2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50
Les bateries d'arrencada s'utilitzen als cotxes com a fonts d'energia. Es necessita electricitat per engegar el motor de combustió interna i alimentar tots els consumidors. Els tractors i els automòbils utilitzen dos tipus de fonts d'energia. Això és una bateria i un generador elèctric. La bateria proporciona energia al motor d'arrencada quan s'engega el motor i als consumidors. La bateria compensa la manca d'energia quan el generador encara no ha entrat en funcionament. Per tant, la bateria s'anomena bateria d'arrencada. També hi ha bateries de tracció, però són necessàries per a altres tasques.
De l'historial
La primera bateria completa va ser creada l'any 1859 per l'inventor francès Plante. El dispositiu constava de dues làmines de plom enrotllades en espiral, separades per un separador. Aquestes làmines es van submergir en una solució d'àcid sulfúric. La bateria tenia una superfície total d'elèctrodes actius de 10 m2. Després de millores i actualitzacions, la bateria es va llançar a la producció en massa1880. Més tard, Volkmar va crear plaques de reixeta d'aliatge de plom i antimoni, que va donar lloc a una nova era de les bateries. Tanmateix, no va ser fins al 1925 que es va utilitzar per primera vegada un sistema d'arrencada elèctric als cotxes.
Principi de funcionament
La bateria de plom més senzilla és un recipient de plàstic amb un electròlit a l'interior. Hi ha dues plaques al recipient. Aquests són els elèctrodes de la bateria. L'electròlit és una solució d'àcid sulfúric altament purificat i aigua destil·lada. Les substàncies actives durant el pas dels processos electroquímics són el diòxid de plom a la placa positiva, així com el plom esponjós a la negativa. L'electròlit d'una bateria carregada té una capacitat més alta.
La bateria funciona sobre la base del principi de doble conversió: primer, l'electricitat de fonts de tercers es converteix en energia química, després l'energia química es converteix en energia elèctrica. La bateria no és una font d'alimentació independent, sinó que només acumula i converteix l'electricitat.
Sota la influència del corrent, l'àcid sulfúric, que està contingut en la composició de l'electròlit, es descompon. Se n'allibera hidrogen, que posteriorment es combina amb l'oxigen alliberat a la placa positiva. La combinació d'hidrogen i oxigen produeix aigua. El plom es combina amb el que queda de l'àcid, donant lloc a sulfat de plom.
Juntament amb les transformacions químiques a la placa positiva, quan la bateria es descarrega, també canvia la composició química de la negativa. Així, el plom esponjós es combina amb la resta de l'àcid i es forma sulfat de plom.
Disseny
Una bateria de plom-àcid, com a font reversible de corrent elèctric, consta estructuralment d'un bloc d'elèctrodes de diferents potencials col·locats en un recipient-cel·la ple d'electròlit. Depenent de la tensió requerida, la bateria pot contenir diversos blocs connectats en sèrie. En una bateria de 12 V, hi ha 6 blocs de cel·les d'aquest tipus. A una tensió de 24 V, la bateria conté 12 cel·les.
Electrodes
En una bateria de plom-àcid, l'elèctrode té forma de placa de gelosia. Les cèl·lules de la placa estan plenes de substàncies actives. La massa activa té porus perquè puguin participar tantes substàncies actives com sigui possible en la reacció de generació actual. Això és especialment important si els corrents de descàrrega són grans.
La quadrícula inclou un marc, costelles verticals, venes horitzontals, un punt d'eliminació de corrent, amb el qual els elèctrodes es connecten al pont. També hi ha potes de suport amb les quals l'elèctrode es recolza a la part inferior del bloc. La malla metàl·lica amb plom també s'utilitza com a reixa a la indústria.
La gelosia fa no només un marc que garanteix la força de l'elèctrode. També proporciona retenció de la massa activa i la capacitat de connectar els elèctrodes en paral·lel entre si a través de les orelles. El gruix de les reixetes d'elèctrodes es selecciona en funció del mode de funcionament i de les característiques de les bateries d'arrencada. Quadrícula amb negatiuEls elèctrodes solen ser més prims, ja que els elèctrodes estan menys subjectes a corrosió i deformació. La massa de la graella negativa és el 50% de la massa de l'elèctrode.
Si la bateria no requereix manteniment, la reixeta està feta d'aliatges de plom-calci-estany o poc antimoni. Això permet reduir la formació intensiva de gasos. El calci i el cadmi augmenten la tensió de gasos.
Separadors
Continuem considerant la finalitat i el disseny de la bateria d'arrencada. Què és un separador? Serveix per separar els elèctrodes del bloc. Es tracta d'una partició de polímer porosa, dissenyada per evitar curtcircuits d'elèctrodes de diferent polaritat. El separador també proporciona un subministrament d'electròlit a l'espai entre els elèctrodes. En una bateria de plom, es pot fer de mipor, miplast, porvinyl.
Especificacions de la bateria
Al territori de la Federació Russa, la bateria d'arrencada ha de complir amb GOST 959-2002. La bateria ha de coincidir amb les dimensions i les especificacions del vehicle concret.
