Sistema de fre GAZ-3309 (diesel): esquema, dispositiu i característiques

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

El sistema de fre GAZ-3309 (dièsel), el diagrama del qual es mostra a continuació, és senzill i fiable. Proporciona la frenada oportuna d'un camió amb una gran capacitat de travessa i una capacitat de càrrega molt decent. La disposició de les rodes motrius segons la fórmula 4x2 està dissenyada principalment per a superfícies dures, tot i que permet moure's fora de la carretera amb força seguretat. Per tant, els frens han de funcionar bé en totes les condicions.

Esquema del sistema de fre GAZ-3309 (dièsel) amb assecador d'aire

El circuit en si es mostra a la foto següent.

1. Unitat del compressor.
2. Dipòsit d'HC.
3. Sensor d'emergència.
4. Filtre.
5. Estructura del fre de la roda del darrere.
6. Sensor.
7. Interruptor de senyal pneumàtic.
8. Silenciador.
9. Colla de desguàs.
10. Fre de la roda davantera.
11. Indicador de pressió crítica.
12. Dipòsit d'aire.
13. Vàlvula de retorntipus.
14. Vàlvula única de seguretat.
15. Reforçador pneumàtic.
16. Modulador.
17. Vàlvula de control.
18. Globus atmosfèric.
19. Assecador d'aire.
20. Sensor de pistó.
21. Vàlvula de fre amb dues seccions.

Descripció general

Quan es va dissenyar un camió que es va crear gairebé des de zero, es va decidir desenvolupar un esquema radicalment nou del sistema de fre. El motor dièsel GAZ-3309 estava equipat amb un disseny que no depenia de modificacions anteriors. Els elements constitutius del TS es divideixen condicionalment en tres categories:

1. Node (principal) de treball.
2. Fre d'estacionament.
3. Bloc de recanvi.

Tots els sistemes estan dirigits a una acció: reduir la velocitat o aturar completament el cotxe, depenent de les ordres donades pel conductor. Un factor important és que per al transport de mercaderies els frens han de ser el més fiables possible, garantint l'aturada del vehicle en qualsevol situació, per tal d'evitar un accident de greus conseqüències.

El sistema principal s'anomena així perquè funciona constantment quan el cotxe està en moviment. Qualsevol disseny de fre consisteix en una unitat i mecànica. El primer node s'encarrega d'activar el sistema en el moment adequat, i la mecànica crea resistència al moviment.

Gestió i cita

El control principal del sistema de fre dels cotxes GAZ-3309 és el pedal. S'instal·la entre els anàlegs de l'embragatge i el gas. Cal tenir en compte que als predecessors, aquest element tenia un llançament molt ajustat. Disseny actualitzatcompletament desproveït d'aquest inconvenient, el pedal va suau i suau, cosa que és comparable als anàlegs estrangers.

El camió 3309 combina frens d'aparcament i de recanvi en un sol conjunt. Això va permetre reduir el nombre de components amb una simplificació simultània del disseny. L'anomenat "fre de mà" serveix per mantenir el vehicle en pendent a l'hora de començar o durant llargs estacionaments. Els conductors experimentats saben que aquest és un element important, ja que és molt difícil agafar un cotxe carregat sense tornar enrere, fins i tot en un lleuger pendent. A continuació es mostra el sistema de fre d'estacionament GAZ-3309 (dièsel).

L'esquema es dóna amb explicacions:

1. Retenidor.
2. Mànec tipus palanca.
3. Disc estàtic.
4. Element expansible.
5. Pastilles de fre.
6. Pusher.
7. Mecanisme de tambor.
8. Primavera.
9. Dit.
10. Tambor principal.

Mecànica

Aquest mecanisme consta d'una varietat de peces de fricció muntades en agregació directa amb la roda. L'anàleg d'aparcament en aquest lloc no s'agrega amb el node principal, ja que té un disseny independent. Es munta a l'eix cardan amb fixació quan està encès. Els elements de tambor es proporcionen al dispositiu i circuit del sistema de fre GAZ-3309 (dièsel), ja que es consideren òptims per al tipus de camions en qüestió. A més del propi tambor, el disseny inclou coixinets fixos d'una configuració de cinta, pressionats contra ell.

