Motor d'arrencada: concepte, tipus, especificacions, regles d'arrencada i característiques operatives

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

El motor d'arrencada, o "arrencada", és un motor de combustió interna tipus carburador de 10 cavalls de potència que s'utilitza per ajudar a engegar tractors i maquinària dièsel. Abans s'instal·laven dispositius similars a tots els tractors, però avui ha vingut un motor d'arrencada per substituir-los.

Dispositiu d'arrencada del motor

El disseny del PD consta de:

• Sistemes d'alimentació.
• Motor d'arrencada reductor.
• Mecanisme de manivela.
• madesses.
• Sistemes d'encesa.
• Regulador.

El bastidor del motor consta d'un cilindre, un càrter i una culata. Les parts del càrter estan cargolades juntes. Els pins delimiten el centre del motor d'arrencada. Els engranatges de la transmissió estan protegits per una coberta especial i es troben a la part davantera del càrter, el cilindre es troba a la part superior. Les parets de fosa dobles creen una jaqueta a la qual es subministra aigua a través d'una canonada. Pous connectats per dues purguesfinestres, deixeu que la barreja flueixi al cárter.

Segons el seu disseny, els motors d'arrencada són motors d'arrencada de dos temps combinats amb motors dièsel modificats. Els motors estan equipats amb un governador centrífug monomode connectat directament al carburador. L'estabilitat del cigonyal, així com l'obertura i tancament de la vàlvula d'acceleració, es regulen automàticament. Malgrat la baixa potència (només 10 cavalls), PD pot girar el cigonyal a una velocitat de 3500 rpm.

El principi de funcionament del motor d'arrencada

El motor d'arrencada, com la majoria dels motors d'un sol cilindre de dos temps, funciona amb gasolina. El PD està equipat amb bugies, cables d' alta tensió i un arrencador elèctric.

El principi de funcionament del motor és el següent:

• El pistó, durant la transició de la distància entre el punt mort inferior i superior, tanca primer la finestra de purga i després l'entrada.
• La mescla combustible que ha entrat a la cambra de combustió durant aquest temps està sota pressió.
• El buit que apareix en aquest moment al mecanisme de la manovella transfereix la mescla combustible del carburador a la cambra de la manovella després que el pistó obre la finestra d'entrada.
• L'encesa del combustible amb una espurna es produeix quan el pistó està a prop del PMS. Les peces es lubriquen ruixant combustible, que es barreja en una proporció 1:1 amb oli.

El disseny senzill dels motors d'arrencada (PD) permet l'ús de combustible i olila més baixa qualitat. El llançador s'activa prement el botó situat al seu cos.

Models PD

Alguns models de llançadors encara s'utilitzen en tractors i equips especials de diverses marques i models.

• PD-8. Motor monocilindre de dos temps amb una potència de 5,1 kW. La velocitat del cigonyal és de 4300 rpm. La mescla de combustible es forma externament mitjançant un carburador. El diàmetre i la carrera del cilindre són els mateixos i són de 62 mil·límetres, el volum de treball és de 0,2 litres. La relació de compressió del combustible és 6, 6. El combustible utilitzat és una barreja de gasoil i gasolina en una proporció d'1:15.
• PD-10. Motor monocilindre de dos temps amb purga de cigonyal. La formació de la mescla és externa, utilitzant un carburador. La carrera del cilindre és de 85 mil·límetres, el diàmetre és de 72 mil·límetres i el volum és de 0,346 litres. Parell: 25 N/m, relació de compressió del combustible: 7,5.
• P-350. Motor d'arrencada monocilindre de dos temps amb purga de cigonyal. La formació de la mescla és de carburador. La carrera del cilindre és de 85 mil·límetres, el diàmetre és de 72 mil·límetres, el volum del cilindre és de 0,364 litres. Parell 25 N/m, relació de compressió 7,5.

Problemes i solucions habituals

Si el motor d'arrencada no s'engega, diagnostiqueu el problema i intenteu solucionar-lo. La raó d'això pot ser l'obstrucció dels principals mecanismes i peces del motor, que impedeix l'entrada de combustiblea la cambra del flotador. Podeu solucionar-ho netejant totes les peces.

La manca d'espurna a l'extrem de l'endoll pot ser un altre motiu pel qual el motor no arrenca. En aquest cas, es comprova el cablejat que passa pel magneto. L'ajust abatut es corregeix després d'arrencar i escalfar el motor. Un temps d'encesa ajustat incorrectament pot ser un dels motius pels quals el PD no s'engega.

El funcionament incorrecte del motor pot ser causat per diversos motius:

• El jet inactiu estava obstruït.
• El cargol de ralentí s'ha col·locat incorrectament.
• El jet principal està brut.
• Configuració de l'angle d'encesa incorrecta.
• Problemes d'obertura de l'accelerador.
• Conducte obstruït.
• Condensador d'arrencada del motor obstruït.

