En alguns casos, per reprendre el correcte funcionament del sensor, n'hi ha prou amb treure els contactes.

Normes per al canvi de coixinets

Molta gent es pregunta després de quin període de temps canviar de coixinet. Fins i tot el fabricant no donarà una resposta exacta, ja que tot depèn de l'estil de conducció. La pràctica demostra que amb un ús moderat, els coixinets frontals "van" fins a 40 mil quilòmetres.

Les posteriors duren 2 vegades més, perquè en frenar, la força principal es col·loca a la part davantera. Amb un estil de conducció actiu, el recurs de materials de fricció serà de fins a 15 mil quilòmetres. Els experts no recomanen conduir durant molt de temps amb el llum indicador encès. La punta d'acer es desgasta ràpidament, de manera que, a més dels coixinets, també l'hauràs de canviar.

Conclusió

Així que vam descobrir com funciona el sensor de desgast de les pastilles de fre. Com podeu veure, aquest és un dispositiu molt útil que indica automàticament la necessitat de substituir els revestiments de fricció. Aquest element sovint es pot veure als cotxes Mercedes i BMW. Si es desitja, aquest dispositiu s'instal·la en altres cotxes. La manera més senzilla és posar un dispositiu mecànic. No es pot instal·lar cap sensor elèctric perquè no hi ha cap llum indicador corresponent al tauler d'instruments.