La polaritat de la bateria determina com es troben els terminals de corrent negatiu i positiu. Si considerem la bateria des del costat on estan més a prop les conclusions, distingeixen polaritat directa i inversa. Una línia recta és quan el terminal positiu està a l'esquerra i el terminal negatiu a la dreta. El contrari és quan el positiu és a la dreta i el negatiu a l'esquerra.
L'amplada de la bateria ha de coincidir amb l'amplada del lloc sotabateria en un cotxe concret. La majoria de les bateries estan connectades a les vores inferiors de la caixa. Pel que fa a la longitud i l'alçada, aquests paràmetres poden ser més grans si el nínxol ho permet.
La capacitat nominal és la quantitat total d'electricitat que pot produir una bateria d'arrencada en un mode de descàrrega de 20 hores amb un corrent igual a 0,05 de capacitat fins a una tensió als terminals actuals de 10,5 V. També hi ha una El paràmetre com a capacitat de reserva és el temps de descàrrega d'una bateria carregada amb un corrent de 25 A a 10,5 V.
El corrent de desplaçament inactiu és el corrent de descàrrega que la bateria és capaç de lliurar a una temperatura de -18 graus durant 10 segons. En aquest cas, la tensió és d'almenys 7,5 V. Com més gran sigui aquest paràmetre, més fàcil serà arrencar el motor a l'hivern.
Toda la vida
L'ordre del SD de les Forces Armades de la Federació de Rússia núm. 104 indica les causes del mal funcionament en què no es pot utilitzar la bateria. L'ordre fa referència a les normes de vida útil de les bateries d'arrencada. Mostra la vida útil de diferents tipus de cotxes.
El temps mínim de funcionament d'un turisme d'ús individual és de 60.000 km i la vida normal és de 4 anys. Si s'utilitza el mateix cotxe de passatgers per a ús oficial, la durada de la bateria és de 2,5 anys o 112 mil km. Si s'utilitza un cotxe de passatgers en mode taxi, la durada de la bateria en aquest cas és de 70.000 km o 21 mesos. La bateria d'arrencada dels vehicles comercials lleugers hauria de serviu 2 anys.
Però cal tenir en compte que ara no hi ha normes clares. Totes les bateries són diferents i els seus fabricants també són diferents. Algú fa un producte de qualitat, algú en fa un de baixa qualitat. Entre els errors de funcionament en què no és possible utilitzar completament la bateria, es poden distingir els següents. Es tracta de la deformació de les plaques de la bateria del cotxe i la seva destrucció posterior, curtcircuit, sulfatació forta de les plaques, autodescàrrega intensa, inversió de polaritat sense intervenció humana.
Com puc mantenir la bateria?
Podeu distingir les bateries amb servei i les que no requereixen manteniment. Aquests últims no requereixen cap manteniment durant tota la seva vida útil, segons els fabricants. El màxim que pot fer el propietari és carregar regularment la bateria amb un carregador. Pel que fa al manteniment de les bateries d'arrencada del primer tipus, periòdicament cal comprovar la capacitat d'electròlit, carregar la bateria al carregador, afegir aigua destil·lada si el nivell ha baixat.
Recomanat:
On es troba el relé d'arrencada VAZ-2112? Ubicació, finalitat, substitució i dispositiu
El relé d'arrencada del VAZ-2112 realitza una funció important en qualsevol cotxe, independentment del model. El fracàs d'aquest dispositiu fa que el cotxe no arrenqui. Els conductors que es dediquen a l'autoreparació del vehicle han de saber on es troba aquesta unitat i com solucionar-ho si es produeix algun mal funcionament
Arrencada del motor a distància. Sistema d'arrencada a distància del motor: instal·lació, preu
Segur que cada un dels motoristes almenys una vegada va pensar en el fet que l'escalfament del motor es va fer sense la seva presència, a distància. Perquè el propi cotxe engegui el motor i escalfi l'interior, i només cal seure en una cadira calenta i sortir a la carretera
Motor d'arrencada: concepte, tipus, especificacions, regles d'arrencada i característiques operatives
El motor d'arrencada, o "arrencada", és un motor de combustió interna de 10 cavalls de potència que s'utilitza per ajudar a engegar tractors i maquinària dièsel. Abans s'instal·laven dispositius similars a tots els tractors, però avui ha arribat un motor d'arrencada per substituir-los
Finalitat, característiques del dispositiu i principi de funcionament de l'arrencada del cotxe
Com ja sabeu, per engegar el motor d'un cotxe, cal girar el cigonyal diverses vegades. A les primeres màquines, això es feia manualment. Però ara tots els cotxes estan equipats amb arrencadors que permeten girar l'eix sense cap esforç. El conductor només ha d'introduir la clau al pany i girar-la a la tercera posició. Aleshores el motor arrencarà sense problemes. Quin és aquest element, quin és el propòsit i el principi de funcionament de l'arrencada? En parlarem al nostre article d'avui
Sistema d'escapament VAZ-2109: finalitat, dispositiu, característiques tècniques, característiques de funcionament i reparació
VAZ-2109 és potser el cotxe de fabricació russa més famós. Aquest cotxe s'ha produït des dels temps de l'URSS. Va ser el primer cotxe on el parell es va transmetre a les rodes davanteres i no a les rodes posteriors. El cotxe és molt diferent en disseny dels "clàssics" habituals