La part del cos interactua estretament amb la roda, girantamb ell. A la part interior hi ha pastilles de fre sobre molles. Quan premeu el pedal, es pressionen contra el tambor, alentint-ne la velocitat. Es fixen al nucli del cotxe amb una fixació per cargol que proporciona el màxim esforç. Els coixinets estan fets d'un aliatge de fricció resistent a l'abrasió.

Peça de la unitat

La unitat del circuit del sistema de fre GAZ-3309 (dièsel) és necessària per controlar el mecanisme amb la realització posterior de determinades manipulacions. Els accionaments de treball mecànics i hidràulics estan muntats al camió, que són els responsables del funcionament de l'aparcament i de la unitat principal. L'accionament hidràulic no es va escollir per casualitat, ja que es considera la millor opció per a un camió senzill.

A més de la modificació anterior, també hi ha actuadors de configuració pneumàtica i elèctrica, que tenen una especialització estreta, i no s'utilitzen en cotxes de la sèrie en qüestió. A continuació, per a més claredat, la figura mostra un fre de roda.

Explicacions:

1. Sabates de fre.
2. Tapa de protecció.
3. Dipòsit del cilindre.
4. Piston.
5. Manguet.
6. Piston impulsat.
7. Molla de corbata.
8. Parèntesi de la guia.
9. Escut de fre.
10. Puck.
11. Nou.
12. Finger Cam.
13. Mànigues.
14. Plaques excèntriques.
15. etiquetes.
16. Porta de vigilància.

Característiques

La visió general dels frens dels camions GAZ-3307 i 09 es continuarà estudiantuna mena de sistema d'alarma que avisa d'un mal funcionament dels frens. A més, el disseny inclou un amplificador hidràulic tipus buit amb un dipòsit i una vàlvula de tancament. A cada eix del vehicle es munten circuits hidràulics separats. Això permet, en cas d'avaria d'un circuit, garantir el compliment de les funcions assignades, evitant que es produeixin emergències.

Els dipòsits de cilindres s'encarreguen d'alimentar cada compartiment per separat, cosa que també es fa per motius de seguretat. Al llarg dels circuits, es disposa d'un controlador de força de frenada integrat, que serveix per crear la pressió necessària si es trenca un dels circuits o es requereix un ajust de pressió igual a cada roda. En poques paraules, el dispositiu no duplica la força de pressió al circuit de treball. Al mateix temps, augmenta la distància del recorregut del pedal, la qual cosa requereix que el conductor l'extreu tant com sigui possible.

Cilindre de fre

Una revisió completa dels frens de camions GAZ-3307 i 09 hauria d'incloure un estudi de les característiques del cilindre de fre principal. S'activa prement el pedal, creant la pressió necessària al circuit a causa dels petits pistons. Aquest element es redueix a la meitat per a cada contorn. Els pistons flotants són una modificació de la vàlvula de bypass. Durant l'estat lliure del pedal, el TC es comunica amb el dipòsit d'expansió.

Quan premeu el pedal, els pistons comencen a moure's, s'asseuen al seu lloc i es superposen fortament. En conseqüència, la interacció del centre comercial i el dipòsit s'atura. Durant el funcionament diari normal del camió, el nivellla barreja de frens s'acosta al valor màxim, especialment en pastilles noves i un indicador eliminat. A continuació es mostra una imatge d'una vàlvula de fre, que és indispensable per tornar a equipar el sistema de fre GAZ-3309.

Valors:

1. Cos de la palanca.
2. Palanca doble.
3. Carrella de fixació.
4. Cam.
5. Tracció de treball.
6. Guia.
7. Barra per a la secció de remolc.
8. Apertura.
9. Seient de la vàlvula.
10. Vàlvula d'entrada.
11. Vàlvula d'escapament.
12. Interruptor d'aturada.
13. Interruptor de senyal.
14. Apertura.
15. Estoc.
16. Cas.