El sobreescalfament ràpid del motor s'elimina afegint aigua, però hi pot haver diverses raons per escalfar-se, per exemple, l'obstrucció de l'espai entre el capçal i el cilindre o la cambra de combustió amb sutge. Això s'elimina netejant tots els mecanismes del motor apagat. Tanmateix, la causa del sobreescalfament del llançador no sempre és la manca d'aigua o contaminació: inicialment està dissenyat per a un màxim de 10 minuts de funcionament alhora. Un ús més llarg pot fer que es desgasti més ràpidament.

Ajust i afinació de PD

Un funcionament estable i correcte del llançador només és possible si tots els mecanismes i peces estan configurats correctament. Primer, el carburador s'ajusta ajustant la longitud de la vareta,combinant la palanca de l'accelerador i el regulador. L'ajust del carburador es realitza a velocitats baixes.

El següent pas és ajustar la velocitat del cigonyal mitjançant una molla. Canviar el seu nivell de compressió us permet ajustar el nombre de revolucions. El sistema d'encesa i el mecanisme de desenganxament de l'engranatge motriu són els últims a ajustar-se.

Motor PD-10

La part principal del disseny PD-10 és un càrter de ferro colat muntat a partir de dues meitats. Un cilindre de ferro colat s'adjunta al cárter mitjançant quatre tacs, un carburador s'adjunta a la paret frontal del qual i un silenciador s'adjunta a la paret posterior. El capçal de ferro colat tanca el cilindre des de d alt, la bugia d'encesa es cargola al forat central. El forat inclinat, o aixeta, està dissenyat per purgar el cilindre i omplir combustible.

El cigonyal es col·loca sobre coixinets de boles i rodaments de rodets a la cavitat interior del càrter. L'engranatge està muntat a l'extrem davanter del cigonyal i a la part posterior, el volant. Els segells d'oli autoblocants segellen els punts de sortida del cigonyal del càrter. El cigonyal té una estructura composta.

El sistema d'alimentació està representat per un purificador d'aire, un dipòsit de combustible, un carburador, un filtre de sediments, una línia de combustible que connecta el carburador i el dipòsit del dipòsit.

El motor monofàsic amb bobinatge d'arrencada utilitza una barreja de gasoil i gasolina en una proporció d'1:15 com a combustible. Al mateix temps, la mescla s'utilitza per lubricar les superfícies de les peces del motor que freguen.

El sistema de refrigeració del motor és comú amb el dièsel i ho éstermosifó d'aigua.

El sistema d'encesa està representat per un magneto de rotació a la dreta, cables i espelmes. Els engranatges del cigonyal són accionats per magneto.

L'arrencada elèctric provoca el parell d'arrencada del motor PD-10. El volant està connectat a l'engranatge d'arrencada amb una corona especial i té una ranura dissenyada per engegar el motor manualment.

Després de l'arrencada, el motor amb el bobinat d'arrencada es connecta mitjançant un mecanisme de transmissió al motor principal del tractor. El mecanisme de transmissió consisteix en un embragatge multidisco de fricció, un interruptor automàtic, un embragatge de rodatge i un engranatge reductor. En el moment d'arrencada del motor asíncron, l'interruptor automàtic enganxa l'engranatge amb el volant dentat, posant l'embragatge de fricció en moviment. La freqüència de gir del cigonyal del motor principal es marca fins que comença a funcionar de manera independent. Després d'això, s'activen l'embragatge i l'interruptor automàtic. El llançador s'atura després d'una interrupció del circuit elèctric.

Per garantir el parell d'arrencada correcte d'un motor asíncron, la barreja de combustible es subministra als cilindres dels motors de carburador mitjançant el sistema d'alimentació, del qual depenen els principals indicadors del motor: eficiència, potència, toxicitat dels gasos d'escapament. El sistema s'ha de mantenir en excel·lents condicions tècniques durant el funcionament dels llançadors.

Avantatges d'arrencar motors de combustió interna i requisits per a ells

Entre els avantatges dels motors cal destacar la possibilitat d'escalfar oli de motor al cárter mitjançantgasos d'escapament i escalfament del sistema de refrigeració fent circular el refrigerant per la camisa de refrigeració.

Els motors de carburador són fonamentalment diferents dels altres motors del sistema elèctric, inclòs el sistema de combustible i el dispositiu que li proporciona subministrament d'aire.

Requisits bàsics per als carburadors:

• Arrencada ràpida i fiable del motor.
• Atomització fina del combustible.
• Assegureu-vos un arrencada ràpid i fiable del motor.
• Mesuració precisa de combustible per a un rendiment i una economia excel·lents en tots els modes de funcionament del motor.
• Possibilitat de canviar el mode de funcionament del motor sense problemes i ràpidament.

Manteniment de la PD

El manteniment del llançador consisteix a ajustar els buits entre els contactes del magnetoruptor i els elèctrodes de la bugia. I també en el diagnòstic i inspecció de l'enrotllament de treball d'arrencada del motor.

Comprovació dels espais entre elèctrodes

La bugia està desenroscada, el forat es tanca amb una bugia. El dipòsit de l'espelma s'elimina col·locant-la en un bany de gasolina durant uns minuts. L'aïllant es neteja amb un raspall especial, el cos i els elèctrodes amb un rascador metàl·lic. L'espai entre els elèctrodes es comprova amb una sonda: el seu valor ha d'estar entre 0,5 i 0,75 mm. La bretxa s'ajusta doblegant l'elèctrode lateral si cal.