Amplificador

Aquest element és necessari per crear pressió addicional als circuits del node. Això permet millorar la qualitat de la frenada de la màquina, alhora que no requereix el màxim esforç per prémer el pedal. El principi de funcionament de l'amplificador de buit hidràulic es basa en la creació de pressió addicional a la part d'entrada de la unitat de potència, que provoca una acció similar al centre comercial.

Quan el mecanisme es trenca, la qualitat de la frenada es deteriora bruscament, ja que es subministra un flux constant d'aire a la canonada d'admissió del motor. Això contribueix a l'esgotament de la mescla de combustible a la part dels cilindres. Per aquest motiu, el cotxe pot aturar-se. Al mateix temps, només serà possible iniciar-lo després de la reparació del sistema de fre GAZ-3309 (dièsel). El circuit està dissenyat de manera que amb el mal funcionament indicat, la mescla sense cremar elimina el greix i esgarrapa el mirall del cilindre.

Principi de funcionament

Després de prémer el pedal, l'amplificador d'acció d'hidrobuit reprèn aquesta maniobra, multiplicant la força moltes vegades, enviant-la al TC principal del vehicle. Als circuits de treball, els elements del pistó augmenten la pressió del fluid d'acord amb la força del pedal. Al mateix temps, la força de pressió augmenta bruscament, els cilindres de treball de les rodes desplacen les pastilles als tambors del vehicle.

Si el pedal continua movent-se, la força augmenta encara més i després els mecanismes es posen en condicions de funcionament. Les pastilles, entrant en contacte amb els elements del tambor, frenen la rotació de les rodes amb el màxim esforç allà on la roda entra en contacte amb la carretera. La força de frenada contraresta la contrapart de rotació, fent que el cotxe s'alentiri.

Per reprendre el moviment, el conductor treu el peu del pedal i després el mecanisme de molla de retorn el torna a la posició lliure. Després d'aquest element, s'alliberen els pistons TC. Els coixinets s'allunyen de la superfície sota la força de molles especials. L'excés de lubricant s'extreu a través dels capçals oberts i s'introdueix al dipòsit d'expansió. Al mateix temps, l'indicador de pressió es redueix al mínim.

Com sagnar els frens en un GAZ-3309?

El sagnat del sistema és el següent:

1. Neteja bé les vàlvules de derivació dels cilindres de les rodes.
2. Desenrosqueu el tap d'ompliment del dipòsit HZ (cilindre mestre).
3. Ompliu el dipòsit amb líquid de fre. Cal omplir la composició prevista al manual d'instruccions.
4. La pressió als cilindres d'aire ha de ser de 0,6-0,8 MPa.
5. Sagneu el circuit hidràulic de la roda davantera.
6. Traieu la coberta de la vàlvula d'alleujament del fre davanter dret, poseu-vos la mànega de goma, baixeu-ne l'extrem lliure al líquid de fre que s'ha abocat prèviament en un recipient de vidre.
7. Desenrosqueu la vàlvula de bypass mitja volta, premeu el pedal de fre diverses vegades. L'accionament hidràulic es bombeja fins que les bombolles deixen d'aparèixer al recipient on es baixa la mànega de goma.
8. Premeu la vàlvula de bypass amb el pedal premut.
9. El TC de la roda davantera esquerra es bombeja de la mateixa manera.
10. Feu l'operació amb els elements de la tracció posterior de la mateixa manera.
11. El bombeig es realitza en la seqüència anterior.
12. Afegiu líquid de fre al dipòsit d'HC. El nivell ha d'estar entre 1 i 2 centímetres per sota del punter màxim al coll del dipòsit.

Fent l'operació indicada, cal afegir el fluid de treball, evitant que el fons del dipòsit s'assequi.

Manteniment

Les mesures de manteniment preventiu del sistema de fre inclouen la inspecció periòdica de les juntes i els segells per a la purga, la subjecció segura i l'estat general del conjunt. Per evitar reparacions freqüents dels frens GAZ-3309, heu de canviar regularment el cartutx de l'assecador d'aire. A més, a l'hivern, cal controlar el drenatge del condensat, evitant que es congeli. També cal parar atenció a l'estanquitatcoberta de la grua a la carrosseria i el seu estat. L'estanquitat del mecanisme es comprova amb una composició sabonosa.