La funcionalitat de l'espelma es comprova connectant-la al magneto amb cables i desplaçant-secigonyal fins que aparegui una espurna. Després de la inspecció i el manteniment, la bugia es torna al seu lloc i es gira.

Comprovació de la bretxa entre els contactes de l'interruptor

Les peces del trencador s'eixuguen amb un drap suau mullat amb gasolina. El sutge format a la superfície dels contactes es neteja amb una llima d'agulla. El cigonyal del motor es mou fins a la màxima obertura dels contactes. La mesura de la bretxa es realitza amb una sonda especial. Si és necessari ajustar la bretxa, amb un tornavís, s'afluixa l'estrenyiment del cargol i els elements de fixació del bastidor. La metxa de la lleva s'humiteja amb unes gotes d'oli de motor net.

Temps d'encesa

El temps d'encesa del motor d'arrencada s'ajusta després de treure la bugia. Es baixa un mesurador de profunditat de la pinça a l'orifici del cilindre. La distància mínima fins a la part inferior del pistó es mostra amb un mesurador de profunditat en el moment en què el cigonyal gira i el pistó puja fins al punt mort superior. Després d'això, el cigonyal gira en sentit contrari i el pistó cau per sota del punt mort 5,8 mil·límetres. Els contactes de l'interruptor magneto s'han d'obrir amb la lleva del rotor. Si això no passa, aleshores el magneto gira fins que els contactes s'obren i es fixa en aquesta posició.

Ajust d'engranatge

El manteniment de la caixa de canvis del llançador consisteix en la seva lubricació regular i l'ajust del mecanisme de commutació. L'embragatge de la caixa de canvis comença a lliscar en ajustar el mecanisme d'engranatge en cas de desgast excessiu dels discs. Els signes d'això són el sobreescalfament de l'embragatge i la rotació massa lenta del cigonyal a l'inici.

El mecanisme per enganxar la caixa de canvis s'ajusta quan s'engega la marxa d'arrencada girant la palanca cap a la dreta i traient la molla. Sota l'acció de la molla, la palanca torna a la posició més esquerra i enganxa l'embragatge de la caixa de canvis. En aquest cas, l'angle entre la vertical i la palanca hauria de ser de 15-20 graus.

La palanca es reordena a les ranures del corró en cas que l'angle no correspongui a la norma especificada. Es mou de l'extrema esquerra a l'extrema dreta sota l'acció de la molla d'alliberament. La posició de la palanca s'ajusta mitjançant les forquilles de tracció perquè estigui en posició horitzontal, després de la qual s'instal·la la molla. L'extrem esquerre de la ranura de les arracades, quan s'ajusta correctament, ha d'estar en contacte amb el passador de la palanca i el dit mateix ha d'estar en contacte amb l'extrem dret de la ranura de les arracades amb un petit espai. A l'arracada, les marques limiten l'àrea dins la qual s'ha de situar el dit de la palanca quan l'embragatge de la caixa de canvis està enganxat.

Una accionament ajustat correctament garanteix que l'engranatge d'arrencada estigui encès quan la palanca s'aixeca a la posició límit superior i l'embragatge de la caixa de canvis s'enganxa quan es mou a la posició límit inferior. Quan l'engranatge està encès, l'embragatge de la caixa de canvis s'ha d'enganxar, que és un requisit previ.

Ajust del mecanisme per enganxar la caixa de canvis

El mecanisme per enganxar la caixa de canvis s'ajusta transferint la palanca de control de l'embragatge a la posició d'encesa girant-la en sentit contrari a les agulles del rellotge fins al màxim. La desviació de la palanca de la vertical no ha de superar els 45-55 graus.

Per ajustar l'angle sense canviar el corró, desenrosqueu els cargols, traieu la palanca de les estries i col·loqueu-la a la posició desitjada, després d'això s'estrenyen els cargols. L'engranatge d'arrencada, o bendix, ha d'estar en la posició apagada, per la qual cosa la palanca es gira en sentit contrari a les agulles del rellotge sense moure's.

La longitud de la vareta s'ajusta amb una forquilla roscada per posar-la a les palanques. En aquest cas, el dit de la palanca de l'engranatge d'arrencada ha d'ocupar la posició més a l'esquerra de la ranura. L'espai màxim entre el pin i la ranura no ha de superar els 2 mil·límetres. Els dits es taulen després d'instal·lar la vareta i, a continuació, s'estrenyen les contrarosques de la forquilla. La palanca es torna a la posició vertical i es connecta a la vareta. L'embragatge ajusta la longitud de la vareta.

Després d'ajustar el mecanisme, assegureu-vos que la palanca es mogui sense encallar-se. El funcionament del mecanisme es comprova a l'inici. L'engranatge d'arrencada no ha de triturar mentre el motor d'arrencada està en marxa.

Amb l'ajust i l'ajustament adequats de tots els mecanismes i peces, es garanteix un funcionament estable del motor.